Testovací jednotka Audi S4 od roku 2008 sedan

Sport-Master

Když Němci něco nabijí, vždy to vzrušuje. Nový Audi S4 je ozbrojený a zcela bezpečný
Myšlenka sportovního vozidla pro každý den je rychlá a spolehlivá, výkonná a praktická, vypadá docela životaschopně, takže čtvrtá generace Audi S4 je vzrušena poměrně široké kruhy motoristů, a to nejen rychlosti posedlé rychlostí extrémů. Vzhled novinky zapadá do konceptu maskované jako rodinné auto sportovního vozu. Nabitá verze příliš nerozlišuje od obvyklého A4: mřížka platinové mřížky, dvě svislá žebra v přívodech nárazníku, hliníkovou čepel podél jeho spodního okraje, zrcadla v pouzdrech hliníku, chromované mlhové světlomety, chromované mlhové světlomety, chromované mlhové světlomety rozšířené prahy a několik sester. S4 neovlivňuje pohled, ale zlomek lesklých maličkostí spolehlivě zastaví i příležitostný pohled náhodného kolemjdoucí Majitel se pohybovat i ve venkovských oblastech, aniž by na to neustále strčil prst. Ne každý se to líbí, když je strká. Ti, kteří oceňují příležitost zdůraznit kouzlo své skromnosti tak brilantně, s ještě větším potěšením obrátí svou pozornost na Avant S4 se staničním vozem. Tento zvláštní styl má v sobě ještě více.
Myšlenka koupit takové auto se stane ještě atraktivnější po setkání s bohatstvím jeho vnitřního světa. Audi je již dlouho uměleckým šampionem, který poskytuje interiér. Řidič ochotně splňuje černý salon, jiskří s úsměvem vložků, které lze vyrobit z různých materiálů: pod hliníkem, ocelí, uhlíkovým vláknem nebo břízou. Sedadla jsou sevřena s větrání. A tento božský volant! Volant Audi není tlustý a není tenký, není kluzký a není drsný, není velký a ne malý, ale jak by měl.
Salon je prostorný. Pokud cestující s velmi dlouhými leženími nebudou nepříjemné sedět za řidičem. A4, jehož na základě toho je stavěna letka, je vynikajícím základem pro vytvoření takového automobilu. Tělo S4 je sníženo o 20 mm. Hliníkové složky suspenze snížily nezpochybněnou hmotu. Pozastavení má přísnější nastavení. Jsou nainstalovány silnější brzdy. Jedním slovem, S4 vypadá jako bezvadný nákup.
Plusy mínus
První pochybnosti vznikají po nejzajímavějších, zdá se, že okamžik, kdy stisknutím tlačítka Start probudíte zvíře pod kapotou. Slyšíte, že se nejedná o V8, který stojí na předchozí třetí generaci, ESCA. Místo 4,2-litru V8 byl nainstalován 3-litrový V6, v důsledku toho, že S4 ztratil 11 HP, chraptivě červeno-červenově zněl, a co je nejdůležitější, právo vybrat chromové osm na tělo. Ale jaký druh písmene t byl na jmenovce vedle V6?
Motor 3.0 TFSI je nová vlajková loď Audi, která kombinuje přímou vstřikování paliva a mechanický kompresor. Tento motor debutoval na A6, ale na S4 se jeho výkon zvyšuje z 290 na 333 hp. Jaké by to bylo v Ingolstadtu, vzpomněl si na kompresor 70 let po Auto Union hlasité vítězství? Až donedávna turbína spolehlivě pracovala na prestiži společnosti. Důvod spočívá v touze po kompaktnosti. Kořenový přeplňovač je dokonale umístěn namísto přijímacího traktu v řadě válců ve tvaru písmene V. Současně není motor slyšet rozsáhlou, protože k tomu dochází při používání dvojice turbín, což je obzvláště důležité při podélné instalaci motoru.
Touha po kompaktnosti je skrytá touha zachránit prostor, hmotu a benzín. Výsledek kombinace přímé injekce s kompresorem se ukázal jako fenomenální! Nový S4 ve smíšeném cyklu spotřebuje pouze 9,7 litrů na 100 km, což je o 27% méně než spotřebovaná předchozí generaci S4! Současně se dynamické schopnosti vozidla dokonce zvýšily: zrychlení na sto v sedanu dochází za 5,1 s namísto 5,6 ° C předchůdce. Podobný poměr dynamiky v čitateli a účinnost v jmenovateli více než blokuje spekulativní stížnosti na nadřazenost čísla 8 nad číslem 6. V zásadě posiluje tyto výpočty a cenu, která v západní Evropě bude 50950 EUR za Sedan a 5 2600 na staniční vůz. (Prodej v Rusku začne v březnu a ceník bude připraven blíže k této době.) Nový S4 je stejně rychlý, ale mínus dva válce za čtvrtletí je ekonomičtější, není to tak, že globální Krize předepsaná!
Pokud majitel stále chce chytit pár kruhů kolem auta? V novém motoru se počet škodlivých emisí snížil o 30%. Vynikající! Ale méně kouře neznamená méně než oheň?
Přílivový efekt
Šipka rychloměru mrkne, které se schválilo, vrhala se na maximální hodnoty a opět s falešným podáním svisle visí na nule. Obnovím pedál urychlovače na podlahu. Ano, plyn Eska je velmi zábavný! Zrychlení z nového S4 se nezhoršilo. Ukázalo se, že se jedná o veřejné silnice v blízkosti Palma de Majorki, kde došlo k našemu seznámení s novinkou Audi. Síla klesla ve srovnání s předchozím S4, ale tah se zvýšil o 30 nm. Toto je bezdýmný střelný prach, ne motor! Ale nejen rozptýlení je naživu pro sportovní auto. Jak se máte s kontrolou? Vynikající příležitost zjistit, že to bylo poskytnuto místní automobilový vůz, jehož úzké plátno bylo důkladně sváděno o 180 stupňů. Racing sleduje nejlepší místo pro nával pocitu a obsazení skeptických kulek.
Volant je potěšen nejen na dotek. Jeho ostrost a přesnost jsou potěšeny. A tuto výhodu zdůrazňuje mnoho systémů, které vám umožňují plně cítit všechny tyto nespočet příjemných okamžiků, které vznikají s aktivními manipulacemi s takovým volantem.
Od roku 2005 distribuuje točivý moment v poměru 40% o 60% ve prospěch zadní nápravy, což dává řízení hnacího řízení a přízvuk pohonu zadních kol. Hlavní novinka zadního diferenciálu S4 Sports (viz vložka), která má schopnost přenášet téměř celý točivý moment v ohybu na vnějším zadním kole, pomáhá automobilu, zašroubujte jej do zatáčky.
Spojka kol s plátnem je silná, jako prsteny Audi. Ale mým úkolem je překonat ho. Zástupci Audi tvrdili, že nový diferenciál zcela eliminuje nedostatečnou rotaci. Na veřejných silnicích to vypadalo. Autrod však rychle vyšlo najevo, že stále došlo k demolici přední nápravy a muselo to být docela hmatatelné, i když to muselo být bez vstupu na tělesnou výchovu ze sportovního rozdílu v první linii, front-line by se vznášela mnohem silnější.
Auto je vybaveno jedním motorem a dvěma typy přenosu mechanické 6-rychlostních, potěšením přesných a krátkých pohybů páky a sedmistupňovou robotickou S-tronikou se dvěma spojkami a možností převodovky s okvětními lístky. Bez ohledu na to, co říkají o inteligentní krabici a absenci mezery v energii během přepínání, vypadá manuální převodovka na Autrod výhodnější. Robot je pro město a stopy. Co je patrné v datech Passport: Mechanics vám umožňuje zrychlit rychlejší, inteligentní robot šetří palivo.
A všechno by bylo v pořádku, ale v důsledku nepřetržitých útoků na jablko apexa se adrenalinový přílivový účinek postupně blíží a řidič S4 má určitou znecitlivění pocitů, jako je anestézie. Má příliš mnoho asistentů a zajišťovatelů. Výše uvedené se dokonce vztahuje na nádherný volant, který nejen podle svého uvážení mění ostrost, ale je také schopen ukrást pomocí vlnového vybavení, které se do něj zkrátilo a zachytilo malé unášení. To znamená, že ve skutečnosti odstraní řidiče z řízení. Kromě toho jsou vaše akce neúnavně monitorovány pomocí pohonu všech kol -wheather, vtipně hrají distribuci točivého momentu mezi osy. Elektromagnetické tlumiče nárazů podle 14 senzorů 1000krát za sekundu individuálně vypočítejte potřebné parametry tuhosti pro každé kolo a rozhodně potlačují špatné sklony těla. Sportovní diferenciální kroucení zádi v zatáčkách v závislosti na rohu rotace, příčném zrychlení, úhlu screeningu, rychlosti pohybu a údajů o provozu motoru. Apoteóza je systém výběru Audi Drive, který, jak je uvedeno v dokumentech, určuje pohyb samotného pohybu, kombinuje motor, přenos, systém řízení a zavěšení pod jeho kontrolou. Osoba ve skutečnosti neovládá auto samotné, ale jeho systémy. Schopnost upravit citlivost plynového pedálu, okamžik provozu automatické převodovky, rigidita tlumičů nárazů, ostrost volantu (pouze 24 parametrů) je samozřejmě skvělá. Má však to všechno tato elektronická muzva deprivace některé důležitější stupeň svobody? Cítíte se jako operátor počítače, ne ovladač. ALE koneckonců, je zde také ESP je nevol a levý závodník. Je pravda, že to může být vypnuto (rychlostí až 70 km/h), ale sportovní diferenciál se neprovádí, okamžitě se otočí z prostředků pro zlepšení manévrovatelnosti na jiný průvodce morálkou, připraven rozdrtit jakékoli úniky z Správná linie chování. A tato linie není určována osobou, ale elektronickými kapátky zdravého rozumu zdravého rozumu s frekvencí několika Gigahertz všude.
Elektronický mozek S4, pokud se neznamená myšlenky řidiče. Ano, nepotřebuje to. Jednoduše nahradí myšlenky člověka. A jeho myšlenka je vždy tak správná. Existují však podivní lidé, kteří i nadále říkají, že možnost chyby, které se vyhýbáte díky své dovednosti a zkušenosti, to je to, co je podstatou pojmu sport. Je těžké udělat chybu na S4. Toto auto je příliš vypočteno. Vypadá to jako solidní inventář od sportovce, běžící pás s čipem a dokonce s navigací.
Existuje však jiný názor. Sportivita je příležitostí jít rychle. A Audi S4 splňuje tento požadavek v plné výši. Navíc to můžete jít nejen rychle, ale také daleko.
Leonid Sitnik
Foto autora
a firmy výrobce
 
Technické charakteristiky Audi S4
Rozměry, MM 4717X1826X1406
Vlastní hmota, KG 1650/1685
Typ benzínového motoru V6 s kompresorem
Pracovní objem, kubický metr. CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 333/5500-7000
Max. Moment, NM/RPM 440/2900-5300
Mechanický přenos 6stupňový
preventivní robotická 7-rychlost
Trvalá jízda je dokončena
Max. Rychlost, km/h 250
Čas zrychlení 0100 km/h, od 5,1/5.3
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 9,7/9.4

 
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine