Testovací jednotka Audi Allroad 2000 - SUV 2006

Univerzály písečných lomů

Máte rádi asertivní a dynamický styl jízdy? Myslíte si, že osud je jiný, stal by se dobrým řidičem závodního automobilu? Současně přiznáváte aktivní stany životního stylu-statistiky, v nejhorším případě, grilování v přírodě? Odvážný styl vám není cizí? A vyberte si auto pro sebe - takže všechno dohromady a v jedné láhvi ... měkké světlo není jako prádlo, ne každý asfalt bude překonán. A masivní všechno - jen se děsí jen s jeho vzhledem ostatních - nebudete moci cítit všechny jemnosti pilotování na něm.


Mezi vozem stanice a všemi -
Existuje však správné auto - jedná se o staniční vůz zvýšené schopnosti křížového vedení. Jeho recept je poměrně jednoduchý: vzít si obyčejné cestující univerzální s pohonem všech kol a motor je výkonnější; Změňte poměr převodovky přenosu; Pokud je to možné, přidejte zámky nebo dokonce spusťte rychlostní stupeň do letáku; Osvítí povolení silnice na přiměřenou limit; Kvůli rozpoznatelnosti, obložení kolem obvodu s ochranným plastovým pásem, údajně náhodou uvolní okraje silné ochrany kovu z pod nárazníkem; Složením je korunovat náboženství na střeše a dát tento zázrak na velkých zubatých kolech. Samozřejmě to nestojí za to matoucí takové auto se skutečným vozidlem pro všechno, ale téměř se nevzdá SUV, pokud jde o průchodnost, a jakýkoli osobní vůz dá sto bodů vpřed, přičemž si zachová téměř všechny jeho Nejlepší vlastnosti na dálnici. Takový pohon všech kol je více než ostatní, současná zkratka SUV - Sport Utility Vehicle, tj. Sportovní a praktické auto, je vhodnější. Napraveno na druhé slovo, bude to upřednostňovat jednoduše pragmatiky bez ambicí. Tito neočekávají milosrdenství od přírody, počasí a pracovníků na silnicích, ale klasické vozidlo pro všechny -terain je pro ně příliš hromové.
Podle takového schématu není postaveno tolik automobilů - automobilky právě cítili vyhlídku na třídu a začali ji ovládat. Pojďme se seznámit se svými zástupci blíže:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 litru, cena - 36,1 tisíc; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 $ tisíce; Audi -anron - 2,7 litrů, 55,3 tisíc $.
Všechny tři vzorky v poměrně bohatých úrovních obložení jsou vybaveny automatickými stroji.



Národní rysy
Auta snadno uhodla jejich tvůrci. Subaru, stejně jako Asijský, je nejkompaktnější, jeho šířka je o 110–120 mm nižší než šířka soupeřů kolegů. Non -Frame Door Glass vypadá velmi stylově - a nakonec překvapivě nenechají vodu v dešti a neuspívají rychlostí! Ale částečně právě kvůli tomuto rozhodnutí, c-tah* docela propustil zadní dveře.
Rozsahy úprav nejsou také jasně navrženy pro basketbalové hráče - řidič 180 cm vysoký zvedá volant téměř na zastávku (na rozdíl od jiných strojů, délka sloupce není zde upravena) a tlačí židli pryč a dolů. Zadní část tam zůstává přesně tolik místa, kolik je nutné pro správné přistání, když je záda plně přitlačena dozadu - nemůžete odpočívat koleny, ale nebude to mírně fungovat a relaxovat. Třetí je tam, pak je lepší než teenager. (Není náhodou, že na střeše je vyráběno koryto -podobné lisování - přes její hlavu získává jen asi 40 mm.) Velká vnější zrcadla jsou velmi dobrá - téměř neopouštějí mrtvé zóny.
Salon je spíše duchovním technologem než návrhářem: vyráběn velmi zdravě a pečlivě, ale bez potěšení. Vystoupil jsem z auta, brzy si nebudete pamatovat, jak to vypadá dovnitř. Přední židle jsou pohodlné a během bočních přetížení jemně upevňují tělo. Naopak hlavy hlavy, jako by pěst pěst zaměřené na zadní část hlavy - byly pravděpodobně funkční během nehody, ale netahují, aby si ležely. Pravděpodobně, kvůli sjednocení strojů pro domácí trh, byla ruční brzda na pravé straně tunelu - u spolujezdce. A nedostatek uzamčení automatického selektoru převodovky, když není vložen klíč zapalování nebo se brzdový pedál není stisknut, dnes pro auto této třídy dnes propíchnutí. Věk, věk ...
Jak se hodí potomek Vikingů, Volvo vypadá vysoko a hrubě. A podívejte se dopředu - šířka se zdá být jen obrovská! Proč se však zdá: Pět válců je v řadě a automatický stroj - takže koleje 1611 mm, mnohem více. A co je tento zázrak? Masivní dveře Fixers jsou tak silné a varují, že je sami zabouchnou za cestujícím - mít čas skočit do salonu, dokud se jeho nohy neletějí. Ne, díky ...
V salonu, Volvo jsem padl do dětství - a ujišťuji, že většina lidí se bude cítit jako venkovský kříž, jako by v obří jeskyni. Nemá to ani velikost, i když se zde snadno vejde pět dobře posilovaných mužů. Je to jen to, že mnoho prvků interiéru je neobvykle velkých a úmyslně zjednodušeno, jako by bylo vysídleno párem úderů z bloku: pokud je centrální konzola plochá jako zeď a čtvrtina metru čtverečních, pokud je tlačítko je nejméně tři prsty, a pokud je čára na kožené sedadle, pak je každý steh pár centimetrů. Prostorný! A vnitřní zrcadlo se shoduje - otevírá panorama o nic horšího než čelní sklo, a kompenzuje lahůdku miniaturních vnějších okvětních lístků.
Antropometrické ukazatele obra jsou však vázány na moudré: pouze ve spodní poloze sedadla se vyvýšené volant nepřekrývá zařízení pouze na řidiče, ale vůbec ne obří boot 43. velikosti sotva sotva Stisknuté na urychlovač mezi brzdovým pedálem a centrálním tunelem. Mimochodem, o nohou: Je obtížné najít spolehlivou podporu pro levou nohu - platforma pro to vypadá jako žínka skrytá pod koberec, stejná měkká a beztvarová. Nastavení sedadla na výšku, jako by v levném nízkém profilu - tahání držadla, musíte skočit do sedadla, aby ho pružina dodávala. Páka kulometu je dobrá, ale s ruční brzdou jste nedobrovolně opatrní - je bolestně chatrná vzhled. Neexistuje však nic víc, na co by si stěžoval - všechno ostatní je pohodlné a funkční - například elektrické zahřívání spodního okraje skla (v kartáčů), ventilační deflektory ve středních stojanech. Takové srozumitelné ventilační a topné dálkové ovladače je třeba stále hledat a ve vnějších zrcadlech zavěšené přistání a skoky ve tmě usnadňují přistání a skoky.
Audi vyhrál tradiční pro Němce s přesností montážních panelů karoserie a brilancí leštěného kovu: lišty, štítky, překryvy - na oku je co chytit. Je to okamžitě viditelné - plnokrevní a drahá malá věc. To je však okolí, ale co to? Velmi pohodlné a praktické auto: Velké dveře, jen obrovský interiér - dokonce sedí za obřím dvou metrů, můžete hodit nohu na nohu; Vysoce kvalitní interiérová dekorace, promyšlená nejmenší detaily; Nejbohatší vybavení. Nemluvě o Xenonových světlometech, drahém zvukovém systému nebo parkovacích senzorech, například existuje vytápění všech pěti sedadel a na zadních oknech natahují záclony. Co je tam - naklánějící se kliky na stropě a dokonce i oblečení pro oblečení jsou vybaveny mikrolyffy! Obecně, téměř limuzína, přizpůsobená špatným silnicím.
Nedostatky? Existují, i když kromě vysoké ceny, ostatní nejsou tak snadné najít. Například masivní přední panel mírně korunuje nohy spolujezdce. Zdá se, že přístrojová deska byla poprvé namalována návrhářem a pak byly do pěkných kruhů vloženy některé stupnice - kromě indikátoru teploty chladicí kapaliny a voltmetru proveďte indikátor teploty oleje? Ano, a pomocí rychloměru to přeháněli: jeho nelineární měřítko, navíc s různými čísly sekací, je obtížné vnímat.


Pro inventář a nákladní
A co stany a lyže? Pro ně bude v žádném z automobilů místo: každý pod měkkou prodlužující se oponou - držení objemu téměř za půl. Rozdíly několika centimetrů v délce shirinu jsou nevýznamné. V Subaru je otevření pátých dveří mírně zúženo, Audi má silnější oblouky kol, Volvo je zbaveno těchto nedostatků, navíc má téměř vertikální dveře - je vhodné pro velký náklad. Pod stropem Švéda snížená kovová mřížka na ochranu cestujících a německá má silnou síť nataženou zezadu.
Rozdíly v přepravě dlouhých kotrů jsou patrnější. Subaru nabízí standardní sadu - řez, v poměru 40/60, skládací záda a polštář zadního sedadla. Zadní pohovka Volvo je rozdělena do tří autonomních částí v poměru 40/20/40 - kombinujte, jak chcete, a dokonce můžete odstranit interferující segmenty polštáře a prodloužit kompartment. Audi nabízí pouze záda rozdělená v obvyklém poměru, který, který je vržen zpět na pevný polštář, nechce tvořit rovnoměrnou platformu. Pokud je transformace částečná, pak se role s čistými tyčinky uprostřed, jako je bariéra, protože je upevněna na jedné z polovin zadní části.


Ralist, křižník a prsten
Než se vrhneme do pamfů, uvidíme, jak se naše Trojice chová na asfaltu.
Nejsilnějším dojmem Subaru Outbar je nesrovnatelný zvuk provozu opozičního motoru: V nucených režimech jde do šťavnatého řevu s charakteristickým řezem. Samozřejmě je obtížné soutěžit u atmosférické opozice s mnohem silnějšími turbodmychadlí motory - milovníci horkých hot dávají přednost třem literu šest. Na druhé straně je průměrná spotřeba paliva Subaru snadno položena do 10 l/100 km - pár má výrazně větší. Co dobije Subaru - honění reakcí na působení volantu a vynikající zpětnou vazbu (vidí, viz, kořeny rally). Auto je tak poslušné a dobře vyvážené, že se zdá, že to nestojí nic, dává ho do strany, prochází otočením ve stylu Tommyho Myakinena. A vnímáte nějaké hlučné žádné hlučné jako vadu, ale jako znamení sportu. Současně neexistuje náznak třesení zubů - outback nese cestující hladce a pečlivě. Je pravda, že mechanická převodovka je vhodnější pro nejvyšší aerobacii - pomalé automatické síly, aby byly nervózní i při běžném předjíždění. Kromě toho je ABS zhruba spuštěna.
Charakter Volvo-Cross Country se ukázal jako Američan. Velké auto je při parkování velmi dobré - volant je velmi lehký. Poté, co však v manévru prošel nějakou kritickou situací, nezávisle narazí na zastávku - to je již nebezpečné. Při vyšších rychlostech zmizí utahování do zatáčky, ale zcela prázdná kontrola připravuje řidiče zpětné vazby. Kromě toho dochází k malému tlumení - uvolněný volant se hladce nevrací do neutrální polohy, narovnává trajektorii stroje, ale způsobuje několik výkyvů, což nutí auto, aby zapisovalo hada.
Motor je trakce - rozdává maximum točivého momentu v širokém rozsahu od 1800 do 5 000 ot / min. Neexistuje náznak turboyamy (selhání trakce v zóně s nízkou rychlostí). Adaptivní stroj se hladce přepíná, v režimu ručního řízení však musí pracovat s olovem - zpoždění je patrná. Ve Volvo je tento režim nejvíce podobný práci konvenční mechanické krabice - převody jsou pevně fixovány a v Kikdown ani nahoru není přepínáno, když je dosaženo maximálních otáček. Případ vzácné skromnosti - Country Cross překročil maximální rychlost 200 km/h deklarované výrobcem! Ukázalo se, že auto je velmi tiché - co je jedno a dvouvrstvé boční sklo. Prostřednictvím nich se prochází pouze chrastítko gumových zubů Scorpions - Shin Pirelli, a dokonce i ze strany je slyšet míli daleko. Ticho a ukolávání kymácející se rychlostí hasicí sportovní ambice. Je to k lepšímu - brzdy jsou docela silné, ale náchylné k přehřátí: po několika intenzivních zpomalení jejich účinnost klesá.
Dva a půl stovky koní Audi - Adhesis mluví za sebe - zbraň! A velký kalibr. Pocit masivní pevnosti je vytvořen suspenzí, které drží tělo před houpačkou na nepravidelností. Role v rozích jsou minimální a reakce jsou poměrně ostré. Taková kombinace, a dokonce i úspěšně připojena k přenosu, tvrdý hydrotransformer vytváří spíše pocit prstencového stroje, a ne rally, jako řekněme, Subaru. Na něm se nechci pomstít s ocasem v rozích, ale předepsat je extrémně přesně, co nejvíce pomocí síly motoru, brzdy a vynikající vlastnosti spojky Pyrelli P6 holeně. S rychlostí rychlosti pneumatické zavěšení automaticky snižuje tělo audi nižší, při mírných rychlostech je vůle obnovena. S pobavením silnice však můžete být ručně ovládáni, ale je to důležitější ...


... kde silnice končí
Dostali jsme se tedy k kariéře písku - to je možná ten limit neprůchodnosti, který je nepřiměřený překročit tyto stroje.
Subaru Outbek nevykazuje nejmenší tendenci k nápravě kvůli spravedlivému rozdělení trakce - symetrický interdosseous diferencial dělí točivý moment v poměru 50/50 a v případě sklouznutí kol jedné ze os je blokován VisKoutta . Další wiskout - zadní diferenciál. Kombinace elegantních malovaných nárazníků a dlouhých převisů (úhly vstupu a cestování - nejmenší - pouze 18) vám však dává pozor na hrboly. Prvky zavěšení jsou masivní a odolné, vzdálenost ke dnu je velká, nejzranitelnější vůči uvolnění. Lumen je 180 mm, ale téměř nezávisí na zátěži, a to díky zadnímu samoléčivému tlumiče, který se samou léčí.
S rohy země Volvo-Cross, úplný řád a škrábance na nenatých bumách je téměř neviditelné, i když není snadné umýt hrubý plast z uvíznutí nečistot. Situace je o něco horší: stejná 180 mm a také pod uvolněním zadní nápravy, ale pouze na prázdném stroji - úroveň údržby úrovně je dodávána za poplatek. Ale pouze Volvo vpředu není nějaká plastová ochrana před sprejem, ale čtyřmilimetrová hliníková deska! Díky pneumatikám s rozvinutými primeriály stojí stroj po dlouhou dobu pouze pohon předních kol - při absenci sklouznutí je téměř celý točivý moment přenášen na přední kola. Zadní most je spojen viskózní vazbou s určitým zpožděním, když se přední kola již snaží usmívat do písku. Kromě toho existuje zařízení TRACS Anti -Wings, které hraje roli elektronického blokování diferenciálů inter -axle.
Bezzubní pneumatiky audi-allwoodu neohrožují svádění, ale jejich adhezní vlastnosti na zemi jsou nízké. Na dobré silnici je točivý moment rozdělen rovnoměrně mezi přední a zadní nápravu a v případě sklouznutí distribuce trakce upravuje středový diferenciál zvýšeného tření Torsena. Eds Electronic Lock mu pomáhá, brzdí maskovací kolo. Hlavní trumfovou kartou Ollroud je možnost změny vůle silnic. V horní horní části čtyř ustanovení je 195 mm napsáno pod motorovou kompartmentem a na zbývajících místech je vůbec 220-230 mm. Mimochodem, vykoutání před a za okraji silné ochrany je velkolepé rekvizity: to jsou jen tenké kovové překryvy na nárazníku! Další výhodou je silné a tvrdé tělo, které během diagonálního zavěšení, na rozdíl od několika jiných strojů, není zcela ohromeno, což vám umožní stejně snadno zavřít dveře.

Subaru Legashi debutoval v roce 1989, devět let později byl jeho vystoupení aktualizováno. Sedan nebo stanice se vyrábí s těly, pohon je přední nebo kompletní. Outbek se objevil v roce 1997 (na některých trzích s Lancaster) formálně - nezávislý model, ve skutečnosti - ve vozu stanice všech kol, přizpůsobený špatným silnicím. Značková čára - opačné benzínové motory s objemem 2,0 (různé stupně síly); 2,5 nebo 3,0 litrů. Převodovky jsou pětistupňové mechanické (s výjimkou 3,0 l) nebo čtyřstupňových automatických.

+Rozumná cena, informativní volant, přesné reakce na silnici, šťavnatý zvuk motoru.

-Poskytnutý provoz stroje, velké převisy, skromné \u200b\u200bvelikosti salonu.

V linii -Up je Volvo první, kdo je první, kdo aktualizuje ne sedany, ale velmi populární stanice. Například pouze stanice V70 stanice, s použitím zkrácené sedanové sedanové platformy, byl nahrazen 70. sérií modelu 1996 v roce 2000. O něco později byla představena všestranná modifikace Cross Country Volvo V70XC. Na rozdíl od obvyklého V70, který se vyrábí s poměrně širokou škálou motorů, jak vpředu, tak v úpravách pohonu všech kol, jsou venkovské kříže vybaveny pouze pohonem všech kol a 2,4 litru. Krabice jsou pětistupňové - mechanické nebo automatické.

+Dobrá izolace zvuku, prostorný interiér, vysoká úroveň pohodlí, hojnost možností transformace kufru.

-Nomativní volant, náchylný k přehřátí brzdy.

V roce 1997 debutoval sedan pohonu Audi A6 Front -Wheel. Poté, s intervalem Avana, A6 Croakro, A6 Croatro, s převodem pohonu všech kol a konečně Audi -Hall, -modifikací všech kola kola. Olrud je vybaven pouze nejvýkonnějšími motory -2,7 litru nebo 2,5 litru benzínu, agregovaných šestistupňovou mechanickou nebo pětistupňovou automatickou převodovkou.

Jasné chování na silnici, vysoká hladkost, výkonný motor, efektivní brzdy, bohaté vybavení, velmi prostorný salon, nastavitelný vůle.

Vysoká cena, neoptimální konfigurace řídicího panelu.

SOUHRN
Každé auto stojí své peníze: Pokud Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek je provokující, téměř rally auto, česané na veřejné silnice, Volvo -Cross Country - pohodlná vložka pro vzdálené válečníky s rodinou a spoustu vybavení, pak Audi - - pak Audi - - pak Audi - - pak Audi - - pak Audi - - pak Audi - - pak Audi - - pak Audi - - pak Audi - a Allryudy jsou atletický pán.

Na střeše Outbeka jsou dva průhledné poklopy - zvedání a klouzání.

Pod složitostí potrubí je skrytá proprietární opozice čtyři.

Sklo Fire Door je charakteristickým rysem většiny automobilů Subaru.

Stočený slot vás nutí ovládat pohyb voliče pohledu - je obtížné to udělat na dotek.

Zadní sedadlo je rozděleno do tří částí v podílu 40/20/40, aby chránila cestující shora, rošt se sníží.

Pro zadní cestující - speciální deflektory v regálech.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Centrální konzola je plochá a obrovská, jako zeď.

Je obtížné přijít jednodušší a srozumitelnější ovládací panel větrání.

Vzácné rozložení - In -line pět je umístěn napříč.

 




Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Zdroj: Časopis „řízení“