Testovací jednotka AUDI S8 D4 Od roku 2012 Sedan
Poezie a mechanika
Představte si sami o chvíli docela příjemnou roli. Máte zdarma 150 000 a v důsledku toho schopnost koupit sportovní auto sportovní třídy. Jaké jsou možnosti?
Nedávno byl na trhu propuštěn nádherný Audi S8 a volba se zdá být téměř zřejmé. Toto auto připravilo roli sportovního a reprezentativního bestselleru. Zajímavá alternativa k německému sedanu se však nachází ve tváři Maserati Quattroporte Sport GT. Podobně za ceny a dynamické vlastnosti automobilů ve skutečnosti se ukázaly být velmi odlišné. První k dispozici naší likvidaci se ukázalo být velkolepý a jako skála, klidný S8, o kterém jsme již napsali v předvečer oficiální premiéry. Někteří věří, že na pozadí svých německých konkurentů, rodina A8 vypadá suchá a konzervativně. Možná je to, ale osobně jsem ohromen tímto stylem. A jak zdobí S8, taky. 20palcové kola, některé prvky dokončovací práce, chrom a vypuknutí propuštění nedovolí tomuto sedanovi zaměnit své civilní příbuzné. Auto přitahuje pohled, výkon koncentrovaný v 10-válcový motor je určen, najde jasný odraz vzhledu.
Nicméně, Maserati Quattroporte se objeví vedle objeví, jak se všichni odvrátí od němče, stává se nezajímavý. Každý se řídí a diskutuje italský vysoký automobilový módní zákony. Toto auto je vizuální ilustrace emocionální, můžete dokonce říci poetické, přístup k designu. Sportovní verze Quattroporte, stejně jako jeho německý soupeře, má vnější rozdíly od běžného modelu. Je pravda, že jsou mnohem menší. První a možná hlavní - 20-palcové disky s rodinnými lacími jehlami. Možnost je k dispozici pouze pro Sport GT.
Falseradiátorová mřížka je pořízena tmavou okem a malý červený nápis Sport GT je malován na středních regálech. Jinak je to zcela obyčejný Quattroporte, který jsme obdivovali během prvního setkání (viz motor, č. 105, únor 2005). Elegantní, lehký design vizuálně roste velikost vozu. A ohýbání zadního křídla znepokojuje stejně jako poprvé. - Classic je ještě čas!
Jednou v S8 jsem nejprve obdivoval kvalitu materiálů a montáže. Ano, Audi interiorners dnes, možná před planetou. Stejně jako u S6 zde se zde aplikuje leštěný kovový a lakovaný uhlík. Malý tříproudový volant se jeví jako dokonalé, poháněné automatické převodové spínače, jako by sami najít špičky prstů. Židle není jako na S6, zákony reprezentativního žánru jsou stále zakázány používat pseudo-bohaté kbelíky. Nicméně, přes hojnost elektricky regulátorů, sedadla se jí líbilo méně než mladší ESK. Nicméně, nebudeme hledat Sluneční skvrny - ergonomie velkých sportovních audi tradičně pro čtyři kroužky se provádí na nejvyšší úrovni. Samostatná zmínka zaslouží zvukový systém s vysokou třídou Bang & Olufsen s 14 reproduktory, mezi nimiž dvě vysoce kvalitní vozidla automaticky probíhají od předního panelu, když je zapalování zapnuté. Současně je systém System MMI odvozen z centrální části konzoly. High-tech přehlídka. Sedím v Maserati a ocitnete se v úplně jiném světě. Pokud je interiér S8 doplněn se všemi standardy moderního masového automobilu, je zde individuální styl mnohem jasnější. To platí i pro design a ergonomii. Přistání je o něco vyšší než v Audi. Rozsahy nastavení polohy židle a volantu krátkým. Ale jaký volant! Je zároveň elegantní, funkční a sportovní. Příjemná perforovaná kůže, nejpohodlnější příliv v místech uchopení. Kolo se nachází velké lopatky mechanické převodovky přepínače s elektronickým ovládáním. Na rozdíl od Audi mají jednu nevýhodu - neotáčejte s kolečkem. Pokud však budete řídit podle pravidel prstencových závodů, přepínání během běhu běhu by mělo být vyloučen.
Židle šla sportovní GT z civilní verze. Jsou docela pohodlné a o horkém charakteru tohoto auta připomínají reliéfní vybrání, dobře upevnění dolní části zad a plochy stehen. A přesto v takovém autě bych rád viděl více závodních míst. Některé ergonomické metody mazeratských návrhářů jsou zvědaví. Centrální ovládání zámku zobrazené na konzole je například jedním klíčem, druhý se uzavírá. Takový uctivý postoj k sekundárnímu, obecně, funkce, pravděpodobně diktované estetickými úvahách. Na konzole, pro krásu, musí být přesně číslo tlačítek a kolik funkcí bude viselo na nich - případ je druhý.
Bohužel, řídicí jednotka multimediálního systému je uspořádána podle stejného principu: Klíče nejsou intuitivní a ne poměrně pohodlné - jsou náročné závislosti. Ano a nabídka na barevném zobrazení je úžasné. Ale jaká je textura hlinitého povrchu pedálů, jako je spousta nádherné kůže v interiéru! Samotný trident je to, co nakonec! Pokud jde o salon, jednoznačný vedení pro S8. Širší a zásoby prostoru (pro nohy včetně) jak v přední části a vzadu. Quattroporte má však několik dalších prvků Dolce VITA, jako je elektricky regulační sedla druhého řádku, samostatně přiložené masážní funkce z polštářů a zádech sedadel, větrání (vpředu a vzadu). V S8 za samostatnou klimatizací (stejně jako soupeře) a sedadla jsou vybavena pouze zahřátým. V obou strojech se zadním cestujícím mohou skrýt před povzbuzováním pohledů za záclony na počtu tří kusů (na zadním okně - s elektrickým pohonem).
Jsem více v srdci maseratského salonu stylu. Tam je něco z supercaru, pěkný rozinek. Zatímco interiér S8 odkazuje na celou řadu moderních Audi, provedených v jediném korporátním klíči. Audi zároveň vyhrává jako shromáždění. Manuální italský sedan se může pochlubit, například, zkresleně vytažené kožní závity na rukojeti parkovací brzdy. V Audi, to není doslova nic, co by si stěžovalo. Není-li pravidelně probudit v oblasti zatahovacího kriketu. Nicméně, v Maserati salonu ucho také chytí outsidery - při jízdě nesrovnalostí. Nicméně nejsou obtěžují. Čas začít motory! V S8, toto lze vytvořit jak klíč, tak tlačítko (s rozpoznáním otisků prstů). V Maserati je tato funkce realizována tradičně. Obě stroje mají ohnivý motorový motor s supercarovým rodokmenem. Motor S8 byl podrobně popsán v posledním čísle časopisu na příkladu S6. Dovolte mi, abych vám připomněl jen to, že pro vůdce modelového řady připravil nucenou verzi. 
Pokud je audi motor vážně odlišný od toho, co je v Lamborghini Gallardo, pak Maserati zdědila Ferrariho síla jednotka pouze s některými kosmetickými změnami - v prostorovém prostoru prostorového mistrovského mistrovského díla z boxů z nabíjení! Rozdíl je patrný. Motor V10 je více česaný, klidný, může být řečeno v německém vyváženém. To je obzvláště dobře cítil na pozadí výbušného temperamentu Maseratiho motoru. Mimochodem, pro sportovní GT verzi výstupního systému je překonfigurována. A jak je motor s vysokou rychlostí Jasně točí k omezovači, fascinuje s kovovým vyzváněcím poznámkami. Audi zvuk je mnohem více neslyšící, nízkofrekvenční. Tento motor je však samozřejmě připraven ukrást vysokou rychlostí. A přesto je to poměrně tichý. Mimochodem, S6 zvukový design byl jasnější. Zřejmě, píseň motoru S8 byla vynalezena úmyslně, s bochníkem reprezentativnímu žánru. A to říká, trvalý stírání hučení výfuku na S6 byl naštvaný zadním cestujícím. Quttroporte byl původně vybaven sportovnějším charakterem. Vážení na osách v Maserati 47/53 ve prospěch vzadu. Longitudinálně umístěný motor je v databázi, za přední osou. Šestičovitá převodovka s automatickým spínacím mechanismem Dual Select je hodnoceno zadní nápravou. Stroj je vybaven samosvorným diferenciálem (30%).
V Audi je obraz jiný. Navrženo jako vip auto dopravní auto, nemůže nabídnout závodní uspořádání. Zde je tradiční pohon čtyř kol s diferenciálem mezi osy torzen a motor, jak v S6, je před kotouče. Ale S8 obsahuje další trumfovou kartu - tělo hliníku, tedy nejlepší revididy pro kroucení a menší hmotnost. Pneumatická suspenze S8 nejenže mění tu tuhost na žádost řidiče, ale také umožňuje měnit výšku těla, je zřejmá důstojnost pro městské vykořisťování. Patentovaný Maserati schéma (SkyOk) má pouze schopnost měnit tuhost tlumičů. Suspenze pro verzi Sport GT je překonfigurována na sportovní cestu. Vylepšený algoritmus regulace převodovky umožňuje přepnout kroky o 35% rychleji než na obvyklé verzi.
Na přesunutí S8 je jednoznačně vnímáno jako reprezentativní auto, i když si vyberete sportovní režim suspenze. Nádherná izolace hluku, vynikající křižovatka z vibrací - S8 si nevšimne malé švy, sklíčidlo a hrboly. Další věc je quattroporte. V nastavení italského podvozku je vysledován skutečně závodní charakter. Dokonce i když je Skyhook uvolněn, sedí uvnitř čtyřveřových hezkých otřesů. Stroj pozorně monitoruje úlevu od silnice. A co když stisknete Cervised Sport Key? Z hlediska komfortu se získá ve tvaru výsměchu třídy stojanů - pětimetrový quattroporte tak silně kmene suspenzních svalů, které se stává jako nabitý sportovní prostor!
To je přesně to, co způsobuje rozdíl v chování automobilů v mezních režimech. Spíše rozdíl v pocitech řidiče. I když rychlost provádění konkrétního cvičení řídit konkurenty bude stejná, potěšení za volantem Maserati bude nesrovnatelně velká. S8 se bezpečně a bezpečně chová v každé situaci. Rohlíky jsou malé, řízení je to nepochybné. Toto auto je však mnohem silnější než quattroporte, je vyjádřena nedostatečná otáčení. Aby se účinně otočila otočení bokem, je nutné, stejně jako na S6 před vstupem do trajektorie protistranou, po které, hraním plynu a volantu, můžete auto přetáhnout do snímku na oblouku stejně jako ty.
Stále nejoblíbenějším tématem S8 není zasunuté drifts, ale pohyb při vysoké rychlosti na dálnici. Autobantované nastavení. Velké auto pohltí kilometry tím, že přechází zkreslené informace o rychlosti. Kromě toho, s jeho růstem, smysl pro jednotu s S8 je vylepšen pouze. Volant je těžké, nulové čiré, žádné odchylky kopání a trajektorie jsou pozorovány i na špatné silnici, suspenze dokonale obaví zlomený profil. Neexistuje žádný náznak hvězdy. V jemné vysokorychlostní otáčí rychlostí pod 200, můžete udržet RAM jednou rukou - uložená nastavení podvozku a trvalé práce pohonu čtyřkolových superdexice. S8 Nicméně S8 se všemi jeho vynikajícími dynamickými a provozními vlastnostmi není schopen účtovat emoce jako Quattroporte. V italském sedanu se řidič cítí jako uvnitř baru. Izolace hluku je slabší, Duo motoru a výfuku je velmi přesvědčivý. A jak příjemné tyto zvuky! Stroj na Audi rychle a hladce přepne přenos, je dobré pro každodenní pohon. Ale pokud chcete pepř, pak šestistupňová převodovka Maserati je přesně to, co potřebujete. S intenzivním zrychlením rychle tlačí zvýšené přenosy a zcela neztratí na brzdění, doprovázející každou přepínání dolů s krátkodobým kalibrovaným peregazovem. Rozhodně, čas prošel po naší první seznámení s tímto vozem, inženýři společnosti používali s myslí. Z hlediska spínání Quattroporte byl vzorek 2004 přiváděn. V automatickém režimu provozu převodovky došlo k nepříjemným pauzám. A teď je vše v pořádku a v manuálu. Mimochodem, můžete si vybrat způsob ovládání PPC stiskem tlačítka umístěného na středové konzole.
Reakce Sport GT je ostřejší než konkurenta. Pokud se cítíte za volantem Audi, které spravujete dokonale naladěn, velmi mocný, ale zároveň velmi velký a masivní auto, pak Maserati jezdí, jako by Yurch auto pro pár velikostí je méně. Je jasné, že s takovými údaji, Quattroporte je zcela odlišný chová v zatáčkách, vyvolávající řidiče na žerty, a dokonce i pro výtržnictví. Je to mnohem víc než zametač S8, zašroubovat do blistru. Nedostatečná soustružení je méně výrazný. A pokud se vám s jistotou vyvíjet tlak na pedál akcelerátoru, pak Quattroporte, bez přemýšlení, to jde do posuvného zadního můstku. A tady musíte být velmi pozorný. Vložený zadní straně, pokud se rychle neberte přesný short nápravná opatření řízení, začne předjíždět přední a auto se bude rozšiřovat přes silnici. Ale poté, co se dozvěděl, a naučit se cítit mezních stavů, v italském sedanu můžete dobýt nějaké silniční rogulins. Takový velkolepé a spálené styl soustružení německého konkurenta, bohužel, není k dispozici. 
Na druhou stranu, nekompromisní nastavení podvozku mění minusy, stojí za to Maserati dostat se na rozbité silnici. Cestující nemilosrdně třese, na hrboly auto děsí z trajektorie. Při pohybu v rovné linii quattroporte, to je bolestně reagující na maják a rozbité úlevy o trati - ke stabilitě kurzu a neoprávněnosti S8 daleko. Brzdy jsou příkladnou paritou, ale Audi potenciál se zdá být velký, přinejmenším na základě velikosti disků a třmenu. Pokud jde o brzdový pedál, Quattroporte se zdál být o něco citlivější a trochu lepší zpětnou vazbu. V tomto testu dáváme mistrovství Quattroporte Sport GT a S8 je obsah s druhým krokem pódia. Tato volba je z velké části emocionální, a proto subjektivní. Ve všech správných, bezkonkurenční německy ztrácí soupeře v harizme a individualitu. A podle našeho názoru jsou tyto vlastnosti Quattroporte na současném životě prostě vzácné, bez nadsázky. Ceny a vybavení Maserati Quattroporte Sport GT
Sport GT zařízení zahrnuje elektronický systém řízení trakce a stabilita kurzu, 6-speed Maserati DuoselectHe převodovky, dvojité přední a boční airbagy, bi-xenonové světlomety, samostatné klimatizace řízení, tempomat, hi-fi zvukový systém s subwooferem, bosch Blaupunk multimediální systém (navigační systém, palubní počítač, rádio, CD), světelný senzor, tlak v pneumatikách a pneumatik, multifunkční sportovní volant s elektricky regulátory, elektricky regulační přední sedadla s funkcí paměti, mini-bar s chladicím systémem v přední loketní oproti, Uhlíkové vložky v kabině, 20palcové kola, brzdové kotouče s perforací, sportovní výfukový systém. Auto je hodnoceno ve standardní konfiguraci na 148 600.
Ceny a vybavení Audi S8
Základní balíček S8 zahrnuje: Systém stability ESP (kombinuje ABS, EBV, ASR, EDS), nouzový brzdový systém Brems Assistent, boční a přední airbagy řidiče a přední airbagy řidiče a přední spolujezdce, čalounění kůže sedadla valcona, klimatizace, Cruise Control, Sportovní přední sedadla S elektricky regulační a paměťovou funkcí, palubní počítač, adaptivní Xenonové světlomety, dveřní motorové skříně, dešťový senzor, snímač tlaku v pneumatikách, systém bez klíče, self-suspended adaptivní pneumatické suspenze. Pro auto v základním provedení jsou prodejci požádáni 152 400 USD.
