Testovací jednotka AUDI A8 D4 Od roku 2010 Sedan
Audi A8 hybrid. Plachtění
Takže návrháři AUDI volají proces obnovy energie při jízdě na hybridním voze, když je baterie dobíjena. V sousedství německého Narksulma jsem se vznášel na nové hybridní Audi A8. Audi A8 hybrid. Cena: 77 700 na prodej: od června 2012
Tikhon SiCooler, zkušební pilot, 29 let, řidičský zážitek 11 let, Ford C-Max osobní auto.
Ekonomický AUDI A8 je postaven na stejné osvědčené hybridní plošině jako mladší A6 a Q5: Jedná se o dvoulitrový turbokovaný benzínový motor s kapacitou 211 litrů. C., 33-kilowatt elektromotor a hmota lithium-iontová baterie vážící pouze 38 kg, skryté v kufru. Celková kapacita je 245 litrů. s. a točivý moment je 480 nm. Ale pohon je jen přední. Pro výkonného sedanu nejsou charakteristiky působivé. Nicméně, jak Audi Desigters prohlašují, šli na jiném způsobu, spíše než konkurenti, kteří mají silné a drahé hybridní verze stojí na vrcholu modelové linky. Hybrid A8 je umístěn jako ekonomický, čistý a zároveň relativně dostupný reprezentativní auto. Je to také nejjednodušší ve třídě kvůli hliníkovém prostorovému rámu. V důsledku toho je nárokovaná spotřeba paliva 6,3 l / 100 km ve smíšeném režimu a emise CO2 147 g / km.
Kreslení disku je také navržen tak, aby šetřil palivo.
Hybridní verze lze odlišit zvenčí pouze na malých stránkových stránkách na těle a na nových aerodynamických 19palcových kolech s turbínou vzorem. Také pro hybrid, světle modrá barva Arktického stříbra je k dispozici. V luxusní kabině A8, příliš mnoho rozdílů od obyčejného Avosk: prahové hodnoty s nápisem Hybrida a jiným přístrojovým panelem pro řidiče. Místo tachometru obsadilo ukazatel účinnosti hybridní instalace. Ukazatel teploty chladicí kapaliny je nahrazen indikátorem hladiny nabití baterie a středová obrazovka může vytáhnout grafiku zobrazující provoz hybridní instalace.
Hybrid na elektrické tričko začíná. Pokud byste obsahovali čistě elektrický režim EV-režim, můžete řídit tři kilometry přes pas, rozpadat až 100 km / h. Ve skutečnosti, získat sto, před dokončením baterie nemáte čas: přetaktování je velmi dlouhé, protože plynový pedál musí doslova zdvihat a následovat zařízení tak, aby šipka ukazatele účinnosti neopustila segment účinnosti, pak vnitřní Poté je připojen spalovací motor. Ale při jízdě na elektřinu, je to stále není rychlost, ale tah rezerva. Již nespokojen německé podporuje hřbetem golfu, a pevný A8 pomalu a chinno akceleruje na 6070 km / h, ale za pár krát pokaždé, když jsem měl dostatek elektřiny na několik kilometrů, vůz promění v režimu disku , pokud je připojen benzínový motor. Při práci dohromady a motor a motor, auto má nejvyšší energetickou dopravu a může vytočit sto za 7,7 s. Kupodivu, ale tyto sekundy nejsou nijak zvlášť cítit. Překládám volič do sportovního režimu, ve kterém je elektromotor vypnut vůbec. Ne, takový sport nepotřebujeme: na koni není zajímavé a nepříjemné.
Čtyřválcový 211-silný benzinový motor je jednoznačně nestačí pro dostatečně těžkou A8. Motor je řev a je odkloněn z gravitace, přetaktování je pomalé, přechody na vyšší převody jsou později a nervózní a můžete zapomenout na ekonomiku. Ale proč si koupit hybrid? Ne, je lepší jít do režimu řídit, vše je hladký a tichý. Přechod z elektrických záběrů není vůbec cítil vůbec, může být definován pouze v krásné grafice na obrazovce přístrojové desky nebo multimediální komplexu. Elektromotor pracuje nejen při připojování, ale také spojuje během relaxačního městského hnutí. Na trati se přepne do režimu generátoru pro dobíjení vybité baterie, ale s ostrým lisem na plynový pedál znovu vstoupí do práce. V režimu obnovy energie se hybridní instalace pohybuje při brzdění, a elektromotor se používá pro mírný zpomalení, a s vážnějším, hydraulika je zadána. Na rozdíl od tělocvičny, 8-rychlostní tiptronic pro spotřebu paliva, naopak, pochodně, co nejdříve zapnout nejvyšší přenos, a proto je-li to nutné, není možné účinně urychlit rychlostí. Nepřišejme. Pomocník řízení hydraulického posilovače na hybridní A8 opět, aby se zachránil palivo, nahrazeno elektrickým silným. Navzdory přesné a informativní kontrole je v volantu pociťována určitá elektrická viskozita.
Místo tachometru, indikátor výkonu hybridní instalace v procentech. V segmentu náboje je šipka při brzdění při nabíjení baterie, DVS se připojuje z účinnosti
Existují také otázky týkající se efektivity také: ve smíšeném cyklu s poměrně klidnou jízdou na autobahn, příměstská dálnice a vesnice spotřeba paliva činily pouze litrem menší než nový pohon všech kol allroad se stejným 245 litrem s.
Baterie se sníží objem trupu 1,5 krát a vytvořil krok. A jak zde umístit velké kufry?
Náš verdikt
Kdo je hybridní A8? V Rusku, s takovými technickými a dynamickými vlastnostmi, jeho perspektiva je poměrně mlhavá. Náklady na hybrid bude s největší pravděpodobností blízko ceny počáteční nafty 250-silné A8, která má také pohon pro čtyři kola a lepší dynamiku v podobné efektivitě. Hybrid A8 je s největší pravděpodobností obrazový produkt: Aby bylo možné udržet krok s konkurenty.
VÝHODY A NEVÝHODY
+
Nízká spotřeba paliva a emise škodlivých látek, dobrá práce ve dvojici elektromotorem s spalovacího motoru ..
-
Vnitřní dynamika, malé a nepohodlné kufr.
Jízdy
Hybridní volosquito je vytvořen pro výkonné a pohodlný pohyb a nemá dynamickou jízdu.
Salon
Vysoká úroveň vybavení. Velmi nepříjemné kufr.
Pohodlí
K dispozici jsou malé vibrace při jízdě na nečistoty, které se projevují v kabině.
Bezpečnostní
Kompletní sada aktivních a pasivních bezpečnostních systémů je již v databázi.
Cena
Cena v Rusku je stále neznámý, ale soudě podle němčině, bude nižší než u konkurence.
SPECIFIKACE
rozměry 5137x1856x1460mm
Základna 2992 mm
Pohotovostní hmotnost 1870 kg
Plná hmotnost 2520 kg
Objem kufru 335 l
Objem palivové nádrže 75 l
.. Motor benzín c trubice, 4-válec, 1984 cm3, 211 / 43006000l.s / min-1, 350/15004200 nm / min-1. Elektrické, 33 kW (54 k), 210 nm
Přenos 8 st., Avtomat., Pohon přední
Dynamika 235km / h; 7.7Sh100km / Ch
Spotřeba paliva 6,4 / 6,2 / 6,3 litrů na 100 km
BMW ActiveHybrid 7, Lexus LS600H L, Mercedes-Benz S 400 Hybrid
