Zkušební jednotka Audi A6 od roku 2011 Sedan

Všechny fotografie AUDI A6 Od roku 2011

Pět minut osm

AUDI A6 ze sedmé generace jedné platformě a technické dvojče propuštěn trochu dříve Ingolstadt sedm. Ale to nic nemění na zájmu o sedan, který za všech okolností použitých v Rusku si zaslouží slávu.

Není v chrom podnikání
Na první pohled ve srovnání s šesti vydání z roku 2004, změny minimální. Jsou tací, ladně přísné, nejvíce skryté tělo formy, obeznámený trapezing mřížky chladiče. Profil předchozího obchodního sedan, který získal uznání po celém světě, je stále spokojeni s okem, a zdá se, že se společnost rozhodla ušetřit trochu na konstrukci. Že se jedná o klam, jsem přesvědčen, že dost rychle, změna zorného úhlu. Se všemi zachování stylu předchůdce, auto je spíš jako vlajkové lodi A8, jen mírně sníží. A luxus v něm tolik. Ona lže, je třeba říci, ne v množství chromu nebo vhodné zaslat těla panelů karoserie a skoro nic najít. Případ je dokonale a povrchové úpravy linek, na pohled, který je možné bez tired: že na dvou embosovaných paralely na bocích, což je mimořádně hladký oblouk víka zavazadlového prostoru, pohybující se na křídlech, což je dvojice , sbíhají ve vrcholu obráceného lichoběžníku antracitové mřížky chladiče. Ale hlavní osoba, která díky opevněné pharam s LED diodami denního světla, se stal exquisitive a ušlechtilý.

Nicméně zpočátku vidět A6 zezadu, je možné snadno zjistit, že se nejedná o proletářský původ, to je jen stojí za osvětlení na signály zastavení. Všechny stejné LED diody, ale shromáždili ve dvou Latinské U, představuje velkolepý obraz. Nejen, že mohou být vidět z velké vzdálenosti, přesto vytvořit styl, v němž není místo pro frivolism a nízké náklady. Ale postava, silný a rychlý, prohlížet bez problémů, nicméně, jak v celé vzhled. Ale bez gravitace, ačkoli A6 ve prospěch pohodlí, to stalo se více než několik desítek milimetrů širší, a rozvor již vyrostla do 2912 mm. Nicméně, když je vůz v podstatě zachován délku a výšku předchozí generace, a proto je aktuální 4915 x 1874 x 1455 mm je nic více než obvyklých klasických rozměrů, podle naléhavosti peněženky.

Nová generace rozhodne Googlu
Je pravda, že zcela odlišný salon leží za těmito proporcemi, ve skutečnosti XXI století, který se stal spoustou dokonale bývalého. Bod není ani v mnoha variantách svého designu, včetně čtyř barev pleti, jejich tuhost a stropní povrch. Nový A6 absorboval veškerou moderní a módní elektroniku, která je významně dražší A8. Ano, a rámování od ní, aby se stala. Žádná těžkost nebo nadbytečná patos, navzdory skutečnosti, že vložky do dveří nebo elegantního měkkého torpéda mohou být zdobeny dřevěnou dýhou. V našem případě jsou matné hliníku, protože stroj je vybaven sportovním balíčkem S-line. To je také mimochodem, třímásobný volant, stejně jako vnější detaily, včetně prahových hodnot, rámování mřížky chladiče a štítky na předních křídlech. Ale podstatu šesti všech těchto dekorací se nemění.

Za prvé, auto je velmi pohodlné. Navzdory nízké výšce je prostor nad hlavou řidiče zneužíván, a především kvůli rozsahu úpravy židle, a šířka je poměrně vhodná pro lidi, kteří nezanedbávají fitness. Zvláště prostorné vzadu, kde jsou tři dospělí zcela vyčerpaní, tady je, zisk v trupu! Samozřejmě, že centrální tunel interferuje s nohama trochu, ale díky zvýšení základny a posunutí motoru s převodovkou vpřed, kolena se stala větší. Takové triviální výpočty jdou na pozadí, pokud jde o vývoj místa kapitána. Se všemi množstvím funkcí, které byly dodány A6, tlačítka a knoflíky na minimum kokpitu. Pokud nejsou odpovědní za práci s dvěma zóně klimatizace. Všechny ostatní funkce, včetně projekce na čelní sklo, úpravy přístrojové desky jsou implementovány buď pomocí tlačítek s nízkými panely vlevo od volantu, nebo prostřednictvím ovládacího ústrojí MMI nejnovější generace, spolu s tlačítky umístěnými na centrálním tunelu Za voličem 7-rychlostí S-tronic automatickou převodovkou se dvěma spojkami. To je přesně takové, zejména pro naše pohon všech kol 3-litr 245-silný turbo dieselová modifikace. Nicméně, o tom těsně dole.

Chcete-li zvládnout všechny potěšení v postranním menu, triky. Samozřejmě, že auto půjde a bez ní prostě klikněte na tlačítko Start Starter a stiskněte akcelerátor. Stojí však za to platit značné peníze a nepoužívat stávající výhody, jako je například základní pro všechny konfigurace systému Drive Select? Silnici odhadujeme a vykazujeme nejvyspělejší algoritmus pro chování stroje, včetně individuálních nastavení. Takže volant je nejtěžší, akcelerátor je ostrý, normální suspenze, je krabice v režimu úplného výběru spuštěna. Existují také příplatky ve formě výkonného audio bang & Olufsen asi 14 reproduktorů, navigačního systému s ručně psanými písmeny, přístupem k službám Google a jejich struny do pohybového algoritmu, Wi-Fi s bodem přístupu pro mobilní zařízení .

Všechny akce se zobrazují na zasunutém 8-palcovém displeji, který provádí funkce obrazovky pro DVD, televizor a zadní fotoaparát. Nicméně, tam je další kamera, infračervené, sledování chodců a varovným ovladačem o nebezpečné konvergenci, stejně jako, že čte značky omezení rychlosti. Okamžitě se zobrazují na displeji přístrojové desky, jako by varovnost: ne BALUSE!. Samozřejmě všechny tyto potěšení, jako je aktivní tempomat nebo systém, který otočí volantem doprava a vrátí vás do jízdního pruhu v případě odjezdu na nadcházející kartu, zaplacené a pozoruhodné. Ale je to mnohem příjemnější jezdit s nimi.

Diesel náš banner!
Pravda, spuštěný dieselový motor s momentem 500 nm dělá zapomenout na elektronické tyče, stejně jako skutečnost, že tělo A6 je vyrobeno z nejrychlejší oceli a hliníku, a proto návrháři umožňují, aby auto mohlo dostat do nehody . Azart a žízeň pro rychlost posílit volitelnou aktivním sportovním rozlišením na zadní nápravě a systému Quattro Full Drive. Šest spustí velmi vodítko, výběru převodu, jak to bylo předem a bylo navrženo, ale žádné náznaky pro skutečnost, že pod kapotou nafty, neexistuje žádný náznak, nicméně, to není jen dobrá izolace hluku, ale také v Samotný motor a jeho uvolňovací systém. Aby se ujistil, že okno je mírně otevřeno, ale kromě běžného hluku silničního provozu neslyším žádné cizí zvuky. Současně, turbodiel, který získal sto pro 6,1 s, všechny: že zdlouhavý vzestup, předjíždět, na který není sebemenší práce, která je rovná, kde automatická převodovka přejde na sedmém zařízení, maximální úsporné palivo. Ano, v takových okamžicích je obtížné pochopit psychologii našeho kupce, pláče se slovem Diesel.

Nicméně, na pochybách je 3-litrový 300-silný benzín varianty s kompresorovým přeplňovačem a stejným quattrem, který je inklinující mrazu a slush a možnost snadno s 204-silným atmosférickým 2,8 FSI a multitronic boxem. Musím také říci, vynikající výběr, vzhledem k základní ceně 1 850 000 rublů. Všechny verze jsou navíc učeny zrušeny. Vzhledem k tomu, že lze předpokládat s velkým podílem na pravděpodobnosti, že žádný z vlastníků A6 přinese takové auto do závodu, oddělující rozdíly v buď v plazících, nebo při manipulaci se to necítí. Koneckonců, základní technika všech šesti je stejná, včetně nezávislé přední a zadní suspenze, pasivní bezpečnost ve formě osmi polštářů a programovatelných deformačního tělesa, stejně jako brzdy, které rychle zastaví některý z těchto modelů při rychlosti 200 km / h. Ale je tu jiná možnost. Získejte maximum, které nabízí reprezentativní A8 v těle A6. A to je zcela vedeno světlomety, pneumatické suspenze, celá sada moderní elektroniky a aktivní bezpečnostní systémy, vestavěný masér v židlích a samozřejmě značné investice. V podmínkách stísněných megapolis, proč ne?