Testovací jednotka Audi Allroad 2000 - SUV 2006

Skorokhod pro všechny silnice

Audi Allroad Quattro All -Wheel Drive Station Wagon
 
Skutečnost, že Audi Allroad tři roky poté, co debut obdržel ve svůj prospěch, další významný argument - 300 -komorová síla - není překvapivá. Mnoho výrobců jde na podobný krok a chce zajistit, aby druhý vítr modelu vstoupil do doby západu slunce. Odkud toto prohlášení pochází? Na příštím jaře se objeví příští generace Audi A6 debutuje na autosalonu v Ženevě - to znamená, že nová základna pro aktualizaci Allroad se objeví. V souladu s tím by se v roce a půl mělo očekávat vzhled nového vozu pro hnací stanici všech kol.
 
Jaký druh mezery je zpožděn?
 
Mezitím máme to, co máme. Old Allroad zůstal stejný univerzální auto jako v době narození. Neříkat, že dandy, ale svým způsobem velmi atraktivní. Neříkat, že skutečný SUV, ale také mimo asfalt schopný vykořisťování. Ve srovnání s obvyklým aaanem Universal se zdá, že stroj je načerpaný steroidy panem Olympií. Ve skutečnosti celá věc leží v přívěsku, který má majetek, pokud je to nutné, aby stál na špičkách. Je to jednoduché ovládat - proto jsou na předním panelu dvě tlačítka. Zde je příklad.
 
Lom v blízkosti Ingolstadtu, kde vstoupil nalezení a měl standardní vůli o silnici 19,2 cm. Velké kameny se však začaly nacházet pod koly, a proto, aby nedošlo k poškrábání dna (ačkoli to bylo pokryto další ochranou proti oceli), můj kolega a já jsme se rozhodli nevzdávat rizika a zvednout auto nad - až 20,8 cm. Tento proces je naprosto bez povšimnutí, ale zcela brzy by se stanice kola všech kol mohl již hádat s odbavením se skutečnými SUV. Poté, co odešel později na silnici a získal 35 km/h, auto opět kleslo na zem, kleslo na standard 19,2 cm a překročilo linii 80 km/h, snížilo vůli o dalších 25 mm. A konečně, při vysokých rychlostech (po dobu 130 km/h), je auto co nejvíce přitisknuto na silnici - v tuto chvíli je vůle silnice 14,2 cm. může upravit vůli sám. Pneumatické prvky suspenze znají změnu v odbavení silnice, která je podle potřeby naplněna vzduchem, zvedání těla nebo naopak zhubnout.
 
V kompaktním těle - zdravá mysl
 
Je však dost na to, abychom si mohli hrát s pozastavením - ne za to, že jsme se zavázali otestovat načtení. Hlavní změnou, která nás povzbudila, abychom znovu získali, aby automobily, byl motor V8. Stejný motor je mimochodem nainstalován na modelech A6 a S6. Základna posledně jmenovaného však byla, aby se přizpůsobila mocné energetické jednotce, 37 mm vpředu, což se v případě nálezu zdálo naprosto nepřijatelné - to by výrazně zhoršilo své schopnosti off -road. Proto bylo rozhodnuto změnit samotný motor, aby byl kompaktnější. Místo ventilátoru chladicího systému s viskózním faktorem tedy přijalo jednu část s elektrickým pohonem; Čtyři distribuce jsou uvedeny do pohybu ne s pásy, ale řetězem. Všechny tyto inovace umožnily zkrátit délku V8 o 52 mm - až 46,4 cm. Plus, slitiny hořčíku se široce používají ve struktuře motoru, která snížila celková hmotnost motoru o 5 kg.
 
Pojďme na čísla. Takže s objemem 4,2 litru dává osm 300 HP. a 380 nm trakce v rozmezí od 2 700 do 4 600 ot / min. Je to hodně nebo ne dost? Řeknu to - dost pro auto, které byl staničním vozem obchodní třídy. Přidejte sem všechny - pohon kola - a získejte výkonné auto, které se na silnici s jakýmkoli povlakem spolehlivě chová.
 
Například oči mladého novináře, který přišel k testu, který je podle mého názoru stále otevřený o něco širší, než je obvyklé, by mohly vyprávět o pozoruhodném potenciálu motoru. Faktem je, že ponecháním parkování od rostliny v Ingolstadtu, kde jsme si vzali auto, jsem se snažil vytlačit těsný proud automobilů, aniž bych ztratil čas. No, a pedál pevně přitiskl pedál. Říkat, že přidělení rychle zrychluje, možná nebude příliš správné. Vůz stanice tak svižně spěchal z místa, že už jsem byl po chvíli aktivně potlačen, abych se nezapadl do kufru SUV, který jsem se usadil. V této době se na zadním sedadle stalo něco zvláštního, kde dívka seděla. Nejprve jsem viděl její široké otevřené oči a pak jsem uslyšel nelichotivou tirádu o svých schopnostech řídit vozidlo. Možná jsem to vlastně přeháněl velkolepým začátkem, jednoduše neočekával takovou rychlost od známého, obecně, auta. Žádám vás však, abyste si všimli, že na vteřinu jsem nad tím neztratil kontrolu.
 
Po přistání tvrdohlavého cestujícího v hotelu jsem pokračoval. Mimochodem, nemyslete si, že vlajková loď je tak ostrá a impulzivní. Pokud plynule stisknete plynový pedál, auto reaguje neméně klidně, takže nebylo obtížné valit se v městském proudu. Po celou tu dobu byl automatický volič převodovky Tiptronic v pozici D., ale existuje také sportovní režim, ale je lepší to vyzkoušet na autobahnu. Upřímně řečeno, pohyb na ploché trati mě poněkud zklamal - akustické pohodlí v kabině by mohlo být na vyšší úrovni. Na druhou stranu jsme však spěchali hlavou v levé řadě s neustále zapnutým na směrový signál (pokud někdo najednou neví, pak je to civilizovaný způsob, jak požádat o ustoupení) při maximální rychlosti 240 km/ h. Motor pracoval na vysokých rychlostech, pod koly byl velmi drsný asfalt a dokonce i blížící se vítr hlučně vyjádřil své tvrzení a zasáhl zadní zrcátka. Ale za 200 km/h bylo auto docela pohodlné.
 
Pokud jde o zrychlení, ve sportovním režimu se to stalo ještě ostrým. Řekněme, že až 100 km/h se naport zrychluje za pouhých 7,2 s. Díky skrytému nastavení přenosového mechanismu je okamžik jejich posunu prakticky nepostřehnutelně, to znamená, jak jste na začátku na židli stiskli, nepustí asi 210 km/h. Poté tempo ustupuje a maximum 240 km/h, které auto získává, což je přirozené, ne tak ochotné, ale všechno je rané kontroverzní.
 
Kromě sportovního režimu je krabice také vybavena manuálním výběrem rozsahů - pomocí rolí na volantu můžete přepínat přenos, jako by to byla běžná mechanika. Je to pozoruhodné - je to možné nejen v manuálním režimu, ale také s aplikovanou polohou sportu. Například musíte rychle předjíždět kamion na úzké cestě. Chcete -li to provést, stačí kliknout na okvětní lístek s ikonou mínus na volantu - krabice půjde o krok níže a zvýší rychlost motoru. A po osmi sekundách se samotný kontrolní bod vrátí do automatického režimu.
 
Ve vztahu k chování na silnici se Audi Allroad nestala zjevením, ale nezklamala. Vzhledem k jeho výšce a hmotnosti, stejně jako těžší frontu, je obtížné očekávat od auta zvyků sportovního modelu. Nicméně, na zatáčkách se staniční vůz ukázal docela hoden - tělo je jen mírně opálené, volant je docela informativní. A nízkoprofilový guma přidala citlivost.
 
Konečně, o naléhavých. Náklady na základní verzi Allod 4.2 - 62 400 EUR. Balíček obsahuje téměř všechny výhody - mnoho elektrických pohonů, kontrolu klimatu, pokožku - kožená a dřevěný salon, stejně jako vytápění předních sedadel, extrémně pohodlná přední sedadla ergomatická, koncertní rádio, Xenon světlomety, alarm, dekorativní, dekorativní, dekorativní, dekorativní, dekorativní, dekorativní, dekorativní, dekorativní, dekorativní proužky vyrobené z ořechového kořene.
Hlavními konkurenty jsou stejná polovina let -Olds Volvo Cross Country a Subaru Outback.
 
Sergey Ilyinsky
Ingolstadt-Moscow
 
Stručné technické charakteristiky Audi Allroad Quattro 4.2
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 4172
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 300/6200
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 380/2700-4600
Zrychlení na 100 km/h, p.: 7.2
Maximální rychlost, km/h: 240
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 13.8
Objem palivové nádrže, L.: 70
Rozměry, mm.: 4810x1850x1550
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“