Testovací jednotka Audi Allroad 2000 - SUV 2006
Allod na cestách
Nafta Audi poskytne náskok mnoha benzínovým motorům
Obvykle se nezabývám zvyšováním Boor na silnici - to je nevděčná a nebezpečná věc a také zahrnuje odpovědnost dopravní policie. Ale toto malé auto, zavěšené s chromem s chromem se sklem se ztuženým na černou (co sedí uvnitř, zajímavě?) Přirozeně vyneseno z trpělivosti: na pár kilometrů v hustém městském potoku se mu podařilo dvakrát rozřezat a znovu vybudovat tři a znovu vybudovat tři a znovu vybudovat tři Časy, vyděšení tucet řidičů třikrát. A nakonec stojí napravo na semaforu a zjevně má v úmyslu pohybovat se přes. Studna Zelená - zahříval jsem pedál urychlovače jen na polovinu, hladce, ale rychle uvolňoval spojku: navození není něco, co se zrychluje - zdá se, že skočí dopředu. Okamžitě - spojka, druhé rychlostní stupeň, nyní je více plynu - a já jsem před pachatelem o půl sboru. Takže nyní třetí a můžete otočným vozem nechat daleko za sebou, ale to ještě není zahrnuto do mých plánů: držím její nos přesně naproti zadnímu kolu. Byl by ten řidič myšlenek, takže by zpomalil a klidně se usadil. Ale - ne, vyvíjí tlak na plyn se vší silou a doufá v něco jiného. Závod však netrval dlouho: před tím, co jsem viděl perfektně, pravá řádek zabíral nízkou protilehlou. Výsledkem je, že oholené auto zpomaluje v jihozápadě a zdá se, že se zastaví. To se o mě však už nezajímá.
Accelete na Audi Allroad Quattro s 2,5 -litrem turbodiesel je potěšením. A nechte čtenáře nemíchat pass 10,4 sekundy na stovky. Za prvé, jedná se o naprosto čestné údaje a za druhé, převedené na asfalt, věří mi, jsou docela schopni zapůsobit -nespravujete nějakou nízkou -to, ale solidní a velké auto. Zrychlení na 60 km/h prochází najednou, dva, tři. A poté, co sada rychlosti pokračuje docela svižně - takže za všech okolností se řidič nemůže cítit alespoň okamžik s outsiderem. Tajemství dynamiky je jednoduché jako dvakrát dva: navzdory relativně skromnému výkonu - 163 koní, přeplňovaný motor s přímým vstřikováním paliva - 2,5 TDI - dává působivý točivý moment - 310nm. Kromě toho je maximální moment k dispozici v širokém rozsahu revolucí - od 1400 do 3600. To je dostačující s přebytkem, například k tomu, aby se zrychlilo až 170 km/h. Dále, podle subjektivních pocitů, auto nadále získává rychlost spór, ale ne tak svižně - až do maxima 203 km/h.
Moderní turbodiesely jsou do značné míry podobné podpoře benzínových motorů. Nejen z hlediska dynamiky, ale také z hlediska turboyamu s výzvou SO. Na Audi je zanedbatelná, ale přesto je přítomna. Pokud je příliš brzy na přechod na zvýšené zařízení a spoléhá se na vynikající zátěž elektrárny, může nastat, že motor se náhle zastavil. Páka šestistupňové mechanické převodovky proto musí neúnavně pracovat, zejména na ulicích města, někde se plazíte, pak zrychlíte a poté zpomalíte. Současně je první rychlostní stupeň extrémně krátký, je určen pouze za účelem sklouznutí automobilu z místa. Je snadné začít od druhého rychlostního stupně, plynule uvolňovat pedál spojky (je mírně dlouhý -ale přesně tak, jak je nutné, okamžik sběru je dokonale pociťován) a přidávání plynu. Ale osobně využívám tuto příležitost, a teprve když je auto na svahu - spojka není hřích a chrání. Kromě toho má samotný kontrolní bod vynikající nastavení, nikdy jsem se nedělal chybu s výběrem přenosu.
Zvyknete si na algoritmus pro provoz motoru a přenosu velmi rychle, a brzy pochopíte, že není nejmenší potřeba otočit motor do červené zóny na tachometru. Auto je dokonale zrychleno a pod plynovým pedálem vždy cítíte napájení, pokud je šipka otákoměru umístěna hlavně v rozmezí od 1800 do 2500 revolucí. Proto ve městě velmi často používám páté a dokonce šesté rychlostní stupeň. Což, mimochodem, vám umožňuje šetřit palivo, i když nafta je překvapivě v překvapivě malém naftovém palivu (vzpomínám si, že průměrná spotřeba je 8,7 litru na 100 km). Jedno tankování je pro mě dost na týden, zatímco Allroad zřídka dochází méně než sto kilometrů za den.
Od předchozí publikace (AI č. 9 (55) 2004) prošlo v redakční kanceláři asi 2500 km při dlouhém testu. Během této doby nic neočekávaného (kilometr je nyní o něco více než 5 000). Pokud jednou indikátor náhle zapálí palbu, což ukazuje na poruchu vzduchového odpružení. S největší pravděpodobností to byla počítačová závada - po restartování motoru vyšel indikátor a auto neztratilo schopnost změnit vůli. Oficiální prodejce však doporučil, aby se zastavil na stanici. Co budu dělat, jakmile se dostanu ze svého volného času Oleg Osipov
Zdroj: „Automobil Izvestia“
