Testovací jednotka Audi S4 od roku 2008 Sedan

Provokace

Provokace je moje první reakce na Audi S4, další slovo není vyzvednout. Už později jsem si vzpomněla na epizodu z poznámky tři soudruhy - scéna Chase pro Carl, který skončil seznámením hlavních postav. V ten den to bylo zbytečné pronásledovat mě, řidiči, kteří se stali být blízko na silnici, pravděpodobně přemýšlel, jak byl obvyklý vzhled Audi rychle odstraněn ...

 

Mighty Srdce Charles Heroes Erich-Maria Remarik byl speciálně skrytý pro nenáročný živenic těla. Tvůrci Audi S4 nechodili tak daleko, auto se téměř neliší od obvyklého A4. A pokud vlastník S4 nevybil drzý žlutou barvu IMOLA žluté nebo komplikované-Pearl Nogaro modré, pohled na nepravidelné cesty je nepravděpodobné, že zůstane na mírně masivnějším nárazníkům se zvýšenými přívody vzduchu v přední, hladké xenonové optiky a šest -Satelli Wheelbase kola (obrázky kol s Pilotem zimní gumy Michelin je trapné, i když také z Audi, - musel jsem se vrátit na počasí). A ještě více, tento vzhled se nezastaví na skromných značkách vpředu a za sebou, ukazující na plemeno auta ...

 

A co uvnitř? Pokud porovneme S4 \u200b\u200bs Audi A4 prvního vydání (nebyla žádná volba na jiných), je vidět, že salon prošlo určitým změnám. Na torpéda se objevila charakteristická mrtvice hliníku (pokud je to žádoucí, jeho materiál může být nahrazen stromem nebo uhlíkovým vláknem). Centrum torpéda se nyní nachází konzole s řízením klimatu a hudební centrem značky Audi Concert.

 

Crazy rozdíl - přední sedadla, samozřejmě sport, s vyvinutou boční podporu. Kožené čalounění, s vložkami z Alcantra. Stejné vložky jsou k dispozici na podruhlých lokalitách. Volant je také lemováno kůží (s palci za palce - devět a tři), je to docela pohodlné v oběhu.

 

Sedadlo řidiče bylo poprvé se objevilo hadřík, ale dokonale opravuje tělo, než okamžitě konfiguruje vážným způsobem. Židle může být mechanicky upravena v podélných a svislých směrech a naklonit úplně kolem příčné osy. Zadní strana zadní části záda je nastavena jemně, bederní podpora má elektrický pohon s ovládacím tlačítkem na polštáři sedadla. Nastavení úhlu sklonu je také na sloupku řízení, takže osoba může získat práci na pracovišti téměř jakýkoliv složitý.

 

Zadní je poměrně pohodlné, pokud se sleva na skutečnost, že čtyři jsou auto kompaktní auto. Bezpečnostní pásy Existují tři, ale průměr je zřetelně nadbytečný, toto auto je na čtyřech.

 

Hlavní zvýraznění Audi S4 je napájecí jednotka. Přenos je vyroben v souladu s tradičním schématem Quattro - trvalý pohon čtyř kol s diferenciálem torzen mezi osy (až 66% točivého momentu na ose s menším skluzem) plus elektronický blokování interclass diferenciál (provoz při rychlostech až 72) km / h). Ale motor ...

 

Pro montáž za horku v mladším modelu motoru od staršího - recepce není nová. Ale když podobné zaměření nejezuje domácí trenér, a drahá automobilka - diváci se aktivně zajímají o to, co se stalo.

 

Ukázalo se, že - v motorovém prostoru S4 vložil S4 ve tvaru písmene V od společnosti Audi A6. Žádný králík se objevil z klobouku Focker a Lev! Byla to pravda, mírně snížit průměr válců - objem motoru se stal méně než půl šálku. Bylo to děláno tak, že stěny byly schopny vydržet zvýšeného účinného kompresního poměru, který poskytuje přeplňování.

 

Pět ventilů na válci, dva malé turbodmychadlo, jeden pro každý blok bloku. Každý kompresor - s mezichladičem. Dva malé jsou lepší než jeden velký: Vzhledem ke snížení hmotnosti rotorů se moment setrvačnosti sníží a turbína je citlivější na lisování plynového pedálu. Přizpůsobený vstupní systém, injekce multipoint, variabilní distribuční fáze plynu ... v suchém zbytku - 265 hp (5800 ot / min) a 400 nm (1850-3600 ot / min).

 

Motor v otevřeném prostoru je dokonale chráněn před zvědavýma očima a co je nejdůležitější, dokonce k přístupu k baterii, musíte demontovat téměř zařazení. Všechno naznačuje, že auto musí být obsluhováno pouze odborníky, neoremoniální interference v jeho osobním životě je nepřijatelný - dokonce i od majitele ...

 

Motor sotva slyšitelně pracuje v nečinnosti, aniž by rozdal své schopnosti. Průchod spojkový pedál se ukázal být neočekávaně velký, spojka je vypnuta spíše ostře (není překvapující - s takovým přenášeným točivým momentem).

 

Auto je vybaveno šestistupňovou ruční krabici (volitelná volba - 5-rychlostní tiptronic strojem). Páka chodí podle tradičních trajektorií, zapnout zpět, musí být spuštěn a ponechán vlevo. Převod převodů snadno a jasně, obavy nevznikávají.

 

Jsme již na silnici. Zpočátku nechci tlačit pedál do podlahy, auto se nespustí příliš rychle, můžete poslouchat práci suspenze. Strukturně se provádí stejným způsobem jako A4: Každé přední kolo - čtyři tahy tvořící virtuální osu otáčení a dvojité příčné páky zezadu. Rigidita pružin se zvyšuje, resp. Charakteristiky tlumiče tlumiče. Audi S4 je dále 20 mm blíže k Zemi.

 

Suspenze je upřímně těžké, dokonce i malé nepravidelnosti povlaku jsou dobře plstěny. (A na nějakém scratoproponous ...) se však chová překvapivě hoden, ne umožnující poruchy a silné fouká na těle.

 

Vpředu je slušná oblast hladkého silnice, můžete také přidat. Motor se neustále přesvědčil. Obrat okamžitě vyskočil ze dvou až pěti tisíc, zatímco impozantní trakční úsilí na kolech se neustále cítilo. Zdálo se, že obrovský pramen, rovnání, s monstrózní silou tlačí auto dopředu. Zároveň jsem cítil, že ona byla zcela řízena ke mně - a více a více zvýšeného obratu, přepínání všech výše uvedených ... Když jsem se dostal do šestiny, rychlost byla asi 160 km / h - musel jsem se vrátit Skes na zem, koneckonců, jsem byl na obvyklé Moskevské silnici, ne na autobahn v Německu ...

 

Motor je skvělý. Žádné selhání nebo zbytečné vyzvednutí se zvyšujícími se revolucí - ani neříkej, že přeplňovaný motor. Whistled Whistled pro některé turbodmychadla není slyšet - jen tlumený hrdlo motoru motoru (někteří se zdá, že je ztlumený i příliš mnoho).

 

Takováto pohonná jednotka, protože je nemožné, aby lépe odpovídaly konstantního s pohonem čtyř kol - umožňuje plně využít svůj potenciál. Kabina výtahu se chová na silnici dokonale, kola řetěz držet ho na dráze, je rovný nebo zakřivený. Vůz je zbytečně mění směr pohybu - přiměřeně reaguje na sebemenší otáček volantu. Ten má výrazný návrat na nulu během vlastní stabilizace řízených kol - i při malých odchylkách od přímým pohybem.

 

Rolls v zatáčkách jsou minimální a Audi S4 se mohou pohybovat po kruhové dráze s velkou rezervou v rychlosti, aniž by došlo řidiči obavy, že kola jedné z os náhle, bez varování, bude se bát ...

 

Brzdy - pod jiným nádivkou. Větraných kotouče na všech kolech (před dvoupolohové plovoucí držáky s tuhým rámem, rozvinutou zatlačením na vnější blok) poskytují bezpečné brzdění i na silnici potažený sněhu a ledu skvrn. V tomto případě je AB se nikdy nepotřeboval. Samozřejmě, že jsme neměli zpomalit v rychlých zatáčkách - takový příjem, jakékoliv auto může být pro změnu trajektorie, a zároveň, vzhledem k přerozdělení svislého zatížení na kolech, ABS bude určitě práce. Na přímek, ona tvrdošíjně mlčela, což svědčí o dobré řítí stroji ...

 

Vůz se ukázalo být velmi harmonický a smontovány - jako kdyby stiskl před seskokem. S4 je překvapivě dobrý v aktivním pohybu - (! Drahá) blízký pohodlné, perfektně zvolené sportovní obuv. A je určen pro ty, kteří ocení takové boty, jinak je rozdíl v ceně S4 a A4 jsou peníze na vítr.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Zdroj: časopis Motor