Testovací jednotka Audi S4 od roku 2008 sedan

Unikátní

Audi S4 - Ztělesnění čistě německého konceptu automobilového průmyslu. Maximum v malém balíčku, vhodné pro zdlouhavé cesty i pro každodenní použití. Velmi dobrý výběr automobilu pro každý den - S4! Je zřejmé, že dostatečný výkon a dobře vyvážený podvozek se správným použitím může majitele vzít vítěze z mnoha silničních duelů. A můžete kopat ještě hlouběji - na tomto autě není hřích proběhnout o víkendu na Norging!

 

Klíčovým okamžikem při nákupu je výběr převodovky. Každý, kdo hledá více sportů, by se měl přebývat na mechanice. Zbytek stačí pro stroj, protože potenciál motoru je obrovský v rámci každodenního používání.

 

Verze, která spadla do našich rukou, nárokuje název extrémně univerzálního S4 - typ těla, kulomet: 344 koní je skryto pod kapotou žlutého automobilu, ale je s nimi snadné ovládat. Krásný štít S4 je zdoben automobilem, ale toto je menší rozsah sportu než dříve. Agrese a nekomitabilita starého turbodmychadla Escov již necítí. Od nynějška je zřejmá agrese osudem automobilů označených písmeny RS, které se mimochodem objeví v výstavních místnostech hlavního města na konci roku. Pokud jde o verze S, jedná se o přechodné propojení mezi jednoznačně civilními vozy a skutečně sportovní úpravou RS.

 

Jak již bylo zmíněno, zdá se, že vybavená automatická převodovka S4 postrádá značný podíl sportu a znamená z větší části běžné přepravy. Automatické stroje vyplývá schopnostmi vozu a vyhlazuje ostré rohy jeho charakteru. S ním je S4 klidnější, více prstokladu. Zrychluje to horší a ztrácí ještě slabší soupeře s mechanikou a také vás staráte o kritické režimy. Obecně je to automatický stroj, je to kulomet. Bez ohledu na to, jak rychle to je, nikdy to úplně nenahradí klasické pero. Ale i v této podobě je S4 raketa. Maximální vybavené, vybavené nejnovější technologií. A jednání s ní je potěšením. Potěšení začíná zkouškou. Zdálo by se, že v autě není nic vynikajícího. A4 v zadní části vozu stanice prošel vnějším laděním. Ale ne, zjevně kouzlo dopisů S. Tento avant má úplně jiné než civilní zdroj. Plemeno je viditelné. Malá odbavení silnic, 18palcové disky, stylizované pro ty, kteří jsou na audi automobilu na mistrovství DTM, vyrobené pod sportem nárazníku. Cítíte sílu a potenciál. Systém uvolnění vypadá dobře se čtyřmi trubkami.

 

Interiér je ještě omezenější. Přitahuje pouze povrch panelů se skutečným uhlíkovým vláknem. No, samozřejmě, vynikající židle Recaro s kombinovaným opláštěním a výraznou boční podporou jsou příjemné. Když však dveře zavřou a vládne ticho, zažijete nějaký zvláštní pocit míru, který je vytvořen vynikajícím studiem prostoru salonu. Plast je všude vysoká kvalita, kůže je ušlechtilá, barevné schéma je klidné, nenápadné, s převahou černé. Ach, tyto salony nejlepších modelů Audi, je to dokonce otravné - není na co si stěžovat! Nalezení optimálního přistání je snazší. A pod kapotou se probouzí osm 4,2-litru, dokonale známé i těm, kteří jsou obeznámeni s kloboukem pouze Audi. Při volnoběžné rychlosti se motor vrhá pouze do výfukových potrubí a neruší ostatní. Selektor se pohybuje k jízdě a auto, hladce vzlétne, rychle klíny do pouličního potoka.

 

Hladkost mrtvice S4 může být nastavena jako příklad jiných civilních vozů této třídy. Obecně se zpočátku zdálo divné, že S4 je tak, jak říci, měkký. Osvícení později přišlo, během závodů s vysokou rychlostí v otevřených prostorech Khodynka, kde se podvozek ukázal z nejlepší strany.

 

Motor V8 v kompaktní skořápce S4 se pohybuje a cestující ve vesmíru velmi dynamicky. Chcete -li porozumět všem kouzlům tandemu korunované automatickou převodovkou, nemusíte začít znovu a znovu od semafor a znovu a snažit se pochopit, proč 5,9 sekundy až stovky je vnímáno jako všech 6,5. Chcete -li to provést, musíte dlouho cestovat po vysokých rychlostech. A velkou otázkou je, co se vám bude líbit více - skoky ve snaze o desáté akcie nebo silné zrychlení a předjíždění světla při jízdě rychlostí dvě stě km/h? Při vysokých rychlostech se hlas motoru konečně prořízne. Odvrátil se na omezovač a mírně spočívá v židli, ale neexistuje žádný pocit přitažlivosti zrychlení. Zrychlení je asertivní. Musím říci, že auto dělá svou práci velmi jemně. Jde rychle, ale zároveň se nenutí potit a dává řidiči právo označit silnici.

 

Ale S4 může být hlavu. A tady už musíte mít dobrou kvalifikaci a také si pamatujete, že spolu s akceleracemi v přímé linii, všechna auta vybavená quattro hnacím systémem a výkonnými motory, láskou a jsou schopny řídit do strany. Provádíte had nebo projíždíte otočením vysokou rychlostí při posuvu, nějak nevěnujete pozornost pohodlí. V takových okamžicích s jakýmkoli strojem sloučíte dohromady a pouze jeho schopnost rychle, jasně a přiměřeně dodržovat příkazy řidiče podléhají hodnocení. Samozřejmě, pokud by došlo k dubovému sportovnímu pozastavení, určitě by to přidalo akutní pocity k pocitům. Maximální rychlost, při které je možné manévr, by se zvýšila. Ale notoricky známá všestrannost by zmizela a S4 by přestal být S4.


 

V této podobě je však auto mnoho. Potenciál, který v něm vytvořili tvůrci, leží daleko za dovednosti obyčejného řidiče a aby bylo možné tuto zbraň rychlosti zcela zvládnout, je lepší absolvovat speciální kurzy na uzavřené dálnici.

 

Je dobré, že při navrhování všech kola S4 zachoval dobrý starý diferenciální Torsen, který se na rozdíl od analogů vybavených vazbou Haldex chová předvídatelně a upřímněji. V den testů došlo k hroznému teplu a vyhřívané pneumatiky nechtěly ztratit kontakt s dálnicí, doslova se do ní nashromáždila, i když rychlost otáčení a provokujících akcí byla dlouho roztrhána auto na smyk . Když se to konečně stalo, neexistoval žádný limit pro potěšení! Auto šlo k krásnému předvídatelnému sklouznutí, které by jeden nebo dva mohly v případě potřeby kdykoli pokračovat nebo zhasnout. Pouze divoký výkřik paprskové gumy ho odtrhl od této fascinující lekce. Je škoda, že venku nebyl déšť ani sníh. Na povlacích s nižším koeficientem přilnavosti kouzla klouzavého pohonu všech kol bylo možné zažít mnohem déle. I několik bojových let však stačilo, aby se znovu ujistilo vynikající rovnováhu běžících vlastností vozu. A zároveň opět potvrďte jednoduchou pravdu pro sebe, že kvalita pozastavení není vyjádřena jeho rigiditou, ale konečným výsledkem práce. Mimochodem, po celou dobu testů jsem si nikdy nemohl stěžovat na nadměrné role. Paradox?

 

Ale nedostatečná rotace je zřejmá. Tady je však spíše pro dobro. Každý, kdo ví, jak se s ní vyrovnat, je nepravděpodobné, že by si na její přítomnost stěžoval po dlouhou dobu. No, bude varovat v nezkušeném řidiči předem. Jak jsi chtěl? Pokud by byla všechna auta vystavena najednou, nebylo by tak bezpečné žít. O těchto případech samozřejmě mluvíme, když je stabilizační systém deaktivován. Stále však existovalo místo pro malou lžičku dehtu. Neřeknu, že se jedná o svěrák všech Audi S4, ale na testovacím vozidle se poněkud nelíbilo informační obsah brzdového pedálu. Příliš velký pohyb a v důsledku toho potřeba zpomalit na dotek, když to potřebujete rychle a jasně. Neexistují žádné stížnosti na intenzitu zpomalení. A proč nikdo stále nenabízí zesílené brzdové hadice jako možnost?

 

Když jsem se vrátil do města, do jeho shonu a dopravních zácpy, nechtěl jsem absolutně pokračovat v extraktech, odtrhl stejné sporty na semaforech a uspořádal slalom na třetím dopravním prstenu. Na místě zůstaly řidiči emoce, žízeň po rychlosti. Není to skvělé? Pojďte, jezdili hodně, pustili páru a pak klidně nechte autrod ve stejném autě. Ne mnoho modelů vám umožňuje kombinovat to, přesněji, jen velmi málo. Tady je všechno v jednom - dynamika, kontrolovatelnost a pohodlí a krása. Pokud tedy nechcete nic obětovat, vaše volba je S4.

 

Ceny a vybavení Audi S4

 

Standardní sada S4 zahrnuje: Quattro All -Wheel Drive, slitinová kola R18 (guma 235/40), sportovní přední sedadla Recaro; Sportovní kožená volant, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, BRAZE ASSION, Airbagy pro řidiče a přední spolujezdce s aktivačním systémem dvou stupňů, boční airbagy pro řidiče a přední spolujezdce, aktivní omezení hlavy na předních sedadlech , Imobilizér, Symfonický zvukový systém (integrovaný měnič CD pro 6 disků, 10 Bose reproduktorů s celkovou kapacitou 150 W), kontrola klimatu se samostatným nastavením pro řidiče a předního spolujezdce, zahřívání předních sedadel, elektroregolná zrcátka s vytápěním, dekorativní vložky uhlíku, bi-cynonové světlomety, pračka světlometů, elektrické stěrače vpředu a vzadu, hliníkové překryvy na prahových hodnotách.

Navíc pro zadní řadu sedadel Avant: Skládání (2/3); 12 V v kufru. Cena automobilu ve standardní konfiguraci je 98 015 $, na maximum - 108 $ 360.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu