Testovací jednotka Audi S4 od roku 2008 sedan

Mírový agresor

Může být sportovní vůz pohodlný, rychlý a také praktický, zkontroloval Sergej Voskresensky. Foto autora a Audi.
Šedá stuha asfaltu létající směrem k olivovým háji a nekonečné zeleni. Na Mallorce nejsou téměř žádné obrubníky a právo na chybu vylučuje výšku měřiče bariér kamenů úhledně složených podél silnice. Co můžete dělat, je jich příliš mnoho na zemědělské zemi zkažené jasným sluncem. Nyní není sezóna, takže můžete mírně zanedbávat opatrnost a užít si kouzelný temperament 333 koňských sil, snadno a snadno střílet, ne malý staniční vůz s jasným značkovým štítkem S4. Fungují nejen, ale také tam zpívají pod kapotou s důkladně ověřeným tónem tříholičkového šesti ve tvaru písmene V, pobídnutým mechanickým podporou. Proto se chvění v rukou a pocitu nadřazenosti, kultivované nesrovnatelným zvukem po každém trhaném přepínači sedmistupňové krabice S-Tronic.
Pronásleduji nezničitelnou touhu zahrnout, vyzkoušet vše současně: sportovní zadní diferenciál, aktivní mechanismus řízení, elektronicky nastavitelné tlumiče nárazů. Koneckonců, auto, jako přísný a intelektuálně dotovaný inženýr, je připraveno snížit všechny své úspěchy na partnerovi a dokonce i hádat s novými, ještě není testováno. Jsem trochu ztracen v tomto moři technických a dalších informací, chápu selhání pokusů o uchopení všeho najednou. Ne, musíte se nekonečně zastavit klíče od výběru nastavení a přebývat na něčem jednom.
Život v pohodlí
Až si zvyknete na ověřená objetí sportu a zároveň docela prostorná sedadla, budete věřit ve správnost závodních dashcams, budete se cítit vůbec vůbec elasticita dětí malého volantu, průchodnost asimilace urychlovače, Zdá se trochu divné, že takové auto může být pohodlné. To se nehodí do hlavy a tělo pokaždé časy před dalším nárazem v očekávání silného chvění. A suspenze S4 se znají pro sebe jemné vlny a další nedostatky vozovky.
Zpočátku se zdá, že je to víc než dost. Výraz motoru, který pláží přes okraj, úspěšně sousedí s vynikajícím, i když občas příliš agresivní akustiku a nenápadní, dobře vyvažovací podvozek. Podle potenciálních schopností se auto a já zdá být téměř sportovci v jednom pohybu, mohou házet šipku rychloměru pro všechna povolení. Přesto stojí za to zaujmout stabilní pozici, protože pravá S-tronic okamžitě zapne nejvyšší rychlostní stupeň a pozoruhodné schopnosti vozu se budou podobá pouze vynikající bolestivosti a zdá se, že je to nezničitelný zvukový doprovod.
Koktejl aktivity
Chování Audi-S4 se neúprosně mění, jakmile dáváte přednost dynamice. Zdá se, že prostor je stlačen, stává se nasycenější a přísnější. Zde se přívěsky prudce držely na silnici a úplně zapomněly na dřívější relaxaci. Nyní nejsou unavující nadměrnou ztuhlost, ale s nejmenší příležitostí umožňují cítit priority v nastavení. Jednotně se jedná o tvrdé, trhané dílo krabice, která se nyní táhne na poslední a není spěchem s přechodem na vyšší rychlostní stupeň. Možná teprve teď mohu opravdu ocenit energii motoru, která se stane agresorem po 4000 ot / min.
To vše je však jen předehrou k pečlivě naplánované akci. Zde byl volant naplněn pozoruhodným výkonem v rychlém zatáčce a poté, na přímé linii, se opět stal lehkým a pohodlným. V těchto podmínkách můžete relaxovat. Stálo to za opětovné oblouk, auto okamžitě provedlo nezbytnou korekci do nastavení a stal se ostrým, aktuálním a pohotovým.
Po zvládnutí vedení chápete, že při jízdě po sklouznutí se S4 chová poněkud neobvykle. Jemně, ale trvale se auto diverzivní, zatímco podle obvyklých kánonů by se mělo začít vyklouznout. Neobvyklé, ale máte rádi, a vychutnáte si pocit permisivity, začnete ji používat a hodnotíte strmé zatáčky novým způsobem. Ano, Audi jde opravdu skvěle, byl to jen pocit, že stroj činí rozhodnutí samostatně, a postupně začíná být vnímán jako počítačová hračka, znatelně vzdálenost od řidiče.
Pravděpodobně proto byla demonstrace příležitostí na speciální dálnici přivedena pouze k diskusi o zadním aktivním diferenciálu (mimochodem, všechny ostatní možnosti). V bojových podmínkách se S4 ukázal jako dobře provedený: velmi citlivě provedl příkazy řidiče. Ale jakmile to mělo jít, ukázalo se, že při posuvném S4, jak se očekávalo, se stále snaží zvýšit poloměr otáčení.
Setkat se v březnu
Emoce, emoce, emoce, které by si myslely, že navenek solidní sedan a staniční vůz mohou způsobit bouři v jejich duších?
Ukázalo se, že auto je technicky složité a neobvyklé. Spotřebitel má na co si vybrat. Například S-tronická a mechanika se od sebe navzájem výrazně liší; Inženýři to vysvětlují rychlostí požáru elektronické krabice, a proto větší rychlostí uzavření škrticí klapky. Mimochodem, zvuk, který zahřívá duši Hrostva, narozený z tlumiče. Na obyčejné mechanice neexistuje žádný takový zabarvení, motor je prozaičtější. A to je jasný výpočet. Koneckonců, vybraná mechanická krabice téměř jistě hledala verzi skromnější.
V březnu bude možné vypořádat s obtížnou volbou. Zatím neexistují žádné přesné ruské ceny. V Německu se základní vůz sedan a stanice S4 odhaduje na asi 50 950 a 52 600 EUR. Ale kupující zde a tady, myslím, budou nalezeni.
Sport a Quattro
Vrcholem moderního pohonu všech kol Audi není jen distribuce točivého momentu s důrazem na zadní (60%) kola. Aktivní zadní diferenciál otevírá nové možnosti jízdy. Vzhledem k úhlu rotace kol, příčnému zrychlení, rychlosti a dalších parametrech vypočítá řídicí jednotka optimální rozdělení točivého momentu v konkrétní situaci. Výsledkem je, že když se trajektorie změní, diferenciální záměrně redistribuuje většinu tahu na vnějším naloženém kole, jako by ji navíjel. Proto je kompenzována nedostatečná rotace, stejně jako demolice přední nápravy a auto rozhodně sleduje danou cestu. Myšlenka obecně není nová, ale díky úsilí inženýrů získala Audi logický vývoj.

 

 

Zdroj: Časopis „řízení“