Testovací jednotka Audi Allroad 2000 - SUV 2006
Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 km
Před měsícem byl redakční park po dobu šesti měsíců doplněn nejmocnější a nejdražší úpravou Audi Allroad - 4.2 Quattro. Všechno a vypnuto. Přesně před čtyřmi lety byla veřejnost představena s první Allroad s motory 2,5 TDI a 2,7 biturbo, ale debut modelu s atmosférickými osmi ambiciózními Adims musel čekat dva roky. Asi rok bylo auto uvíznuté někde mezi Ingolstadt a Moskva-4,2 plnohodnotný prodej začal teprve v loňském roce.
Allroad all -rezistentní model zděděný od svého předka, a6 avant stanice Wagon, tělo, přenos všech kol s torsenským centrem diferenciálem, hliníkový prvky těla a mnohem více, ale zároveň přijal úplně úplně přijato úplně Nové vzduchové odpružení. Bylo to díky jí, že Allroad po dobu čtyř let vydání získala slávu mnohem vážnějšího vozidla pro všechny terain než spolužáci Subaru a Volvo. Věčný spor s jiným bavorským automobilem je samostatným tématem: Během dlouhodobého testu se určitě pokusíme redukovat Allod pomocí BMW X5. Osm v mysli. Až donedávna byl motor 2,7 biturbo nejsilnější v linii Allrod: 250 koní a dvě vysokotlaké turbíny vystřelily tuto stodolu až sto 7,7 s. Dokonce i obchod s laděním allod vznikl: některým řemeslníkům se podařilo střílet z motoru a 270 a 350 koní. Nikdo se však nepodařilo zbavit jednoho obecného rysu Allod 2.7: Motor nevyhnutelně upadl do notoricky známého turboyamu. Tady, jak se říká, nelze nic udělat.
Roar dvou masivních potrubí výfukového systému je první věc, která odlišuje Allroad 4.2 od jeho předchůdců. Myslíme si, že se to stalo úmyslně: koneckonců, pouze nový jmenovka a tyto trubky jsou vizuálně odlišeny. Motor podobný objemu jako to, co je nainstalováno na nové A8 Limousine, je samostatný příběh. Zeptejte se nějakého prodávajícího Audi, je to samotný motor, který má nová osm? Neodpovídají vám. V tom nebude žádný podvod, ale stále je přítomen určitý podíl na mazání. Jde o to, že obchodník do značné míry diktuje úkol návrhářů dnes. V tomto případě to zní podmíněně takto: nemůžete vyrobit stejné motory pro vlajkovou limuzínu a vůz nižší stav. Ale v praxi se ukázalo následující: A8 s motorem 4,2 litru o 35 HP. Je výkonnější a 0,9 c rychlejší při zrychlení Ollroad. Který byl uškrcen nebo který byl nafouknut, je tajemstvím společnosti. Nemělo by však zapomenout, že vlajková loď stojí téměř 30 tisíc dolarů. 
Barva a spiknutí. Naše auto je namalováno velmi stylovou zelenou. Toto je stejná barva, která se mění v závislosti na osvětlení. To znamená, že v jasném slunečném dni je v něm Emerald viditelný, a večer nebo v dešti se auto stane téměř černou. Základem designu Allod je nosní tělo galvanizované oceli, jehož některé prvky (například kapuce) jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Stejně jako všechny modely Quattro je i staniční vůz vybaven mechanickým interdosseózním diferenciálem Torsen s elektronickým blokovacím systémem EDL. Diferenciál může přenášet dvě třetiny výkonu motoru na jakýkoli most v závislosti na podmínkách silnice.
To znamená, že auto se stává přední a poté pohon zadních kol. Elastické prvky nezávislého odpružení instalovaného na tvrdých dílčích rámečcích jsou speciální válce naplněné vzduchem. To vám umožňují změnit vůli silnice v rozmezí od 14 do 21 cm. Zároveň si počítač zachová vybranou hodnotu bez ohledu na zatížení a hmotnost vozu a velikost zavěšení každého kola je monitorován speciálním senzorem. Například nerovnoměrné zatížení, když dojde k zatížení kmene, je kompenzováno různým tlakem v prvcích pneumo. Jsou možná čtyři ustanovení o pozastavení. Nejnižší (minimální vůle silnice 142 mm) se používá při rychlostech po dobu 120 km/h. V této poloze je nízká
těžiště významně zvyšuje stabilitu a zlepšují se aerodynamické vlastnosti. Druhá fáze (167 mm) se používá při rychlostech od 80 do 120 km/h a obecně je také navržena pro dobré silnice. Třetí verze vozovky - 192 mm - se používá při jízdě po silnicích, které nemají stabilní povlak. Je udržován počítačem rychlostí až 80 km/h a je také automaticky nainstalován při zastavení pro pohodlí přistání a jídla. To znamená, že pokud je například Range Rover nebo Lexus na parkovišti dřepě, pak se Allod naopak zvedne. Zajímavé je, že největší vůle silnice 21 cm je poměrně srovnatelná s odbavením Jeep Grand Cherokee nebo Toyota RAV4. Tato pozice je určena pro velmi kruté (v evropských, přirozeně pochopení) podmínek pohybu. Výřeň může být upravena ručně dvěma tlačítky na palubní desce. K poklesu dochází okamžitě a nárůst je po chvíli. Inteligentní počítač nedovolí řidiči zvolit nebezpečnou vysokou polohu těla a po nadměrné rychlosti 80 a 120 km/h po dobu 30 s sníží vůli na bezpečnou hodnotu. +/- Jsme zvyklí na to, že nové auto potřebuje asi tisíc a půl kilometrů. Celé toto období proto bylo ušetřeno auto a oni se z něj obzvláště přísně nezeptali. Byli jsme reciproční: spotřeba paliva, která zpočátku odešla z stupnice 22 l/100 km, stabilizovaná na úrovni 18,5 litrů. Jedna věc je špatná: s kapacitou nádrže asi 70 litrů, pokud se po celém dni visíte po městě, musíte po dni jít na čerpací stanici.
-/+ S koly se stal podivný, dokonce úžasný příběh. Dostali jsme auto na velmi dobré gumové Pirelli P6 Allroad a příbuzné 17palcové lité disky, jehož design by záviděl i odborníky na ladění. Týden jsme cestovali po této docela letní gumě podél roztavení sněhu před našimi očima bez problémů. Doslova po 500 km běhu se začalo slabé bití, které se, zintenzivněné, začalo být přenášeno vysokou rychlostí do volantu. Spěchali jsme k vyvážení. Elektronika tvrdohlavě opakovala, že kola byla přijata na nulu, to znamená, že je vše v pořádku. Volant stále bije. Prodejci pneumatik volali. Po krátké konzultaci jsme se dozvěděli, že auto bez znásilnění, cestovat další den nebo dva, a pokud to nepomůže, přejděte na poměrně vzácný postup pro vyvážení dokončení. Po 200 km - oh Miracle! - Všechno prošlo. Mučili jsme prodejce: Co se děje? Rubber si zvykl na auto, stane se, odpověděli nám. + V proměnlivých dubnových dnech a nocích jsme ocenili předběžný volant nejen teplý volant, ale také topení Webasto, který je dokončen autem. Náklady na tuto funkci jsou značné - téměř 2300 $, ale potěšení z okamžitého začátku na teplém stroji stojí tyto peníze. Ohřívač lze zapnout jak vzdáleně, pomocí rádiového dálkového ovládání a naprogramováno na určitou dobu: řekněme, půl hodiny před tím, než ráno půjdete do práce. Zároveň se nemůžete bát nepříjemného překvapení, které topné systémy instalované na stroji někdy přítomné jejich majitelům jako upgrade. To je, když majitel místo útulného tepla namísto útulného tepla dostává zcela zavěšenou baterii v zamrzlém stroji - zařízení krmí část své energie. V Audi správce baterií jednoduše nedovolí toleranci, pokud se domnívá, že zbytek náboje nestačí pro sebevědomý začátek.
Text Fedor Aleksandrov, Photo Tatyana Salyutova
Benzínový motor V8
Pracovní objem (Cubic Cub) 4163
Power (L.S. Asi/min) 300 při 6200
Moment (NM na RPM) 380 na 2700
Převodovka 5-stupňová automatický typ sextralu
Délka/šířka/výška (mm) 4810/1850/1590
Základna kola (MM) 2760
Hmotnostní hmotnost (kg) 1860
Maximální rychlost (km/h) 240
Zrychlení na 100 km/h (c) 7.2
Cena ve standardní konfiguraci $ 79 885
Zdroj: "Autopilot"
