Testovací jednotka Audi Allroad 2000 - SUV 2006

Od princů v bahně

Na konci podzimu není počasí na jihozápadě Ruska fenoménem pro slabé srdce. Odpoledne se klidně bloudíte podél Sandy sahá v šortkách a t -košili, odjíždíte otravné komáři a obdivujete obrovskou krajinu. A v pozdním odpoledni se impontační jihoruská tma najednou zhroutí k ničemu poslušnému do konce Crumple, vítr studeného řeky z Volgy se k vám nehanebně vrhne, pletení na pažích a nohou a odjede zespodu dolů a odjede z níže pod ní hvězdná vrchlík do chaty. Horká ruská lázeňský dům je již v prodloužení zahříván a smažená listrová s lahví Astralschina a šťavnatým slanou okurkou čeká na parní místnost na velkorysém stole parníků. S příjezdem, přátelé! Jste naši hosté. Odložte své záležitosti na zítřek a nyní lehký pár, příjemná chuť k jídlu a klidný spánek!
 
Jdeme do moskevské autosalonkové rakety a společně jsme shromáždili dva tucty automobilů a dlouho se rozhodli, že po dlouhou dobu je srovnávací test, o kterých by bylo třeba provést automobily na silnici a po příjezdu na místo. Po konzultaci s hlavním editorem a kluky ze skupiny odborníků jsem se rozhodl mluvit o výletu do Audi Allroad, Subaru Legacy Outback a Volvo Cross Country. Navzdory skutečnosti, že ruský spotřebitel jsou dobře známí všechny tři auta a již prošli vybíravými spotřebitelskými testy na stránkách mnoha domácích publikací, náš případ vypadal jedinečně. Soudit pro sebe.
Téměř tři tisíce kilometrů k ústí Volgy a naopak budou muset být provedeny na zapomenutých pracovních pracovnících, ale vybírány dopravními policajty federálních veřejných silnic. Pohodlí, dynamika, ovladatelnost bude vhodná. A po příjezdu do cíle účastníci útěku čekají na dobrodružství v Kalmyk Steppes a na mimorozci, kterou zanechal Bůh a lidé neobyvatelných ostrovů, velkoryse rozptýleni mezi plavební dráhou a rukávy v dolních oblastech Velkého ruského Řeka. Písek, lesní stezky a divoké propíchnutí ostrůvků Shaggy River současně napodobují maximální možnou mimorozci, do které se majitel kteréhokoli ze tří univerzálů zvýšeného křížového okruhu, kteří spadli na naši plnohodnotnou cestu -Terrain, se odváží, odváží se jít k jeho nárazníku.
 
Začněme vzhledu konkurentů. Jako obvykle to bude podrobně studováno a oceňuje profesor Rozanov, ale jen si všimnu, že jsem již dlouho fanouškem staničních vozů obecně, zejména a skutečně jedinečný a skutečně, bez citací, univerzálních automobilů, které, které jsou všichni tři účastníci našeho testování, a ještě více. Estetika pohodlných vzdálených putování žije v roušce každého z těchto strojů a je pro mě obtížné odstranit jakékoli vyšší hodnocení. Pokud si nestanovíte extravagantní úkol, abyste si vybrali nejkrásnější ženu, nejelegantnější kostým a nejúvěstinější dům ze seznamu přibližně stejných nabídek, můžete klidně dýchat a žít v souladu s sebou, kteří hodně rozumí praktickému Nákupy, kolegové a domácnosti přijmou některou z těchto tří vozů se souhlasem. Navíc, Subaru bude primárně oceněn přívrženci přiměřených výdajů a japonského automobilového průmyslu, fanoušci Volvo úhlových švédských kufrů, kteří konečně přežili na Velké skandinávské zaoblené revoluci, a Audi bohatí obyvatelé měst hlavního města, kteří si nemyslí bez německých automobilů v garáži a uvádí zprávu ve skutečnosti, že ať už nebyly propuštěny cokoli, ani Mercedes, ani BMW.
Pokud jde o interiér, úkol je komplikovanější, protože na cestě a mimo její požadavky na ergonomii se od sebe liší. Buďme však realističtí a přiznám se, že navzdory jejich širokým možnostem většinu času majitelé takových automobilů tráví v civilizovaných střevech velkých měst a hlídaných chalupách, jen občas vystupují ze skutečné off-road (majitelé (majitelé z Range Rovers a Uazikov -Kozlov vás žádám, abyste se nepotopili se smíchem! Je to jen ve vašem porozumění mimo Road, oblast, ve které se vaše auto uvízne, zatímco jiní se tam ani nedostanou!). Nicméně, vždy hodnocení práce Volvo Ergonomists s nejvyšším skóre a tentokrát jim dáme další půl sklenici. Cross Country, na rozdíl od Audi a Subaru, nekopíruje jeden na jeden interiér dárcového Volvo V70 a několik elegantních úderů s pohodlným cestujícím pro centrální tunel, zejména zdůrazňuje exkluzivitu tohoto konkrétního stroje. V Allroad and Outback je vše velmi pohodlné, ale neexistují žádné rozdíly od obyčejných A6 a starších univerzálů. Jsem si jist, že několik praktických prvků výzdoby, nenáročně připomínající majiteli, že je pro všechny příležitosti v exkluzivním stroji, a to nejen v nejdražší verzi základního vozu Basic City Station, nebylo vůbec zabráněno.
Z pohledu technologie je srovnání a prohlášení o stupních méně obtížné. I přes skutečnost, že v Ingolstadtu a v Tokiu a v Gotheborgu nejlepší inženýři, zlatý genový fond automobilového průmyslu, pracoval nad těmito mechanismy! Který z motorů má přednost? Nejsilnější motor v našem testu je Allload Six ve tvaru 25 koňských sil a ve tvaru písmene V je dvě turbíny. A pokud 0-100 km/h za 7,7 sekundy, V Max 234 km/h, na vás z nějakého důvodu nejste ohromeni, pak 350 Newton točivého momentu, který již přichází na 1800 revolucí klikového hřídele za minutu, nemůže způsobit úctu ani respektovat horké respektování Fanoušci off -road dieselových motorů! Subaru a Volvo, na pozadí turbín Audi, vypadají menší než 220 a 210 koní. Skromnější a dynamika s maximumatem 8,9 a 9,0 s; 210 a 200 km/h. Tento okamžik stačí pro obě auta (282 nm při outbacku a 285 nm v Cross Country), ale Subaru naproti motoru dosáhne vrcholu poměrně vysoko při 4400 revolucích. Bez ohledu na to, jak tvrdě se elektroničtí asistenti snaží, a mimo silnici můžete projít skluzem. Je pravda, že jakmile zjistíte, že Japonci jsou téměř poloviční jako Němec, chápete, že čas od času si to můžete dovolit a nastavit. V nejhorším případě udržujte ovladač traktoru se satelitním telefonem několik let ...
Všechny tři přenosy jsou automatické (5-rychlost Allroad a Cross Country s manuálním přepínáním, outback 4-rychlost s funkcí nuceného odstranění schopnosti umožnit nejvyšší rychlostní stupeň). Relativní podobnost končí tímto a začnou vážné rozdíly. Audi All -Wheel Drive s podélně umístěnými motory je vždy jeho majestátností Torsen, jednoduchý, jako všechny geniální, diferenciály vysokého tření, vždy poskytují optimální točivý moment nápravy vozidla, kde jsou nejlepší podmínky pro spojku na silniční plášti. Funkce inter -cílů spadá na elektronický systém EDL, který pracuje prostřednictvím brzdových mechanismů a řídicí jednotky motoru. Na silnicích a křižovatce, což naznačuje, že auto cestuje a ne procházení, lze přenosové chování odhadnout na tvrdé pět.
Subaru ve všech svých mechanických verzích úspěšně používá Wytheft jako meziaxiální zámek, ale máme velmi úspěšný stroj bez dolního řádku (ten je k dispozici pouze s rukojetí). A díky bohu, protože za těžká zátěž nevyhnutelná na velkém odletu, Viskift má jeden zjevný mínus s těžkým přehřátím, tento drahý detail selže a vyžaduje výměnu. V poli se neobnoví. Ale při outbacku s automatickou převodovkou jako zámku středu se použije suchá spojka s více disc. Stačí říci, že podobné schéma používané tovární rally Subaru v aktivních diplomech bojových vozidel Tommy Myakinen a Peter Solberg se etabloval jako extrémně spolehlivý a přiměřený.
Volvo All -Wheel Drive s různým úspěchem. Stejně jako obvyklý pohon všech kol V70 je v běžném životě v běžném životě téměř 100 % vozidlo s pohonem předních kol. Zadní kola jsou zahrnuta do práce pouze v případě sklouznutí vpředu a čím více smykují, tím více je motor odeslán zpět. Švédové po dlouhou dobu studovali potřeby pohonu všech kol skandinávských řidičů, kteří jsou hlavními spotřebiteli svých produktů, a dospěli k přiměřenému závěru, že není třeba mít auto s klidným a důkladným Viking-Lesorubem. Volvo by měl pomoci svému majiteli v obtížné a kluzké minutě s včasným připojením osy rezervy a ve velké většině případů si osoba při řízení ani nevšimne změny povahy stroje. V režimech blízkých kritickým však změna konceptu není tak správná a nepostřehnutelná jako změna uznávaných všech orgánů kola Audi a Subaru. Chování stroje se stává o něco nervóznější a o něco méně předvídatelné, což staví AWD z Volvo na třetí místo ve srovnání s Němcem a Japonci. Není to nic, co by se Švédové nyní dohodli na spolupráci se svými spoluhráči z Haldexu a nyní budou všechna auta z Gothargu vybavena skandinávskými spojkami úspěšně používanými na stejném Audi s příčným umístěním motoru.
 
Problém všech tří přenosů je neschopnost zlikvidovat okamžik předem a pevně. Interssexation zámky fungují až po malém, ale sklouznutí jedné ze os. Trochu otočilo kola a položila se na břicho. Je lepší nezachytit se ve volném písku a Fuly Clay na žádném z těchto strojů nebo s lopatou nebo traktorem, zaručena zastávka. Přiměřené mimo Road však může být ovlivněno, aniž by byl unesen parodií trofeje velblouda, pamatujte, že i na mnohem připravenějších, plně plně naplněných SUV, musíte zaútočit pouze na ty překážky, které nelze obejít bokem, dokonce ani po boku, dokonce ani Pokud háček není jeden kilometr!
Pokud mluvíme o pozastavení, pak bych si znovu všiml šíři přístupu německých inženýrů. Allroad Office Adaptivní pneumatická suspenze s možností změny stupňovité vůle v rozmezí od 14 do 21 cm! Horní hranice baru nastavená Audi je nedosažitelná i pro některé daleko od parketových SUV! Subaru a Volvo clearance jsou stejné 20 cm. Při jízdě po obvyklé asfaltové silnici, když se německý expres táhne nad zemí, jeho dva spolužáci nadále zůstávají ve stejné výšce. Spravedlivostí stojí za zmínku, že v nehodějších ruských směrech není potřeba 14 centimetrů mnohem méně často než v německém Autobahnu, ale zároveň Bavorská stanice opravdu plně praktikuje značné peníze investované do něj. Ve způsobu města je vesnice Drive On Aload rychlá a nedá řidiči velké potěšení!
Subaru je stabilní, předvídatelný, poslušný a bezpečný, jako všechno, co vychází z občanského automobilového dopravníku Fuji Heavy Industries. Žádné stížnosti a komentáře, s výjimkou jednoho, nejedná. I s velkou touhou nemůžete úplně vypnout stabilizační systém samozřejmě stabilitu v určitých režimech, je automaticky aktivován a uškrtí motor a brzdí sklouznutí kol. Proto se vám nepodaří projít zatáčkami, ani nepoužívat skluz jako asistenta na některých typech off -road. Pokud si na to zvyknete hned, pak nebudou mít žádné problémy s řízením na starém Outbacku.
Pro Volvo je pouze jeden nárok na jízdu příliš měkký a neenergy -intenzivní standardní pozastavení. Vzhledem k poněkud zabitému nastavení tlumičů rázových tlumičů (upřímně řečeno, chci, aby stojany uhaskly kolísání v polovičním recepci a ne dva!) Musíme neustále chytit auto na přímku a utrácet příliš mnoho energie na proces Řízení drahého pohodlného auta. Minimální investice do pozastavení však (předpokládám, že soubor nezbytných pramenů a tlumičů nárazů bude stát tisíce ve dvou podmíněných evropských jednotkách) však nezvýší náklady na běžecké země. Zároveň bude zaručeno, že ho zachrání před důvody kritiky během řízení. Nemějte lítost svých prostředků na ladění světla a je nepravděpodobné, že změníte své oblíbené Volvo na Audi nebo Subaru. Stejně jako potenciální spotřebitel Allroad se nebude obtěžovat navštívit prodejce Střediska Švédů nebo Japonců, když člověk utratí 70 tisíc Cu na auto, nemá zájem o průměrnou rodinnou Volvo ani bezplatné Subaru Celestials poblíž Moskvy . A pokud móda stejně jako Jeepy pokračovala, Audi nebude mít konkurenty vůbec v této ceně a spotřebitelském sektoru trhu. Pokud jde o Legacy Outback, kromě sortimentu, který je s námi certifikován, doporučuji věnovat pozornost kanadským montážním strojům. Mezi nimi jsou sedany. Kanadské verze jsou velmi dobře vybaveny pro zimní operaci drsné klimatické podmínky v našich zemích jsou docela podobné.
 
Text Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
 
 
 
MIMO:
Před dvěma lety jsme již porovnali design Subaru a Volvo a poté Švéd porazil výhodu v posádce. Vzhled ve společnosti také potvrdil věrnost předchozích hodnocení a nespornou nespornovost německého vedení v tomto tržním sektoru. Všechna tato auta v jejich prvním životě byly běžné vozy pro hnací stanice předních kol, ale pak se podrobil jakým druhem mimořádných ladění, ve kterém to byl design, který začal hrát jednu z prvních rolí. Allroad je nejnovější dítě v této rodině ze všech vozů na kola a kola se zvětšenou vůlí a v tomto ohledu jeho styl a design vypadají nejpřesvědčivější, zcela odpovídá účelu automobilu. Zde v detailech off -road vybavení není pokles posedlosti černých vzorů těla Volvo nebo nadměrného stylu Subaru s onaturovaným Subaru. Dokonce ani leštěná kovová ochrana kovů dveří a zavazadlových rilingů nepřináší do obrazu tohoto automobilu variegovanou varigaci. Velmi podobné střední zemi.
Výsledek:
Audi Allroad je velmi ověřený design a lahodné detaily, které jemně zastíní ostrost charakteru automobilu. Z toho styl nevypadá suché a ohromující racionální.
Subaru Legacy Outback je celý a snadno rozpoznaný vzhled. Styl se může zdát zbytečně spokojenost a dokonce ozdobný. Proto může pouze odborník nebo majitel pochopit účel automobilu.
Cross Country Volvo V70 je originální a charakteristický design, který plně splňuje utilitární účel automobilu. Kontrast tmavých detailů se světlem však mírně snižuje integritu formy.
UVNITŘ:
Nejjasnější a nejčistší styl interiéru stále ukazuje Volvo. Laconismus panelu zařízení bez dekorace pod stromem, funkční čalounění dveří a samooprávní sedadla původního tvaru a řez čalounění, je to nejvýhodnější dojem. Přestože další dva účastníci těsta vypadají dobře: Subaru se chlubí s dvoubankovým koženým lemováním a hojnou dekorací dřevem a design interiéru Audi je klasicky přísný a firemní ve vztahu k celé modelové linii této značky. Zavázací kompartment univerzálního těla je nedílnou součástí jeho obydleného prostoru, a proto se na jeho ozdobu a design uvalí ne méně přísných požadavků než na kabinu. Například pod víčkami v podlaze Volvo a Subaru jsou dvě kontejnery pro skryté skladování zavazadel nebo nástroje a v bočních stěnách Audi místy pro další vybavení ve formě měniče CD nebo navigačního systému. Všechna auta, s výjimkou Volvo, mají kmen kmen, ale Švéd a Audi také oddělují kufr mřížky.
Výsledek:
Audi Allroad je přísná, celá a funkčně, aby některé mohly zívat. Tato nevýznamná chyba je kompenzována racionální a nepřekonatelnou německou kombinací luxusu a kvality.
Subaru Legacy Outback na první pohled se nebude konat. Ve druhém chápete, že je to možné například jinak a mnohem modernější, jak se to děje na Volvo.
Cross Country Volvo V70 je velmi moderní a velmi celý design s pečlivě navrženými a stylovými detaily a dobře vyvolanými dokončovacími materiály.
 

Zdroj: Auta