Test Drive Audi A8 D4 od 2010 Sedan

Test nové Audi A8. Osm v jednom

S právem na open-a-and-of. Spi-and-a-Ilka Left Willow, kolega s osobním křeslo navrhne nadcházející ohyby a kapky, při pohledu na obrazovce MMI (Multi Media Interface), nyní vlásenka bude s odbočkou 180 brambos ...
–  …
TORMOSII A-A !!!
–  …
Heck. nám teď ublížit.
Tiše, Dunkel
Minus subwoofer lístek. Peregazovka. Brzda. Otáčet se. Plyn. Hliníkový A8 s dozorem as oxidial, letí do dalšího oblouku. Peregazovka. Soustružení-oh-oh-vybírat. Hladký posuvný přední kola ven. Plyn. Demolice zadního aktivního diferenciálu se zastaví a plynule nahradí sotva znatelný posuvná zadní nápravy. Avoska doslova zašroubovat do kola. Ukazatel řídicího systému bliká jako šílený.

Vzhled nové vlajkové lodi Audi je tradičně zdrženlivý. Žádné kudrlinky. Praktické Němci místě emoce byly téměř žádný odešel. Design a opeření Zcela nová optika a sadu zabezpečovacích systémů přinesl novou vlajkovou loď s jinou oběžnou dráhu. A8 nebo A4? Minul ihned a nechápou, přestože Toletka trvat. Sjednotil design je dobrá jen částečně. Líně, jako sjednocení je více těch, kteří mají model třídy níže

Nemít čas, jak by měl, odpad před dalším chovu, diagonálně obracíme se na tři konkrétní vzájemně falešným policie. Sakra! Je to ou-tree. Veslování zkažené spojku a vyrazit na vyvážení. Strom hole nesedí ven! Gumové skluzavky, čas strečink s non-účetní a porodem v německém někde v e-mozku, A8 se chystá udržet ránu a začíná se pomalu zbláznit. Také jsme se připravit nyní popruhy-a-and-i, pak budeme létat nad vnějším poloměru. Příkop, rock, polštáře ahoj rodičům ...

Ještě předtím, než v okamžiku, kdy Avoska stál na oblouku, strach z hříchu do předního panelu, první věc, kterou se skrývá systém monitoru MMI! ..
In-in-v-in-in-in-in-in-in-xx-xx! Zakoulochkam cáry. Yt, amb takové matky, a jsme opět na rovince. Hell fit Kolega c omráčeného očích Matky mě, co stálo za to táhne monitor světlo. Ihned elektroprednatyazhiteli pásy pevně potiskem na zádech. Záclona. Mám tu čest. Jaký zajímavý SLN-at-uchay!

Proč je to tak zvláštní choval elektroniku? Stroje pre-sériové výrobě provedením některé věci ještě bohužel trochu nerovnocených. Nedůstojné blbec box při přechodu na vyšší, tyazhelyuschy při parkování rychlostí, volant v dynamickém módu ... Good ESP přiměřeně platí. All drsnost úplně pryč, když A8 bude na scénu. Přínosem času na doladění má dopravník v německém Neckarsulmu na plnou kapacitu začne v březnu.

Serpentine test není pro slabé. Člověk nikdy neví, můžete hrát bod. Nebo dokonce v těžké reprezentativní A8 box pro pohyb vysokorychlostní v horách. Nejedná se o Lotus Elise. Setrvačnost. Krásná civilní režimy brzd hora slalom již není dostačující. Nezbytně nutné pro větší obsah informací a vytrvalost. Zapálil na přední pad bylo zapotřebí hodně času, a ne civilní A8 Panamera Turbo s keramickými destičkami. Co chceš? Kromě toho se neustále pracuje brzdu, takže stále více a protivozanosnaya systém průběžně pokyn na správné cestě, prihvatyvaet žádoucí kola. ESP hodí k chvále, tak to zasahuje včas a inteligentní, by vás zajímalo. Nicméně opustit sportovní cvičení pro nastávající S8. Zvlášť, že ji dlouho čekat.

S novou A8, setkal jsem se před novým rokem v rámci technického semináře o továrně Audi v Neckarsulmu. Ale to nebylo možné vyzkoušet nový produkt. Nyní další věc. Jsme ve Španělsku máme k dispozici všechny tři verze nové položky (4.2 FSI, 4.2 TDI a 3,0 TDI) a dva dny plné řidičských zkoušek. Vpřed.

Navzdory tomu disperzní stovky diesel 4.2 TDI poskytuje 0,2 sekundy rychlejší (5,5 vs. 5,7), benzinová verze jde mnohem chutnější. Jistě 350 koňských sil vznětový motor, který se vyvíjí na polici 1750-2750 ot / min, 800 newtonů je dobrá. Benzín 372 koňských sil motoru, a sice o něco horší čerpá (maximálně 445 Nm při 3500 ot / min), ale pracuje v širším rozsahu. Kromě toho, že to zní zároveň velmi šťavnaté. FSI lehčí nafta proto benzín A8 rozložení hmotnosti blíže k ideální, takže je méně pravděpodobné, že vypadne ústí hlavně ohýbat směrem ven. Verze testu, bohužel, nemohla být s dieselovým motorem třílitrového

Displej s vysokým rozlišením umístěné mezi otáčkoměrem a tachometrem se zobrazí jakékoliv aktuální informace automobilů. Ať už se jedná o data z počítače na palubě, audio systémů, navigačních nebo systém automatického rozpoznávání značek mezních otáček

Espresso? Cappuccino? Latte? A na vaší chuti? Umět. cars kávové schopni připravit na různých receptur. A8 Díky mechatronické podvozky, se změní k nepoznání. Flexibilita je logickým pokračováním seriálu o strojírenství, a jako výsledek, trend. A8 je jen pár vozy v jednom. Povaha řízení zesilovače, instalace odpružení a výkon je nastaven na čtyřech režimech v Audi drive select: Comfort, Auto, Dynamic a Individual menu.

MMI je schopen pracovat s iPod a již se dvěma formátu SD karty. Z druhé, můžete přehrávat hudbu a stahovat aktualizace MMI. Vestavěné čtečky karet akceptuje SIM kartu do telefonu, jehož trubka se skrývá v centrálním poli. Možnost pracovat navigační systém plný úvazek založené na Google Maps nemá obdoby

V pohodlí podvozek nejjemnější. A8 ochotně padají na boku v zatáčkách a zobáky nos při brzdění. Účinnost řízení zesilovače je největší rampa rotate snadnější a příjemnější. Krabice hlavně podporuje zvýšená přenosy, takže jízda v tomto režimu je nejpohodlnější a ekonomické. Petty Gran Turismo v Ingolstadtu. A co? Nejpohodlnější židle odpovídající dlouhé vzdálenosti. Asi 1000 kilometrů na 90 litrů Baka Evropy jednoho levého alespoň podél, alespoň napříč.

Režim AUTO je univerzální. Zde elektronika oko ano oko! Dejte si pozor na charakter suspenze a chování řidiče. V závislosti na podmínkách pohybu a kvality silniční listu, mechatronický podvozek a pohonná jednotka je konfigurována doslova online. Kromě toho, rozsah nastavení, změna je velmi široký. Ale Dynamic upíná zavěšení na maximum. Zde je minimálně rozptylu a rohlíky. Na B ukazuje A8, kino je výrazně méně a stává citlivější. Samozřejmě, že pátý bod a nádvoří z nesrovnalostí trpí mnohem více. Zadní aktivní diferenciál je spuštěn dříve a těžké. On s mnohem větší pečlivostí tlačí auto v viorage, posunul na vnější zadní kolo. Volant v Dynamic se nalije pomocí sportovního závažnosti. Ale je tu jeden, ale. Závažnost tohoto syntetického v menší míře na verzi 4,2 litru benzínu je z velké části na naftu 4.2.

Pro ty, kteří nejsou spokojeni s pevnými předvolbami na mechatronické podvozky jsou Audyushniks chytil režim Individual. To je povaha práce pohonné jednotky, tuhosti suspenze, účinnost řízení elektrického powerover a zadní aktivní diferenciál nemá být nastavena zvlášť. Navíc v individuální je možnost odpojit preventivní spuštění, odstranění pásů. Péče o rhesdays na trati. Pás v extrémních režimech nebude opět na inteligenci elektronice. Vytisknout míst pro sezení.

Osm fáze tiptronic převodovka nepředstírá stát v jedné řadě s zázraky světla. Přenos know-how Audyushnikov Dynamická kontrola řazení převodovky. Řídicí elektronika automatické převodovky páru s MMI Navigation Plus a má schopnost optimalizovat převod ozubených kol pod podmínkou (město, veřejná silnice, dálnice), ve kterém je vůz pohybuje.

Interiér byl kompletně aktualizován. A rozhodně líbí víc než v BMW a Mercedes třídy S sedm. Ergonomie Co je v přední části ideálu. Není to vyděsilo k materiálům, ale aesthets nemusí líbit multifactore obsahu tu a kůže a nubuku a cenné dřevo kameny a leštěného hliníku a celkem plast ... A pěti standardních možností interiéru exekuční a třemi možnostmi pro střešní povrchových úprav. Přejete si interiér svého vkusu? Prosím! Ve standardním přední křesla jsou nastavitelné 12 směrech. Pokud to nestačí, sedadla s 22 úprav jsou k dispozici za poplatek (část z nich se provádí přes MMI), ventilace a pneumatické masér.

Základem A8, stejně jako dříve, prostorový hliníkový rám ASF (Audi Space Frame) Je pravda, důkladně recyklovány. Nový A8 báze se zvýšila o 48 mm a začal být 2992 mm, délka 75 mm (je 5137 mm), šířka je 55 mm (1949 mm). Uzemňovací zařízení pro 16 mm (až 1460 mm). Tuhost z obětí byla zvýšena o 25%. Z oceli s vysokou pevností, tak boční mřížky jsou vyrobeny, se tvoří 8% z celé tělesné hmotnosti

Na přístrojové desce mezi rychloměrem a tachometrem, multifunkčním displejem, na kterém jsou zobrazeny všechny informace o režimech provozu vozidla a obrazu z kamer nočního vidění. Zatraceně pohodlný. Stejně jako dříve, systém MMI je řízen multifunkčním podložkou umístěným na centrální konzole. Vlevo od MMI rukojeť Senzorická multifunkční panel. Jedná se o další rozhraní pro notebooky, které usnadňuje práci s systémy a položky menu multimediálního systému. Dopisy zadaných názvů navigace a názvy zadané v poznámkovém bloku mohou jednoduše nakreslit prst na panelu, počítač používající inteligentní rozpoznávací systém je snadno určit. Voličové režimy spínání mistrovského díla automatických přenosů. A v ruce leží dokonale a vypadá to. Kromě toho se dobře vyrovnává s rolí ruky rukou, když pracujete s voličem MMI nebo touchpadem.

Světlo! Co tady světlo! V databázi pro osvětlení kabiny se používají konvenční bílé LED diody. Volitelný dodatečný balíček osvětlení již může nastavit příslušnou náladu. Rubin, možnosti osvětlení bílých měsíců, slonoviny v různých kombinacích jsou vybrány prostřednictvím MMI.


Vyhřívaný radar systému aktivního tempomatu zabudovaného do nárazníku, mnoho je nejprve pořízeno pro mlhu. Navíc překvapeni, říkají: Proč černý? Plavba s lehkostí je přestavěn na nových cílech, které probíhají dopředu a A8 se pohybují s rychlostí, s nimiž se auto pohybuje, následuje, který se rozhodnete jít. Proveďte předjíždění vpravo, systém neumožňuje (pravidla dopravy Německa a mnoho zemí EU, aby to zakázaly). CRUISE CONTROL umožňuje nejen v proudu pro vozidla v následujícím režimu (v centru města roztrhaného cyklu s přestavbami a zastaví se na semaforech, výletní plavba je také naostřena do práce), ale může také varovat řidič se zvukovým signálem Nebezpečí nouzové konvergence a dokonce dává týmu brzdit. Pokud řidič nereagoval na výstražný signál sblížení, elektronika začne odložit auto sama. Počáteční zpomalení bude přibližně 3 m / s2. Jakmile automatizace začne nouzové brzdění, rozsvítí se signály zastavení, zapne se alarm, elektrické předpínače zvolí bezpečnostní pásový pás, bude pokrývat (pokud je otevřen), okna a poklop, když se systém domnívá, že kolize je Nevyhnutelně to dává týmu maximálnímu možném zpomalení.

Dotaz na zasněžování, a tam, kde je světlo do mlhy? Odezva v bloku světlometu je tvořena dvěma skupinami LED umístěných v různých výškách.

Pokud vnitřní tuning světla na náladu, pak světlo vnější účinně pomáhá snižovat nehodu. Volitelné (v xenonové bázi) Audi nabídek světlomety, kde na superwar LED diod a uprostřed a daleko světlo. Jaká je výhoda diod? Za prvé, jsou úspornější a trvanlivé, a za druhé, poskytují fenomenální flexibilitu práce. Aktivace jednotlivých sekcí LED je možné měnit směr a tvar světelného svazku v závislosti na podmínkách, ve kterých vůz jede. Lehké provozní režimy lze nastavit i manuálně, avšak maximálně do funkce jsou k dispozici, když je osvětlení funguje na stroji úzce s MMI Navigation Plus.

Plně ESP není vypnutý, pro vážné výkonného sedanu je to dobré. Akční systém může jen oslabit skluz s částečně odpojeném stabilizačního systému bude znatelně hlouběji, anti-odskoku je deaktivován vůbec. Během testovací jízdy, jsme se rozhodli mrtvice trochu na polní cestě, to je výsledek. Mimochodem, v této poloze s jedním téměř úplně přidaných kola, aktivní pneumatické pérování silniční lumen není povoleno zvýšení. Udělat Avoska ze západní museli snížit půdu pod kýlem. Kromě toho jsme subdominated auto a dal kameny pod závěsem kola. Plastový práh a spodní neutrpělo

Navigaci kdykoli (v přítomnosti karty) ví, kde se vůz nachází, vzhledem k tomu, řídicí systém světlo aktivuje jeden nebo jiný režim osvětlení. Například ve městě, světelný paprsek je širší a beaty relativně blízko, takže zatížení na očích protijedoucích řidičů je snížena. Když auto blíží křižovatku, přídavné boční části jsou zahrnuty, takže maximální přiléhající k průsečíku situace se shromažďují od soumraku. Stojí za to jít ven za město a řada světlometů poroste úměrně rychlosti v závislosti na situaci, ale ne na úkor ostatních účastníků hnutí. Stojí za radar (vložený do nárazníku) aktivního tempomatu, všímat stroje blíží do protijedoucí nebo projíždějících směrech, jako černá a bílá border okamžitě začít přizpůsobovat se jim. Zadáte-li novou A8 na území státu s levostrannou pohybu, bude MMI Navigation Plus okamžitě encroacitate světla kontrolní systém překonfigurovat optiku do vhodným způsobem.

Co je tedy nový Audi A8? To je německý přístup k mozku kostí. Externě žádné excesy. A ve skutečnosti kapacita pomocných počítačových high-tech systémů, které jsou navrženy tak, aby maximalizovaly bezpečnost a pohodlí. Otázkou je, že lepší, A8, BMW 7 Series nebo Mercedes S-Class je stále otevřená. Závěry nás později pustíme, když je porovnáme za stejných podmínek. Jeden přesně nový A8 je vyšší než dvě hlavy.

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev a Audi

Nové ceny jsou známy
Dne 16. února, ruský reprezentativní kancelář Audi oznámil ceny za novou vlajkovou lodi. Náklady na benzínovou verzi 4.2 FSI Quattro (372 HP, 445 nm) začnou značkou 4 500 000 rublů. Dieselová modifikace 4.2 TDI Quattro (350 HP, 800 nm) Minimum bude stát 4 750 000 rublů. Stroje pro ruské kupce budou k dispozici v dubnu. Připomeňme si, že pohon všech kol BMW 750i XDrive s minimem motoru 407 silný (600 nm) vzroste o 4 650 000 dřevěných. 388-silný (530 nm) Mercedes S500 4matic s pohonem na všechna kola začíná 4 800 000 rublů.
 




 

Zdroj: Auto.mail.ru.