Zkušební jednotka Audi Allroad od roku 2012 Universal

Kdykoliv a kdekoli

Audi AllroRoad Quattro 2.7t
 

Audi na dlouhou dobu nereagoval na off-road boom, který pokrývá celý svět. Mohla si dovolit odpočívat na vavřínech, vytváří tržní výklenek automobilů s pohonem všech kol a drží ji pod kontrolou. Téměř dvacet let, auta s znakem čtyř překročených kroužků a italským slovem Quattro v názvu jsou stabilní popularita mezi milovníky aktivní a dynamické jízdy. Trvalý pohon ve čtyřech kolech odrazoval zaslouženou slávu na tratích mistrovství světa rally a na prstencových závodech různých úrovní. Zdá se, že je možné pokračovat v rozvoji gold-jako pole, aniž by byl rozptýlen výkyvy ve spoji. Ale trh je trh ...
 

Posledních několik let jsou velmi populární auta, která jsou obyčejně nazývána městskými nebo parkety, SUVS - stroje s průzkumným vzhledem a možností připojení, nejčastěji automatické, druhý pár předních kol. Podle spotřebitelských vlastností jsou zpravidla blíže běžným osobním automobilům než čistokrevným SUV. Popularita je vysvětlena především vývojem silniční sítě, zejména v Evropě a ve Spojených státech. Na pevném povlaku je vhodnější pohyb v podmínkách co nejblíže cestujícímu. SUV je ve vzácném případě, když je to stále potřeba opustit. Kromě toho existují módní faktory a prestiž, zvláště důležité pro obyvatele měst, které jsou hlavními spotřebiteli, jako jsou SUVS.
 

Audi, který se zdál, že se neobával tyto populistické hry, ve skutečnosti klidně připravil debut z fundamentálně nového vozu. Budováním Audi AllrooRoad Quattro opět potvrdila svou pověst zákony MOD v oblasti plné jízdy.

 
Co nás tentokrát překvapilo? Allroad Quattro Saznik, postavený na základě A6 avant Quattro, je zásadně odlišný od staničního vozu s možností přizpůsobení silničního lumenu z sedadla řidiče jak v příručce, tak v automatických režimech. Verze z mechanické převodovky v přenosu je demultiplier, stejně jako skutečný SUV. Na tomto, podobnost čarodějka s klasickými terénními vozidly končí. Úloha blokovatelného meziosného diferenciálu v AUDI Allroad Quattro provádí samosvorné diferenciální diferenciál torzen a blokování inter-kolového diferenciálu je migrováno na brzdění kolečkových kol.
 

S transmisskou je vše více či méně jasné, ale s pozastavením by mělo být vyřešeno - kvůli tomu, co je změna v silniční lumen? Odpověď je krátká - vzduch. V audi allroad quattro zavěšení, namísto tradičních válcových pružin, pneumatické prvky spojené s kompresorem, přijímačem a řídicí jednotkou, které jsou umístěny v zadní části vozu. Tento design umožňuje nejen změnit clearance, ale také provést funkci statické úpravy úrovně těla v závislosti na zatížení - k tomu dochází na některých modelech městských autobusů.

 
Kinemochicky a konstrukčně suspenze zůstala stejná jako na AUDI A6 - Cross páky v přední a zadní (přední suspenze uložila virtuální osu otáčení kola, a to jak na automobilech A6 a A8). Velký rozsah vertikálního pohybu těla (mletí se liší od 142 do 208 mm) způsobil potřebu zvýšit pohybu suspenze. Oba jsou sestaveny na pomocných rámcích, které jsou připojeny k tělu prostřednictvím gumodometrických podpěr. Tlumiče - teleskopický plyn naplněný.
 

Motory na Quattro Audi Allroad jsou dva - benzínové 2,7 litry V6 s dvojitým turbodmychadlem a turbodiáry stejné konfigurace 2,5 litrů. Motory - Podle nejnovějších technologií: zde a multiclapped hlavy a intervoláti (z benzínového motoru jsou dva) a přímou vstřikování paliva (v nafty). To vám umožní vyvinout výkon 250 (benzínový motor) a 180 HP (Diesel) a poskytuje točivý moment 350 a 370 nm v širokém rozsahu revolucí - 1800-4500 a 1500-2500, resp. Pro dieselový motor, takové ukazatele nejsou obecně překvapivé, ale charakteristika momentu momentu turbodmychadla benzinového motoru na Nizakh si zaslouží respekt.

 
Po oficiální prezentaci Audi allroad Quattro v Moskvě, auto bylo na chvíli k dispozici. Na první pohled se může zdát, že jsme před námi - obvyklá univerzita A6, pouze s jinými nárazníky a dohledu oblouky obloukům grafitových plastových kol. Arch Design - ve stylu VW golfu první a druhé generace.

 
Tělo zdobí leštěný kov - podšívka na spodních okrajích dveří (včetně pátého), zábradlí na střeše pro upevnění zavazadel a panelů na dně nárazníků, ochranu plastu před šokem. S touto výzdobou můžete bezpečně jít na malou lesní procházku. Leštěné odlitky kolová kola jsou svítí - jsou prefabrikované, s amplifikační podložkou, na formě opakujících se jehel hlavního disku. Longitudinální brány firewall jsou patrné na střeše, která nemá Audi A6 Avant. Zatím není nic nadpokojivem, podle podobného principu, Subaru Legacy Outback a VOLVO V70 Cross Country univerzály jsou zdobeny.
 

Nápis na těle - 2,7t - označuje, že auto je vybaveno benzínovým motorem. Jednou v kabině jsme byli přesvědčeni, že nižší přenos by nemohl tento čas používat - velká vodicí páka leštěného voliče hliníku, která byla charakteristická pro automatické tiptronic přenosy, spěchala do očí. Obecně se interiér liší od Salonu Audi A6. Neobvykle barevný a texturovaný design. Torpédo je oddělen měkkým ušlechtilým plastem, zařízení jsou vybavena leštěnými ráfky pod chromem, pevnost a důkladnost jsou pociťovány v audi vozech.
 

Sedadlo s koženým čalouněním je vhodné, všechny úpravy, včetně nastavení bederní podpory, jsou elektrické. Sloupec řízení je nastavitelný ve dvou směrech. Mezi předními sedadly je skládací loketní opěrka s výklenkem, kde se stojan schovává pod mobilním telefonem.
 

V kufru není nic neobvyklého, s výjimkou mřížky, která může být oddělena od nákladního prostoru. Sada nástrojů je umístěna v levé části levice. Existují také prvky systému seřízení silničního lumenu - to se podobá zvuku čerpadla. Kromě toho, pokud stojíte na levém zadním kole, je slyšet periodický syčení - jako Liaz autobus, jen velmi tichý. Tento praskla vzduch z přijímače.
 

Organizátoři testu nabízeli na začátku, aby zkontrolovali terénní vlastnosti vozu. Vzpomínám si na Citroen Xantia s hydropneumatickou suspenzí, která vám umožní zvýšit světovou vůli nebo squat pro pohodlí přistání a vystoupení auta - hledá tlačítka Clien Servisu. Zde jsou na torpédech napravo od volantu a jsou vybaveny srozumitelnými symboly. Dávám týmu. Indikátor LED informuje o tom, co se děje.

 
Okamžitě jsem poslal tělo do nejvyšší polohy, stisknutím tlačítka nahoru několikrát v řadě. Blikány diody - proces šel. Nic necítím. Uplynulo několik sekund, osvětlení se zastavilo, svítí nejvyšší buňka. Otevřu dveře - Ukazuje se, že jsme hmatatelní ze země. Můžete jít ...

 
Čekáme na improvizovanou silniční terén, speciálně připravenou pro prezentaci allroad Quattro. Půda - volný mokrý písek smíchaný s hlínou. Nemusí se počítat o demultiplier, speciální pneumatiky allroade allroade Pirelli P6, pseudo-blokatelné EDL meziroční rozdíly (elektronický lišecový zámek) a meziroční thorsen se schopností krmit až dva třetí kolo točivý moment osa v závislosti na podmínkách silničního provozu.
 

Neřekl jsem úkol přenosu, uvedení voliče do polohy D. Auto hladce přemístěno ... Suspenze se nezdálo zbytečně tvrdá, protože by mohla mít SUV. Opět, Xantia si vzpomněla, jeho stolička - tělo vzrostlo v důsledku snížení průchodu extrakce a auto bylo vlastně na tvrdém zastavení suspenze. Tady to není. Volant s zesilovačem se snadno otáčí kola, snadno dělal úpravy směru pohybu. Byla to potřeba - praskne se zvlnění, že a snaží se ublížit půdě nebo dokonce uvízl.
 

S nárůstem otáček motoru, Audi Allroad však navštěvuje ještě větší důvěru v jejich silniční schopnosti. Auto se snadno překonává výtahy, včetně ostrých otáček, jak se říká, více plynu je menší než díra. Systém EDL se zaměřuje na jeho úkoly. To není prostě moc dobré. Nicméně, to je lepší vědět předem, kam jdete. Musel jsem vytáhnout krk, aby se podíval na dlouhou kapotu, zejména na konci výtahu, před sestupem, že jsme čekali na cestu dolů - byl tajemství. Kromě toho, velké z těl (i když zvednutý) může mít špatnou službu. Je však jasné, že Audi Allroad není parketový scarcoon, se blíží skutečně mimo silniční vozidlo ...
 

Podívejme se, co bude na obvyklé silnici. Jsme stále na khodynsky pole, ale už na okraji, ale na trati, kde se konají fáze šampionátu ruského prstence.

 
Úmyslně nesnižuje clearance, auto by mělo dělat sami se zvyšující se rychlostí. Po přetaktování (výborná dynamika!), Rychlostí asi 35 km / h, horní LED blikala, pak vedle ní. S dalším zrychlením, v oblasti 80 km / h se světla posunula dolů - získaly dvě spodní buňky. To ukázalo, že jsme upustili na takzvanou standardní úroveň, a pak snížil.
 

Při rychlosti Audi Allroad se cítí velký - jako obyčejný osobní automobil s dobře přineseným podvozkem. Suspenze pilně sleduje cestu, auto s jistotou drží specifikovanou trajektorii a nemusí to poslušně změnit v případě cokoliv. V zatáčkách Audi Allroad demonstruje vynikající boční stabilitu (mimochodem, tam byla dobrá boční podpora sedadel). Ale nedávno vylezl na KOSOYRAM, a udělal cestu přes mokrý písek jako mastný SUV. Brzdy jsou skvělé, s jistotou a prediktivně zpomalují auto a náklady bez časté absorpce abs.
 

S snížením rychlosti automobil se automaticky vrátí ke standardní úrovni vůle. Pokud si přejete, je možné dále snížit, pro tuto potřebu držet tlačítko Dolů na několik sekund. Totéž lze provést na hodnotné auto - instalovat některý ze čtyř úrovní silničního lumenu. V tomto smyslu je Audi Allrooad Quattro jedinečný, žádný z jeho spolužáků nemůže být transformován z téměř off-road státu do stavu rychlosti dynamického automobilu. Samozřejmě, Audi Allroad ve skutečnosti, blíže k obvyklému vozu, ale má nekomplikovatelné kvality mimo silnici, což je obzvláště zajímavé pro ty, kteří jsou zvyklí, aby se cítili sebevědomě vždy a všude.

 
 
 

Zdroj: Motorový motor [№8 / 2000]