Testovací jednotka Audi Allroad 2000 - SUV 2006

Audi Allroad (vydání 2000 - 2002)

Princip provozu Audi Allroad je položen v samotném jménu - lze jej přeložit jako vše. Všechno však neznamená úplnou absenci silnice.
Někteří to odvážně nazývají SUV, jiní počítají s třídou SUV s výplatou. Zdá se, že redovování audi A6 Avant na Allroad, návrháři chtěli poprvé sledovat cestu nejmenšího odporu. Mírně zvětšete vůli, zavěsit avant s plastem - a s cílem podnikání. Ale dílo se hádalo a duše se otočila - na Allod máme pneumatickou suspenzi a někdy - snižující rychlostní stupeň v přenosu. Zdá se, že je to SUV, ale ne úplně ... pojďme na populární definici stanice vozu zvýšené schopnosti křížového okruhu.
Královské přívěsky. První, 2000 let, stroje vyžadují pečlivou analýzu pozastavení a vady stavu pák. Po určitých vylepšeních se situace zlepšila, ale druhý majitelé prvních vozů lze podle těchto investičních možností očekávat. Přední zavěšení páky budou vyměněny (568 $-nižší, 1600 $ a sada), senzory polohy těla (120–140 $ za kus) a těsnění membrán pneumo-elements (327 $). U úhledných majitelů může páky opustit více než 100 tisíc km, účastníci rally v drsném terénu je zabijí (zejména nižší) za 15–20 tisíc. Senzory polohy těla časných automobilů se bojí nečistot, vody a soli. Dvě nebo tři zimy nebo několik vážných Fords se pro ně mohou stát fatální.
Naléhavé doporučení služebníků služby a potenciálních vlastníků: Při negativní teplotě vzduchu se nemůžete odtrhnout od místa v lomu. Začněte pomalu pohybovat, aby odpružení chybělo a vstoupilo do provozní teploty.
Známý problém mnoha SUV je přední brzdové disky. Nové pro Allroad bude stát 200 USD. S nimi - jako štěstí, loterie. V případě vítězství je změníte pouze na přelomu 100 tisíc km. V případě ztráty nebo nepřiměřené jízdy podél hlubokých podzimních kaluží po sérii intenzivního brzdění - po 10 tisících km se seznámíte se silnými vibracemi na pedálu. Přední brzdové destičky (300 $ + 66 $) s normální jízdou, 35-50 tisíc km, zadní ($ 100 + 42 $)-více. Senzory ABS (179 $) mohou také selhat prostřednictvím 2-3 zim.
Celá -terasaness neznamená permisivitu. Dalším článkem nákladů na nedbalé jezdce jsou gumové a disky. Allroad musí epizodicky zavádět disky a nativní gumová (Goodyear a Pirelli) zřídka sestry více než 30 tisíc km. Set pneumatiky 225/55/17 bude stát 1200 $, slitinové disky - 3200 $.
Dalším problémem gumy je úprava kolapsu a konvergence (126 $). Tato operace by měla být prováděna pouze ve společnosti společnosti, protože pro kompetentní úpravu musí být vůz nejen zvýšen do určité výšky, ale také k splnění řady specifických požadavků na služby.
TRYSKOVÝ MOTOR. Motory na rané Allroad dva. 2,7-litrový benzín se dvěma turbínami a turbodieselem 2,5 V6. Motor benzínu o výkonu 250 koňských sil způsobil, že tuto úpravu odstranil spolu s Allodem, a za tři roky byl milován nejen ambiciózními uživateli, ale také magisterskými mistry na ladění čipu, kteří jsou údajně odstraněni z motoru, dalších několik desítek sil. Zrychlení na 100 km/h se údajně snižuje na 5 sekund. Neexistuje žádný nevyvratitelný důkaz o takových úspěších, protože neexistují žádné statistiky o selháních a snížení zdrojů motocyklů po takovém neoprávněném zásahu. Gasinin 2.7 Biturbo není snadný a velmi náročný. Tráží pouze vysoce kvalitní benzín, rozpoznává pouze správnou a včasnou údržbu, upřednostňuje úhlednou jízdu. Existuje jen mnoho podobných a pozorování je pro mnoho majitelů únavným úkolem. Jejich turbína se proto zlomí ($ 1700 za kus), poté řídicí jednotku motoru (1011 $), pak se stane něco jiného. Jednoduchý příklad: předčasná výměna filtrů a provoz v obtížných podmínkách silnice vedou k poruchám přenosu informací ze senzoru toku vzduchu. Počítač neposkytuje zcela adekvátní příkazy nejen motoru, ale také automatickému KP. Výsledkem je - škubání a trhnutí během zrychlení.
2,5-litrový turbodiesel by měl věnovat pozornost osvědčeným a velmi úspěšným v řadě Audi. Má také rozumnou spotřebu paliva (10-12 litrů místo 15-20 jako chlapík) a je jich mnohem méně rozmarů.
 
Stojí za to zapamatovat si několik jednoduchých pravidel, včetně nejen učebnice, která nejezdí na posledních kapkách paliva, ale frekvence výměny oleje je nejméně každých 10 tisíc km.
Drahá guma. Přenosy AllLoad - šest -rychlostní mechanika a automatická - jsou spolehlivé a zpravidla nezpůsobují otázky. Olej ve stroji (17 USD za litr) je však lepší změnit každých 60 tisíc km. Při práci v obtížných podmínkách - ještě častěji.
Prašníky kloubů CV upřímně odolají dva nebo tři roky. Pokud však soutěžíte v průchodnosti s traktorem, budete je muset změnit dvakrát ročně. Zároveň kotel stojí 45 $ a Chrus - 470 $. Náklady jsou nesrovnatelné.
Pokud jdete podél malých věcí, pak někdy servoiny ventilační tlumiče klimatizačního systému stávky. Není tak snadné se k některým z nich dostat a opravy mohou stát až 150 USD. Pravidelně je třeba vyčistit mechanismy oken. Pokud tomu tak není, bude nový mechanismus stát 120 $.
Senzor paliva je stará píseň známá A6. Pokud záruka již skončila, přineste elektronickou šipku na přístrojovou desku, stojí asi 200 USD.
KNIHA DŽUNGLÍ. V novém automobilu je vždy užitečné studovat pokyny. V nenápadné podobě budete informováni, že vaše auto není SUV. A vzpomínáte si na design stroje: Multi -Leaf Hliníkové přívěsky, turbodmychadla, často automatické převodovky, hojnost elektronických systémů. A ochrana před a vzadu je obyčejný plast. Mimochodem, abyste mohli použít zadní odtah, musíte tuto nejvíce plastové napodobování odstranit. Na zemi je to snadné v bahně, proces je komplikovaný.
Příběhy o extrémní nespolehlivosti přidělení pocházejí z rtů těch majitelů, kteří nečetli pokyny. Stroj nemusí odpustit bezohledný útok na silnici: odpružení nevydrží, převodovka se praská ve švech, motor se přehří, elektronika odmítne ...
Za prvé, přední nárazník dostane. Ve většině případů končí vážné bahenní role v opravách, nebo dokonce na jeho náhradu (500 $ spolu s prací). A když se pohybuje zvrácení, nárazník přirovnává buldozerovou skládku. A někdy to zůstává v bahně.
Proto doporučujeme, abychom hledali tři roky -v Německu -existuje více vědomých lidí a je méně bahna. Majitel vám zpravidla vypráví o plánovaném - to omezuje nároky na Allroad. V Rusku je docela zbytečné hledat nejlevnější oficiální normu-na audi stanicích pro všechny typy práce, časové předpisy jsou prezentovány s přesností sekundy a ceníkem s přesností cent. Ale vyzkoušet jeho štěstí při hledání původních náhradních dílů má smysl - i u oficiálních prodejců, rozptyl cen někdy dosáhne 30 procent.
Text Dmitry Novitsky, kreslení Alexander Krasnov

Audi Allroad 2.7 2,5tdi
Délka/šířka/výška 4810/1850/1550
Pracovní objem (kubický metr) 2671 2496
Power (L.S.) 250 179
Vybavená hmota (kg) 1795 1790
Maximální rychlost (kožešinu ./auth., Km/h) 236/234 207/205
Zrychlení z 0 na 100 km/h (kožešinu./auth., Sec.) 7.4/7,7 9,5/9.6
Spotřeba paliva (Fur./Auth., Střední, L/100 km) 12,8/13,2 8,9/9.6

Náklady na další vybavení*
Rubber Salon Mats (4 ks.) $ 76
Fakulta (s instalací) $ 1,1-1,2 tisíc.
Parkstronics (s instalací) 720 $
Získejte za upevnění nákladu v kufru $ 110
Oblečení pro oblečení 40 $

Náklady na práci pro Audi Allroad (bez spotřebního materiálu)
Náklady na počet najetých kilometrů (km)
15 tisíc 88 $
30 tisíc, 45 tisíc, 75 tisíc 105 $
60 tisíc, 120 tisíc 143 $
90 tisíc 500 $
Náklady na náhradní díly pro Audi Allroad 2.5tdi *
Detaily nákladové práce
Tip řídícího prutu $ 83 $ 42
Hubbing ložiska 140 $ (76 $) $ 114
Letecký filtr 30 $ (23 $) 30 $
Olejový filtr $ 24 ($ 18)
 
Filtr paliva 67 $ (36 $)
Mluvte o zapalování (PCS.) 23 $ ($ 15)
Přední křídlo 196
Kapota je 740 $
Přední světlomety $ 447- 1087 $
Přední nárazník $ 600

 

Zdroj: "Autopilot"