Testovací jednotka Audi Allroad 2000 - SUV 2006

A naše a vaše

Audi přinutil všechna čtyři kola svého znaku, aby se otočila před dvaceti lety. Dnes se do série vydaly slavné prsteny z asfaltu na účinnost v seriálu, Audi Allroad Quattro.

Ve třídě je -called univerzály zvýšených schopností křížových šňůr je nový. Along the path, or rather, on the off -road, the beaten by Subaru Legacy Outback and Subaru Forester, the Volvo V70 XC is already rolling, the Bavarian motor builders in addition to the X5 managed to work on the project of an all - Stodola kola založená na Roveru 75. Nakonec je vytvoření Saab a dokonce i takové dálnice sevřeno při vytváření podobných strojů. Stejně jako Porsche a Maserati. Ale to vše jsou buď události včera, nebo plány do budoucna. Dnes každý mluví o novém alternativu z Audi.
Krčil se a vytlačil. Toto auto čekalo na dlouhou dobu. A když se objevila před dvěma lety jako koncepční auto, mnozí byli zklamáni: namísto očekávaného Jeepu na molu Detroitského automobilového prodejce byl na velkých kolech A6 Avant. Zástupci Audi již na tuto odpověď měli odpověď: tělo, charakteristické pro většinu SUV, nemůže poskytnout dynamiku, na kterou jsou fanoušci značky Ingolstadt zvyklí, a proto je Allod nejlepším kompromisem mezi prestižním sedanem a strojem, na který můžete Jděte například lovit
     
Tak, co se stalo. Tělo se výrazně zvedlo, přijímalo mocné nárazníky na barvu těla, žebrované, vyrobené ze silné metalizované plastové ochrany palety klikové skříně, příjem sítě, prahových hodnot, o kterých jsou kalhoty špinavé jako ve skutečném SUV a obrovské extenzory kolkových oblouků . Exkluzivní pneumatiky dobrý rok a Pirelli velikost 225/55 R17, jehož centrální část má nízký válcový odpor a externí je vysoce profilovaný. Salon je pokryt kůží zelené nebo šedé. Dva motory V6: 2,7 litrový benzín s dvojitou přeplňovanou kapacitou 250 hp. nebo 2,5-litrový turbodiesel s přímým injekcí s kapacitou 180 HP Oba motory lze kombinovat buď s 6stupňovou mechanikou, nebo s 5stupňovým typem.
Aloadování však není velké jídlo založené na A6 Avant. Kromě přenosu pohonu všech kol a diferenciálu Torsen Cross -SOUS je zde velmi mocný subfram, na kterém jsou pevné prvky hlavního přenosu a zadní zavěšení. Samotná suspenze je pneumatická, umožňuje vám postupně změnit vůli automobilu až o 66 mm. Lze jej ovládat jak ručně, tak v automatickém režimu. Pokud se Allroad Quattro pohybuje rychlostí více než 120 km/h, elektronické systémy, které vybírají optimální aerodynamiku, stiskněte auto na silnici. Na parkovišti je tělo vždy tlačeno na maximum pro pohodlí výsadby a lehkosti. Zajímavé je, že Range Rover New nebo Lexus LX 470, ve kterém je nainstalován podobný systém, je na parkovišti dřep.
Na parkovišti je samozřejmě nutná vysoká vůle. Pokud se podél Autobanu spěchává silniční vozovka quattro ve výšce 142 mm, může být tělo vozidla na prádlo stisknuto až 208 mm. A to je již velmi vážné. Ani Volvo, ani Subaru, ani BMW, ani Jeep Cherokee se nemohou pochlubit takovou povolením. Navíc, redukční řada přenosu, která je vybavena verzemi s mechanikou, což umožňuje nejen cítit se sebevědomě na neprůchodnosti, ale také táhnout zátěž vážící až 2300 kg. Redukční účinek lze ilustrovat takto: v 1. rychlostním stupni při 1000 ot / min. Vůz se bude pohybovat rychlostí 7,9 km/h, ale stojí za to stisknout tlačítko na přepínací popisovače převodovky a rychlost bude pouze 4,9 km/h. Je zvědavé, že pokud se zapomnětlivý řidič začne rozsvítit při snížené rychlosti více než 50 km/h, bude počítač na palubě nudný, aby mumlal: nízký rozsah, nízký rozsah a 70 km/h , Elektronická rychlostní vazba se jednoduše zapne.
Lyžařská sezóna. Ale to vše, jak se říká, teorie. Pro praktické třídy si odborníci na Audi vybrali vysokou horu v blízkosti rakouského města Shladming, podél svahů, které se smyčka úzkých primer opakovala. Elektronický systém řízení trakce, který zahrnuje kytici z ABS, EDL a ASR, se dokonale vyrovná se svým úkolem: v případě potřeby se kola otočí, házejí malé oblázky po stranu a auto samy se valí v hroznu, jako v kolejnicích.
I když v zásadě, na takové dálnici, možná ne tak rychlostí, by produkt s pohonem vpředu automobilové závody Volga určitě cestoval. Proto, blíže k vrcholu, vypínáme roztaženou cestu na stěží znatelnou cestu, která spočívá na stále roztavené lyžařské trase. Rozhodli jsme se jít nahoru, abys uvízl, můžete se vrátit.
Auto vyšplhalo podél zasněženého svahu na pár desítek metrů, dokud se nezastavilo, přitlačilo přede mnou působivý zasněžení. Otočením jsme se snadno posunuli dolů, ale když jsme proklouzli setrvačností, naše bývalé suché cesty, potoky zasáhly půdu na dvacet centimetrů v zóně prase a naše Audi se okamžitě utopilo téměř podél okraje.
Až donedávna to bylo přeplněné zde, kola vypukla zpod sněhu dvě šilink mince a láhev trávicího balzámu Underberg. Ale dnes skončila lyžařská sezóna, další naděje bylo hlučné s motory někde pod ní, pokud by něco muselo tlačit. Ve verzi s automatickou převodovkou a my jsme měli právě takový, redukční přenos nebyl poskytnut. Kromě toho Pirelli Cinturato P6 Allroad, i když dobrý guma, ale stále ne Mickey Thompson.
Obavy byly marné: pomalu, s krabičkou nápravy, ale Allodo správně tlačil padesát metrů a skočil na suchou půdu. Náš skepticismus relativně odvážné ujištění manažerů obav ohledně loveckého účelu automobilu se snížilo. Poté jsme se trochu vyšplhali podél strmých svahů a báli jsme se chytit na dně kamene, ale vůle 21 cm s rozvorem 276 cm nechala opustit podbřiskový vůz nedotčený. Jediná věc, která přinesla potíže, bylo to, že u vchodu na hřeben kopce jsem se musel dostat z auta a vidět, co bylo před námi: díra, balvan nebo pařez. Pokud je přistání řidiče v průměrném džípu vertikálnější, pak je kapuce skrytá nahoru nejen na silnici před Polnob.
Swift Barn. Na tiskové konferenci v Shrudingu, kde bylo vedení Audi položeno přímou otázkou, o které považují hlavní konkurenty svých nových položek, byla odpověď stejně přímá: BMW X5 a Mercedes M-Klasse. Je známo, že obě vozy jsou vyráběny v USA a orientovány hlavně na americkém trhu. S největší pravděpodobností tam jsou zaměřeny na marketingové šípy společnosti z Ingolstadtu, ne bez důvodu, že do tradičně latinského audi a quattro byla přidána anglická Allroad.
Současně společnost spojuje určité naděje s ruským tržním oficiálním prodejem v Rusku 17. června a do konce roku plánuje Audi od nás prodat několik tuctu automobilů. Je obtížné říci, zda některý z domácích kupujících použije napodobu tak rozsáhlé, jak si autoři projektu představují. V Rusku je Audi A6 kupován hlavně jako reprezentativní auto a stodola pro tuto roli se stěží hodí. Pokud jde o lov, v Německu lovec dorazí do Yagdhouse, obléká si klobouk perem a jde do lesa pěšky, vše může skončit kabelem připojeným k Bělorusovému traktoru.
Allroad Quattro má však dvě důležité výhody. První ruská cena automobilu začne z 53 tisíc dolarů, což je jen 10 tisíc dolarů více, než dnes žádají A6 Avant v podobné konfiguraci. A skeptici, kteří věřili, že za cenu, kterou Audi jmenuje pro své přípustné, si můžete koupit dvě auta reprezentativního sedanu a Jeepu, nyní může skepticismus dát do výfukové trubky: nemůžete si ani koupit slušný jihokorejský pár pro výše uvedenou částku. A druhý: v Rusku je spousta lidí, kteří si mohou koupit auto pro pouze čtyři tkané prsteny na mřížce radiátoru.
Text a fotografie Dmitrij Gronsky, Alexander Fedorov
 
 
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"