Testovací jednotka Audi Allroad 2000 - SUV 2006

Bitva o kancléři železa

Jakmile se nenazývají parket, pláž, chůze atd., A v podtextu každé z těchto definic, zanedbávají zvuky. A marně skutečná všechna vozidla -terain je potřeba pouze velmi omezeným kruhem kupujících. Parquetový kompromis pro každodenní provoz.
Auta s plnohodnotným kolami jsou rozdělena do dvou zřejmých kategorií: s tělem nebo přinejmenším platformou běžného osobního automobilu a se speciálně vytvořeným tělem (vysoko s krátkými převisy), s ohledem na specifika mimo road. První kategorie je do značné míry sjednocená s populárními vozy, respektive levnější a lépe přizpůsobená pro provoz silnice. Druhý je více v souladu s způsoby špatných silnic a off -road a také se rozlišuje dosud módní SUV. V rámci každé z těchto kategorií je však kompromis 4x4 mezi silnicemi různých zástupců různých zástupců jiný.
Proto jsme se rozhodli porovnat nejsilnější podvodník z první (silniční) kategorie Audi Allroad se SUV z druhého BMW X5, Mercedes ML 430 a Lexus RX 300. BMW je stále nabízen v nejmocnější verzi s motorem 4,4 litru s motorem 4,4 litru s motorem 4,4 litru. a s automatickou převodovkou. V souladu s tím byly vybrány modifikace Audi (s benzínovým turbodmychadlem 2,7 l) a Mercedes (s motorem 4,3 l). To je jen Lexus, který se vyrábí výhradně s 3-litrovým atmosférickým motorem, výrazně za nimi zaostává za moment a točivý moment. Lexus a nejméně drahé z 52 tisíc dolarů v Moskvě. Audi Allroad, kvůli přímé příbuznosti s Audi A6, jen o něco dražší od 56 tisíc dolarů. Ceny za BMW X5 a Mercedes ML 430 v dobré konfiguraci dochází 75 tisíc.

Vzhled, interiér
První dojmy jsou tedy vzhled. Lexus je nepochybně zvláštní. To však samozřejmě východní originalita je mírně frivolní vůči charakteru non -woman. Konkurenti vypadají v evropském evropském aristokratičtějším a aristokratičtějším. Nejvýraznější z nich, přinejmenším z našeho pohledu, je BMW X5, jehož vzhled je organicky kombinován se značkovými rysy s proporcemi neobvyklých pro BMW. Úspěšné rozšíření bočních stěn těla na dno lze považovat za úspěšný nález, který zakrývá oblouky kol, díky čemuž je auto ještě stabilnější.
S výjimkou tříčlenné hvězdy se vzhled Mercedes ML málo spojuje s proprietárním stylem. Tento SUV je překvapivě úměrný a jeho vzhled je stručný, ale méně expresivní než vzhled BMW.
Navzdory extenzorům kolkových oblouků, masivních černých nárazů a zvýšené vůle silnic vypadá Audi Allroad lehce, což by se mělo očekávat po zbytek tohoto Audi A6 Avant. Je pravda, že rodina A6 je jednou z nejatraktivnějších ve své třídě, ale pro ty, kteří si zakoupí auto pro obraz off -road, to není omluva.
Pokud jde o návrh interiéru, lze vyvodit docela podobné závěry. Konstrukce předního panelu Lexus je poměrně neobvyklá a ostře se liší od konzervativních variací na tradiční témata, téma BMW a Mercedes. Při porovnání japonské avant -gardy s evropskými klasikami nedobrovolně napadnete zónu subjektivních hodnocení. Někdo více má rád originalitu Lexuse a pro někoho, včetně nás, závažnost jeho konkurentů. Interiér Audi Allroad je obzvláště lakonický, téměř jeden do jednoho opakujících se interiérů zbývajících modelů rodiny A6. Případ, kdy se jednoduchost v kombinaci s nejvyšší kvalitou výroby změní na sofistikovanou prestiž. A to navzdory skutečnosti, že na rozdíl od konkurentů neexistují v interiéru Audi žádné dřevěné panely, ani falešné, ani skutečné. Pokud jde o kvalitu dokončovacích materiálů, výroby vnitřních prvků a jejich montáže, je to na vysoké úrovni všech čtyř soupeřů a s takovými jmény by to bylo zvláštní odlišné. Pokud najdete chybu, pak lze malé komentáře připsat Lexus RX 300, textura měkkého čalounění přístrojové desky vypadá mírně hrubě a centrální hledí nad displejem počítače je obecně vyrobena z tvrdého plastu.
Pohodlí řidiče a cestujících, kapacita
Klíčovým rozdílem těla spolujezdce Audi a off -road body zbývajících účastníků těsta je menší výška salonu (od podlahy ke stropu) a méně vertikální přistání na sedadlech. Nevýhodou prospěšné výšky v Audi je kompenzována větší délkou allrodu nejen delší než konkurenti, ale má také výhodnější než v BMW a Mercedes, rozvržení energetické jednotky. Výsledkem je, že všechna čtyři auta jsou poměrně blízko, pokud jde o pohodlí v salonu pro cestující. Je třeba poznamenat, že v Mercedes a BMW je výrazně více volného prostoru nad hlavami a v Lexusu, abyste se mohli pohodlně přizpůsobit, musíte vstoupit do kufru pomocí dostupného podélného nastavení zadního sedadla.
Ale ve vztahu k objemu zavazadlového prostoru, a to jak se zvednutými zadními sedadly, tak se skládanými sedadly, explicitní vůdce Mercedes ML tkalcovských stavů. Zároveň tři outsiderové vypadají docela hodni a přibližně stejní.
Když už mluvíme o pohodlí řidiče, musíte si znovu vzpomenout na základní rozdíl ve výšce přistání na sedadle s fanoušky s nízkým sportovním přistáním za volantem je pouze Audi. V ostatních třech autách, a to ani za použití nastavení sedadla s vysokou vysokou výškou, nebude možné dosáhnout skutečného nízkého přistání u volantu.
Díky nastavení volantu sklonem (BMW a Audi mají také délku), stejně jako úpravy sedadel, řidiči téměř jakékoli postavy budou moci v každém ze čtyř automobilů vzít pohodlnou pracovní pozici. Jediná poznámka odkazuje na lidi s velmi vysokou postavou (od 190 cm), zejména pečlivě zkontrolujte pohodlí přistání v Mercedesu a Lexusu. Z dalších komentářů k ergonomii byla zapamatována pouze jasná nevýhoda vedlejší podpory sedadla Lexus. Existuje však dostatek statiky. Funkce designu a vybavení čtyř automobilů s celkovou hodnotou asi 250 tisíc dolarů lze popsat nekonečně. Je čas porovnat své schopnosti mezi sebou.
Zrychlení a brzdění podélné dynamiky
Říkají, že neexistují žádná síla, jako peníze. Nezavarujeme se posoudit peníze, ale moc nebo spíše dynamika přetaktování, BMW X5 a Audi Allroad pro ruské silnice, je přinejmenším dost. Při předjíždění na úzké dálnici se snažíte stisknout maximální zrychlení rychlého manévru, nejprve se mýlíte a nebezpečně přistupujete k předjíždějícímu vozu a nemáte čas znovu se vybudovat do nadcházejícího pruhu. U takových automobilů musíte změnit zvyk a hlavní věcí není drzý pro stav, když se zdá, že můžete dělat všechno. Implementace energie při zrychlení navíc nevyžaduje speciální dovednost řidiče automatické převodovky na BMW i Audi rychle, přesně a předvídatelně. Režim ručního přepínání není nutný pro zrychlení, ale pro brzdění s motorem a kompetentním otočením. Na klikaté silnici si před každým otočením vyberete správné vybavení předem a ovládáte plyn bez strachu z zbytečného zásahu stroje. Porovnáním BMW a Audi lze poznamenat, že BMW je trochu dynamičtější, ale to není úroveň rozdílu, který způsobuje počasí.
Mercedes ML 430 v dynamice zrychlení je ve stejné kategorii, ale zde je zpoždění za BMW již významné. Nejde ani o to, že standard 100 km/h z místa Mercedesu tráví o půl sekundy více. Ještě důležitější je, že v reálných silničních situacích Mercedes ne vždy prokazuje ten, téměř dokonalou konzistenci při provozu motoru a přenos, který jsme zaznamenali u BMW a Audi. Potom je stroj mírně koncipován, pak je motor odvíjený ne tak aktivně. Pochopte správně žádný zločin v dynamice zrychlení ML 430, ale nejedná se o BMW X5.
Lexus RX 300, samozřejmě, zaostává za první trojicí tří -litrového beznadějného motoru, zjevně nestačí, aby s nimi konkuroval. Stížnosti navíc způsobily tolik motoru jako automatická krabice. I před 4-5 lety by taková krabička byla docela na úrovni, nyní zjevně postrádá 5. rychlostní stupeň, rychlejší reakci na kopnutí a manuální kontrolní schopnosti. Výsledkem je, že Lexus ve srovnání s konkurenty zrychluje pomalé, zejména v režimech provozu s nízkým obsahem rychlosti. Posouzení vlastností brzd všech čtyř vozů, jak se očekávalo, prošlo téměř bez komentářů. Slovo téměř odkazuje na velký volný průběh brzdového pedálu Mercedes ML. Tím nechci říci, že to tvrdě zasahuje, ale věnuje pozornost sobě.

Kontrola
Hlavním prvkem parketových SUV je stále asfalt, takže manipulace s nimi může být důležitější než schopnost běžeckých zemí. V tomto závodě bylo všechno původně nasazeno na Audi s tělem spolujezdce a nízkým těžištěm. Ukázalo se však, že vítězství Allroad bylo alespoň kontroverzní. Temný kůň BMW X5 zasáhl první model společnosti ve vysoce kříženém sektoru. Navzdory vysokému tělu je BMW X5 téměř menší než Audi do rolí. Obecně lze kontrolovatelnost jak X5, tak allod porovnat s nejlepšími vzorky běžných automobilů: přesné řízení s vysokou citlivostí a dobrou zpětnou vazbou, stabilita přímého a spolehlivé chování v ohybu, posílená provozem elektronických stabilizačních systémů. Žádné srovnání s tradičními SUV. Navíc, subjektivně BMW se nám líbilo o něco více, je více sportovní a akutnější.
Pár v důchodu Mercedes ML a Lexus RX 300 také nemusí nadávat kontrolovatelnost, ale na pozadí BMW a Audi jsou jejich slabosti zcela zřejmé. Mercedes ML prakticky nemá reaktivní účinek řízení. V Lexus RX 300 začnou hříchy řízení s určitou nepřesností a navíc přední kola v ohybu začnou křičet příliš brzy, varování před nadcházející demolicí.
Mrtvice, hladina hluku, mikroklima
Podle ruských konceptů je interpretace hladkosti kurzu jako schopnosti bezbolestného překonání selhání 10 centimetrů v asfaltu, všechna čtyři auta jsou nahoře. Navíc podle energetické intenzity suspenze možná nejlepší BMW X5. Ale před zhroucení, zbytek konkurentů spolkne vady povrchu vozovky měkčí a Audi v tom vede.
Pro jiné části pohodlí, hladiny hluku a organizace mikroklimatu nelze všechny 4 vozy obvinit z významných hříchů. Což je pochopitelné pro tento druh peněz bez dobré instalace klimatu nebo otevřeně hlučného vozu, jednoduše se neprodává.
Cross -country schopnost
A konečně, poslední částí testu je křížová šňůra, to znamená, co je oceňována reklamou každého ze čtyř konkurentů. Obzvláště aktivně je téma zní průchodnosti v tiskových zprávách Audi a název sama prohlašuje, že je Land Rover Laurels. Nevěřte, že reklama všech čtyř vozů není všechna vozidla -a není s tím nic špatného. Tato všechna vozidla jsou mnohem horší přizpůsobena každodennímu provozu na silnici, čtyři vozy, které jsme zažili SUV.
Ze zřejmých důvodů jsme se ani nepokusili zjistit mezní příležitosti v křížové schopnosti automobilů. Auta jsou nová a bohužel, nepatříme nám. Určité závěry však lze vyvodit. V geometrické průchodnosti je vůdcem Mercedes ML s nejkratšími tělovými převisy, největší úhly výstupu a slušnou vůli (200 mm). Mercedes se liší od plně naplněných vozidel všech terain pouze s nízkým umístěním rámu a dnem těla.
Druhé místo ve stejných ukazatelích je obsazeno BMW a třetí Lexus. Audi Allroad, který má nastavitelné vůli (od 142 do 208 mm), je outsiderem geometrické průchodnosti kvůli obrovským převisům, nejmenším úhlům vstupu a nejnižší podlahové podlahy (výška podlahy nad zemí je daleko od jednoho a daleko od jednoho a daleko od jednoho a daleko od jednoho a daleko od jednoho a daleko od jednoho a daleko od jednoho a daleko od jednoho a daleko od jednoho a daleko od jednoho a jednoho a daleko od jednoho a jednoho a daleko od jednoho a daleko od jednoho a daleko od jednoho a daleko od jednoho a daleko od jednoho a stejný).
Trakční schopnosti v Off -Road opět vyhrávají Mercedes v důsledku přítomnosti nejen anti -krajného systému, ale také demultipliter. Na druhém místě Audi, protože demultiplikátor je poskytován pouze pro úpravu s manuální převodovkou. Třetí místo zůstává pro BMW, které, stejně jako Mercedes a Audi, je vybaveno anti -circusovým systémem, ale je zbaven snížení zařízení. A konečně v zadní části Lexus RX 300 bez demultiplinátoru a antistrimy. Jediným zařízením, které zvyšuje možnosti trakce Lexus na kluzkých povlacích, je automatické blokování středového rozdílu pomocí viskózy
Výsledkem je, že vítězství v Off -Road jistě získá Mercedes ML, druhé místo pro BMW, třetí v Audi a druhé patří do Lexus RX 300. Tyto předběžné závěry můžete opravit až po multilaterálních a drahých testech.
Výsledek
Je tedy čas shrnout dojmy a vybrat si mezi čtyřmi drahými parketovými SUV od respektovaných a prestižních výrobců. Pro řidiče nadšence, který obzvláště oceňuje chování vozu (dynamika zrychlení, ovladatelnost) a malou zájem o vysokou schopnost běžeckých zemí, je volba zúžena na dva Audi Allroad a BMW X5. Audi je výrazně levnější, ale to není hlavní rozdíl: BMW jak externě, tak zevnitř (vysoké přistání umožňuje dívat se na ostatní kolem), je vnímáno jako SUV a Audi jako auto. Proto si přívrženci obrazu All -Terrain vyberou BMW, zatímco zbytek zbývá zvážit náklady a jejich vlastní závislosti.

Audi Allroad
+
1. Skvělé
dynamika zrychlení
2. Velmi dobré
Procházení
3. Příležitost
změny vůle
 
- 
1. nízká
geometrický
cross -country schopnost
2. Nedostatek externího
off -Road Image
 
BMW X5
+ 
1. Skvělé
sportovní
kontrola
2. Výborně
dynamika zrychlení
3. Expresivní
firemní design
- 
1. Malé
silnice
osvícení
2. Vysoká cena
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Velký objem
zavazadlo
oddělení
2. nejlepší
v analogy,
cross -country schopnost
- 
1. Nedostatečné
reaktivní
akce
řízení
2. Vysoká cena
 
Lexus RX 300
  +
1. poměrně
nízká cena
2. Originál
design
- 
1. Sluggish
dynamika zrychlení
2. Ztráta
spojka
s Dorogovem otočením
přichází dříve
než analogy

Pokud se kupující kromě radostí aktivní jízdy zajímá o několik lepších schopností křížových šňůr než Audi a BMW, jakož i o větší kufr, musíte se zastavit v Mercedes ML 430. Lexus RX 300 Nebyl vůdci v žádné nominaci na testu, ale na druhé straně a neprokázal významné nedostatky. Kromě toho je to levnější než ostatní konkurenti. Jedním slovem je to velmi dobrý kompromis. A ačkoli Lexus není tak prestižní jako BMW, Mercedes a Audi, za posledních 10 let, díky vynikajícímu pohodlí a nejvyšší spolehlivosti svých automobilů, tato značka získala udržitelný a slušný status. Pro ty, kteří prošli tímto testem výkonných parketových SUV, není tolik jiných konkurentů.
Alternativou k Audi Allroad může být Volvo V70 XC (Cross Country) a Subaru Legacy Outback Two prostornými vozy pro hnací stanice všech kol (200 mm), ale bez možnosti jeho regulace. Stejně jako Audi, Volvo a Subaru Off -Road Modifications of Roursias Auts. Volba Subaru pro ekonomickou. Jeho maloobchodní cena začíná méně než 40 tisíc dolarů. Přirozeně má menší sílu: 156 HP, poskytuje automatickou krabici pouze 10,6 sekundy zrychlení na 100 km/h od místa. Silnými stránkami starého outbacku jsou manipulace, hladkost, kapacita a kvalita výroby. Volvo V70 XC v nákladech i v dynamice zrychlení zaujímá střední polohu mezi Subaru a Audi. Další kouzlo tohoto modelu dává novinka, kterou auto letos debutovalo (nezaměňujte s předchůdcem pod stejným názvem).
Pokud jde o BMW X5, Mercedes ML a Lexus RX 300, nemají prakticky žádné analogy. Se silným úsekem lze alternativu považovat za Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee nebo Range Rover. Navzdory obrovskému rozdílu v ceně (od 40 tisíc dolarů pro Nissan až 70 tisíc pro Range Rover) se tato auta obvykle používají stejně jako městské SUV. V chování na silnici, zejména při manipulaci, však výrazně zaostávají za BMW, Mercedes a Lexus a přirozeně je překonávají schopností křížových šňůr.
Roman Sergeev
Foto: Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta