Testovací jednotka Audi S4 od roku 2008 sedan
Origami Art
Abychom pochopili, jak se Audi A4 liší od automobilu s indexem S4, je nejlepší se obrátit na starověké japonské umění skládacích papírových postav. Vezmeme obyčejný list A4 a pokusíme se ho zahodit. S největší pravděpodobností nebudeme úspěšní - kus papíru, který si udělal přestávku, spadne na naše nohy. Nyní vezmeme stejný A4 a složíme z něj letadlo. Existuje každá šance, že bude létat rychle a daleko, daleko. Jako Audi S4. Je pravda, že pokud se podíváte na auto venku, nemůžete si vůbec všimnout žádných předávacích záhybů. Náš hrdina se málo liší od obyčejných čtyř. Před-platinovou šedou mříží s logem S4. Na boku - překryvy na prahových hodnotách, které vizuálně způsobují, že auto je o něco širší. Kola s 18palcovými disky S-design, jako je opona, jsou skryta za speciálními muty. Obří třmeny brzdových třmen, natřené černě, svítí skrz pletací jehly- jděte se podívat. Za mírně odlišným nárazníkem, ze kterého jsou čtyři výfukové konce a malý spoiler na víku kufru. V kabině je všechno černé, černé, a proto skrz sklo nemůžete vidět sportovní sedadla s výraznou postranní podpůrnou, ozdobné vložky z matného hliníku Dashbells s bílými šipkami. Skutečná podstata změn je skryta ještě hlouběji.
Nejprve je to motor. Absolutně nové ... V6. Tento outfit jsme dali z nějakého důvodu - na Audi S4 předchozí generace, stejně jako kompartment Audi S5, na který jsme si ve skutečnosti zvykli, pod kapucí - osmi -šňůra Power Jednotky s pracovním objemem 4,2 litru. A tady je tři -litr šest a dokonce 11 litrů. S. slabší. Krize? Zelená? Naštěstí ani jeden, ani druhý. Jen velké německé tři již dlouho dospěly k závěru, že již není nikde, aby zvýšila sílu jejich sportovních sedanů. Proč je auto potenciální rychlostí 330 km/h, pokud elektronická uškrtení stále uškrtí svou obratnost při 250 km/h? A ne pro všechny zákazníky, je důležité, aby s intenzivním tlačením na plynový pedál nedávno spolknul sendvičové tyčinky na páteř. Proto boj nyní
není to ani tak pro rychlost a zrychlení jako pro dosažení stejných ukazatelů, ale s menším způsobem. Kvůli hubnutí, v důsledku mazaných strukturálních roztoků, magické elektroniky. V Mercedes-Benz se tomu nazývá Blueefficences, BMW má podobný program pojmenovaný po efektivitě. Audi samozřejmě není pozadu. Ano, existuje méně koňských sil, ale točivý moment skočil až 30 nm a je k dispozici téměř od okamžiku, kdy začne motor. Zrychlení na stovky - záviděníhodné 5,1 s. Zrychlení z 80 na 120 km/h - 4,4 s. Takové vynikající ukazatele byly možné díky stejné filozofii Audi - snížení rozměrů elektrárny kompenzací pracovního objemu systému Boost. Na rozdíl od nejbližších konkurentů a tradic samotné společnosti Ingolstadt, známé nám za poslední dvě desetiletí, další vzduch do válců zde nefunguje turbínu, ale mechanický kompresor. Srovnávací studie ukázaly, že pro V6 takový roztok v kombinaci s přímým injekcí je mnohem účinnější než biturbo. Kompresor je připojen k motoru pásů, takže poskytuje úplný výkon již při nečinnosti. A oblasti pohybu pracovní směsi za kompresorem jsou tak malé, že točivý moment se vyvíjí velmi rychle, bez turbo. Jeho maximální hodnota - 440 nm - je k dispozici ve velmi širokém rozsahu - od 2900 do 5300 ot / min. Netřeba dodávat, že snížení krycího střediska pozitivně ovlivnilo chuť k jídlu motoru-průměrnou spotřebu paliva nového S4 o čtvrtinu nižší než předchůdce.
Taková vynikající energetická jednotka ve výchozím nastavení je vybavena manuální krabicí pro šestistupňovou manuálu, která, pokud chce být řidič líný, může fungovat téměř jako automatický stroj: zapnul páté rychlostní stupeň a v zásadě můžete alespoň alespoň Tkaní, alespoň spěch - pod pedálem bude vždy dost trakce. Jako možnost na Audi S4 je nabízena S Tronic Box. Zde se můžete pohybovat jako v plně automatickém režimu, který má pravidelný a sportovní program D a S. A můžete hrát okvětní lístky za volantem a hodit rychlostní stupně ručně. Pouze toto, s největší pravděpodobností, bude unaveno velmi rychle - koneckonců je zde sedm programů, takže to budete muset vyřešit velmi často. Hlavní výhodou S Tronic však není příležitost přepnout se, ale
Štěstí sledovat, jak přesně a rychle to krabice dělá. Souhlasím, byla by škoda, kdyby takový pohotový motor pracoval pro pár s pravidelným neuspěchaným automatickým. Ale tady máme dvojitou spojku, a proto tok energie prakticky nepřeruší. Pokud mírně stisknete plyn, nelze si všimnout okamžiku přepínání - jako by nezohledněný variator fungoval. Pokud však urychlovač úplně otevřete, lze slyšet koordinované dílo dvojice motoru a vidět a cítit: Šipka otákoměru skočí na 7000 ot / min, excesy jsou slyšeny, auto doslova skočí vpřed. Ve skutečnosti mají všechny ostatní konstruktivní bludy Audi S4 k umění origami malý vztah, protože jsou také nalezeny na obyčejném A4. I když o tom přemýšlíte, v kontextu 333 koňských sil získají mnohem důležitější význam. Například stejná konstantní konstantní pohon kola quattro s lehkým přízvukem na zadní nápravě. Představte si: Zima je na dvoře a vaše auto může zrychlit na 250 km/h. Nebo Audi Drive Select, která měla premiéru poslední generace A4. Podle osobních preferencí si vyberte charakteristiky motoru, krabice, řízení, přívěsků a sportovního rozdílu, pravděpodobně na každém autě příjemné. Ale v Esk je to prostě nutné. V opačném případě, proč tisíce specialistů postavili A4-pile, aby z toho získali S4.
Audi S4
Objem motoru je 2995 metrů krychlových. cm
Power 333 l. S.
Trvalá kompletní jednotka Quattro
Mechanická krabice je 6stupňová
Maximální rychlost 250 km/h (omezeno elektronikou)
Zrychlení na 100 km/h (c) 5.1
Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu 9,7 l/100 km
Cena není stanovena
Text: Anna Kilimnik
Foto: Audi AG
Zdroj: "Autopilot"
