Testovací jednotka Audi Allroad 2000 - SUV 2006

Štěstí ženy

Stalo se tak, že v Rusku ženy řídí nebo velmi velká auta - tak velká, že stejně jako centrální trezor ve švýcarské bance zaručuje bezpečnost hlavního příspěvku nebo velmi malých automobilů. Tak malý, jak, jak spisovatel Parker vtipkoval, je další centimetr menší a cestující více a dosáhne cizoložství. Maria Golubkina, jak se hodí k člověku, který úzce souvisí s autopilotem, demonstruje originalitu a upřednostňuje Audi Allroad - auto daleko od extrémů a sofistikovaných motoristů obou pohlaví v duchu. Důvěřovali jsme jí, aby porovnala staré a nové verze přidělení.
Vertikální závody. Telefonní hovor patří do kategorie takového, že vedou k mikroinfarktu. Hlas, který patří k vyvážení spěchu na pokraji hysterického výkřiku: no, kde jsi? A kde bych měl být, jak ne doma? Sedím ve svém Kurkinu a těším se na klidný rodinný večer. A hlas se okamžitě rozpadne do výkřiku: co, k Eraren-Matreně, rodinný večer? Dnes máte představení!
Z mého domu do satirového divadla, kde pracuji (a kde jsem se měl vypořádat s hlavní rolí v zloděje Apple), o něco méně než 20 kilometrů. A k dispozici mám trochu déle než 20 minut. Je to nerealistické, “každý motorista, představující si hlavní město pojmenované po Yuri Mikhailovichu, uzavře model počátku 21. století v pracovní den v 18,40. A přesto jsem to udělal. Na vlajce, jak řekli šachové hráči. Třetí, poslední hovor, jak je obvyklé v divadle. Ale v sedm hodin s trochou maličkého maličkosti jsem už byl v zákulisí.
Zdá se mi, že takový zázrak s jakýmkoli jiným autem by nebyl nemožný. Alespoň bych uvízl v nekonečných moskevských sněhových a dopravních zácpách. Je děsivé mluvit o maximu. Šok mě proměnil a moje auto na oheň šířící se ve vesmíru rychlostí 140 km/h. Ale nezlomil jsem se, i když nemůžu - dost pro rodinu jednoho Scorch - tak extrémně jezdit. A nikdy takhle nechodím. Nikdy, kromě tehdy. Viděl jsem, jak křehké dámy byly opatrné za volantem obrovských SUV. Jak sklouzli na kapalné látce zvané anteláře a malé -lefy bojovaly. A jaké hořké slzy kapaly na pojistné smlouvy. Nalil bych mi slzy. Když osoba, která se chytila \u200b\u200bze správné řady, najednou stála, jako by byla vykopána v mém proužku. Stále nechápu, jak jsem zůstal na silnici a jak jsem zastavil milimetry z této překážky, která spadla z Měsíce. Díky Audi Allroad.
Jack pro Popelku. Quattro je skvělá věc. Nedokážu vysvětlit, jak pomáhá a proč je bez něj horší, ale intuitivně (jak každá žena intuitivně cítí, že dítě skrývá nějaké tajemství nebo její manžel v práci se třese) chápu jeho důstojnost. A pak jsem před Allroad měl šest Audi a srovnání samozřejmě není pro druhé. Jak náš řidič výstižně a vážil, když před čtyřmi lety přinesl z kabiny nalezení, je toto auto na Darogovi stejně jiskřené.
Nová Allroad, na které jsem měl šanci jezdit na testu v Itálii, se mi zdá, že je ještě spolehlivější pro pozemskou sféru. Buď Quattro Drive se stal více plně, nebo inženýři pevně pracovali s elektronickými systémy ESP a EDL, nebo jen naše silnice jsou lepší než naše, ale skutečnost je zřejmá. Na druhou stranu bude naopak nové auto pravděpodobně horší než staré. To není empiricky, říkám. Přiznávám, že jsem slyšel chytrý názor odborníků ze skupiny automobilových novinářů. Já sám, zjevně, musím převést jen milimetry vozovky na některé podmíněné emoční jednotky. Na jedné straně si myslíte, že předtím by auto mohlo být vychováno o 208 mm a nyní pouze o 185 mm. Jako nesmysly. Na druhou stranu, dobře, jako někde, něco roztrhnete kvůli těmto nevýznamným hodnotám. Vlastně jsem mezi aktivními uživateli. Pro mě je normou 250 km za den. A více než 100 000 běželo na velkém pultu po dlouhou dobu. Hlavní věc je, že najetých kilometrů vozu bojoval, turistika. Musím hodně cestovat kolem stájí, staveniště a země. Stručně řečeno, kde ne každé auto projde a kde je nastavitelná odpružení dobrou pomocí.
S Allrodem je všechno jiné s vzduchovým zavěšením. Na mém, to je, starý, model je jednoduchý. Stiskl jsem tlačítko se šipkou, diody byly zamrčeny, proces prošel. Na novém designu jsem nejprve nenašel tlačítka nastavení výšky odpružení vůbec - byl stále důvodem pro paniku. Ale ukázalo se, že brzy zpanikařila. Úpravy šly na puk MMI. Neřeknu to bylo pohodlnější zvednout auto a ještě rychleji. Musíme zapnout postavené -v Bill Gates a ponořit se do jeho vnitřků po dlouhou dobu. Mimochodem, v jednom režimu existuje větší pozastavení, který by měl potěšit fanoušky technologického pokroku a narušit milovníky jednoduchosti i ve složitých zařízeních. Obrazovka s navigací v nové Allroad je však jen kouzlem v duchu Harryho Pottera. Vše, co potřebujete, je na kartě kliknout prstem.
Obrazovka, jak je nyní obvyklé, je multichannel. Na jednom z kanálů dokonce ukazují, že se děje zezadu. To je, když zapnete zadní ozubené kola a zapíná zadní kamera. Fotoaparát je luxusní. Nejedná se jen o to, jako v příkladu naší rodiny, kde je kvůli tomu, že kočku nedrží. Ne, všechno je zde velmi důkladné. Toto je přímo protivzdušná obrana ve své pozemní verzi. Na displeji je vidět i náznak, kterou by měla být vybrána trajektorie pohybu. Ale přiznávám, že tyto náznaky ke mně přišly stejně jako Kaloshi Fish. Vlastně jsem parkovací královna. Říkám bez falešné skromnosti. Na stísněné moskevské záplatě - nechte na každé straně palec - mohu snadno a dostatečně rychle vytlačit. Nervový životní styl ovlivňuje. Ale už jsem byl zvyklý kroutit si vlastní lokátor, střídavě se díval do bočních zrcadel a ve velkém v kabině. A s asistentem v novém návěsku jsem byl právě ztracen. Chcete -li porozumět a navigovat v této obrazovce, potřebujete alespoň čtyři oči.
Nová Allroad, podle tradice, která se dnes vyvinula, i když trochu, ale více předchůdce. 124 mm na délku a 10 mm na šířku. Rozvor směru je zvýšen o 76 mm, navíc se trať zvyšuje o 22 mm vpředu a 2 mm vzadu. Objem zavazadlového prostoru - 565 litrů v pracovním stavu a 1660 litrů - se složenými zády zadních sedadel.
Vůz je vybaven disky 17 nebo 18 palců se třemi možnostmi konstrukce: se 7 rotorovými pletacími jehlami, s 10 pletacími jehlami a 5 aero pletení jehly. Adaptace ruským podmínkám byla redukována na vzhled modelů ochranného pláště motoru a změna slabé nemrznoucí směsi na silnou, určenou pro mrazy na -35.
Audi A6 Allroad má deset možností malování na tělo. Jeden z nich - šedý Kondorgrau - je vyhrazen pouze pro Allroad a Q7. Jedenáctý čip, modrý Polarblau, který by se měl objevit ve druhé polovině roku, byl vynalezen výhradně pro Allod.
Střílí poháněné obláčky? NENÍ PRAVDA!
Řekl jsem, že změním svou starou Allroad na novou, ještě před tím testovací jízdou. Změna automobilů je normální. Nezměnijí se ne proto, že první je špatný, ale nový je tak neodolatelný. Ale protože i ideály jsou nudné. Audi Allroad - Nové i dobře - obchodní. Je tak čerstvý, že se zdá být jinak. Přestože jsem se po týdnu snažil vzpomenout si na malé věci na tom, co bylo v autě jiného v autě. Všechno je prakticky stejné. Pokud se páka krabice a všechno kolem ní výrazně nezměnila. A forma je jako by se lišila a materiály jsou neobvyklé. Nejprve jsem si dokonce myslel, že v testovacím voze je mechanik. Ne, že se mi nelíbí mechanika, ale nějak jsem na to zapomněl. Od té doby jsem studoval v jízdní škole, kde se každý musí nafouknout a nafoukat přes přepínání vazu pokeru. Na stroj, ať už říkáte cokoli, si na to zvyknete, jako televizní dálkové ovládání. A purtisté, který se zdá, že se zdá, že se pokrytci zdají jako nedokončený symbol automobilu. Možná jsou připraveni hodit dálkové ovládání do koše? Pochybuji. Pokud je vybavení po ruce, proč je převést na dvorek?
Zdálo se mi také, že nová Allroad byla prostornější. Říká se, že na něj lze vložit 630 kg. Mimochodem, mimochodem, klidně naložím sedlo, tak postroj, a kbelík a krmivo automobilu. Ne, pravda, pravda. Jednoho dne jsem namontoval šest 25 kilogramových sáčků, dvě sedla, dvě krabice s koňskými sprejemi a šampony plus krabici vody pro oblíbenou sekačku. Nebo možná jen chci, aby se Allod stal stále silnějším. Přestože soudě podle technických charakteristik může nejen táhnout zátěž na palubě, ale také přívěs o dva -. Jen přemýšlím o koupi koně.
To, co se mi opravdu líbilo vzhledem k nákladnímu prostoru: Na jednom z testovacích vozů byla magická možnost - otevření a zavírání kufrových dveří z klíče. Můj partner testovacím pohonem ujistil, že klíč lze naprogramovat tak, aby se kryt vzrostl do určité výšky. Zázrak. To, co se mi nelíbilo, bylo stejné a Doskent zjistil, že tam stále existuje. Doufal jsem, že v novém autě bude skutečná rezerva. To není rozmar. Byly prostě případy, kdy bylo nutné jít daleko, a já jsem se musel dostat k pneumatice.
Také jsem se dostal k tomu, že nová Allroad by se stala vícenásobnou. V tom smyslu, že výběr Kalry bude bohatší. Tady má moje auto šedou barvu, tj. Stříbrné. A je to tak z beznaděje. Když jsem si vybral své auto, neměl jsem prakticky na výběr. Auta prodejce byla pouze černá (pro úředníky), červené (pro agresory) a zelené (jako touha). Teď ne co předtím. V parku testovacích strojů to bylo plné. Takže tato naděje byla oprávněná.
 
Prostřednictvím ovládacího terminálu MMI může ovladač Audi Allroad změnit výšku vůle silnice do 60 mm a vybrat jeden z pěti režimů vzduchového odpružení - dynamické, automatické, pohodlí, načítání a zvedání. Dynamický režim pro sportovní řízení s nejnižší výsadbou vozu - výslech silnic je 125 mm. Při cestování do automatického těla však tělo stoupá o 15 mm, při dlouhé jízdě rychlostí nad 120 km/h se opět snižuje do výchozí polohy. S pohodlím se tělo stoupá a zůstává vyšší nad silnicí při 15 mm i při vysokých rychlostech. Výjezd na silnici na Allroad - 175 mm, ale auto klesne o 15 mm, pokud je prahová hodnota 80 km/h překročena a 20 mm při 120 km/h a rychlejší. Maximální vůle je 185 mm v poloze zvedání, ze které se stroj vrací na Allroad při rychlostech nad 35 km/h.
A to je všechno. O NĚM. Překvapivě jsem nikdy neviděl ženy, které řídí Audi Allroad. Odtud mám napoleonský komplex - ano, jsem tak sám! Takže jsem si stoprocentně jistý, že si vyměníme své staré auto za nový Allod na Trad-in. Ale určitě bude s dieselovým motorem. Samozřejmě jsem potěšen, že kvůli vysokým cenám ural a Brent, křupavé nekalé proudy v košech vlasti, ale nesouhlasím s tím, že tato měna vytéká z mých zásobníků strašnou silou. Bez ohledu na to, jak moc jsem požádal Masters v automobilové službě, aby snížili obžerství mého auta, nikdy jsem se nezeptal. Říká se, že všechno je normální. Ale to jsou neobvyklé normy. Ekonomika by měla být ekonomická. Dost na třpyt. A počet L.S. Je mi to jedno. Nemyslím na ně. Stačí, že o tom Nikolai přemýšlí.

Text Maria Golubkina, Photo Audi Ad, Photoxpress

Audi Allroad
 
Basin Engine 4.2
V8 FSI benzín 3.2
V6 FSI Diesel 3.0
V6 TDI Diesel 2.7
V6 tdi
Pracovní objem (kubický metr) 4163 3123 2967 2698
Power (L.S. AT RPM) 350 při 6500 255 při 6500 233 při 4000 180 na 3300
Moment (nm při RPM) 440 při 3500 330 při 3250 450 při 1450 380 při 1400
Trvalá jízda je dokončena
Automatická převodovka 6stupňová tiptronická, mechanická 6stupňová
Délka/
šířka/
výška (mm) 4934/1862/1519
Základna kola (MM) 2833
Vybavená hmota (KG) 1820 1750 1820 1820
Zrychlení na 100 km/h (c) 6,3 7,2 7,5 9.3
Maximální rychlost
(KM/H) 250 242 231 215
Spotřeba paliva (L/100 km) 11,2 11,2 8.4 8.7
Základní cena v Moskvě ($) 96 706 76 019 Žádná data Žádná data

 

Zdroj: "Autopilot"