Testovací jednotka Audi A6 od roku 2011 sedan

Audi A6 Allroad Quattro a A8 Hybrid. Úzký výklenek

Dawnsising. Toto zámořské slovo ve vztahu k CARS znamená snížení objemu motoru bez ohrožení dynamických charakteristik stroje. Na čest inženýrů se stále vyrovnávají s náporem ekologů, stále pevněji točícími ořechy. Například nejsme vůbec proti turbo motorům s nízkým tripem v hmotnostních segmentech. Ale vzhled vlajkové lodi Sedan Audi se čtyř -cyliderem 2.0 je precedens! K čemu? Pro odpověď na tuto otázku jsem šel do německého města Nekarzulm, kde se ve skutečnosti vyrábějí.


Tisková konference se konala v krásné budově Audi Forum, které bylo vedle sebe s bývalou továrnou NSU, kterou Všemohoucí Volkswagen absorboval v roce 1969. Ale obával jsem se, že ne dobře -restované historické vzorky, včetně rotačního NSU Ro 80. a ne velkoryse rozptýleno podél tří patrů Audi všech odrůd a barev. Poté, co jsem dosáhl seznamu úředníků, začal jsem hledat Sven Stockmar z projektového manažera Audi A8 Hybrid. A nemusel jsem trávit hodně času při hledání, stálo to poblíž schématu hybridního pohonu A8 obklopeného davem novinářů.


Hybridní instalační zařízení Audi A8 je podobné hybridním modelům Q5 Hybrid a A6. Skládá se z benzínového motoru 2,0 TFSI (211 koní) s přímým vstřikováním, elektrického motoru s kapacitou 33 kW, výroby trakční baterie Sanyo (jeho hmotnost - 38 kg) a osmičlennou automatickou, ve kterém místo toho Používá se hydrotransformátor, generátor a dvě spojky v olejové lázni. Hlavní rozdíl od hybridního nedostatku Q5 na zadní nápravu. Kontrolní elektronika produkuje kontinentální. Podrobněji lze hybridní pohon Audi nalézt v materiálu elektrického metabolismu. Dlouhý test Audi Q5 Hybrid
Oranžové hadice, které se táhnou k zadnímu vozíku, je dálnice klimatizačního systému. V případě potřeby, pokud není dostatek ventilátorů vzduchu, je baterie ochlazena chladivem.
Pro zajištění provozu klimatizace, jakož i brzdy a zesilovače řízení při pohybu s odpojeným ledem (tj. Pouze na elektrickém obložení), jsou tyto uzly podávány pomocí elektřiny

Hybridní elektrárna A8 se neliší od závodu v hybridním crossoveru Q5, který jsme v zimě vzali na test. Skládá se z dvoulitrového přeplňovaného motoru s kapacitou 211 koní a kompaktního 33 kilowattového elektrického motoru (45 hp) a celkem rozdává 245 sil a 480 N ∙ m. Není moc! Slabší v linii A8 je deformováno pouze až 204 HP. Verze tří -literového turbodiesel. Ale proč, Sven?

Všechno je jednoduché. Rozhodli jsme se odlišovat od konkurentů v cestě a vytvořili jsme nejúspornější sedan reprezentativní třídy, Stockmar odpověděl zapamatovaným textem. Jo, ve skutečnosti další přístup, protože většina konkurentů má hybridní verze, jsou vlajkovou lodí, tj. Nejdražší a často nejsilnější. A berou je nejčastěji pouze kvůli stavu, aby mi ukázaly, že se nestarám o ekologii, o kolik jsem vlastníkem nejlepšího modelu. Například nemusíte jít daleko od 450 koňských sil BMW ActiveHybrid 7 stojí 5,1 milionu rublů proti 4,65 milionu pro pohon všech kol 750i xdrive a Lexus LS600H L (444 HP), průkopníka hybridních technologií v Segment a zcela táhne za všech 6 milionů! Pouze Hybrid Mercedes-Benz S 400 (299 HP) stojí skromné \u200b\u200b4,7 milionu. A pak proto, že pod kapotou je benzín V6, a ne V8, jako BMW a Lexus.


Hybridní uzávěry A8 obvykle nejsou vůbec v žádném ekologickém posunu se sníženým válcovacím odporem na 19palcových discích, sportovním Goodyear F1 asymetrické 2. a pro přebytek jsou také dodávány koly 20 palců.

Venku je A8 Hybridness vydávána pouze malými jmenovkami, 19palcová kola speciálního designu (pravděpodobně ušetří pár benzínových naniterů kvůli aerodynamicky účinným pletacím jehlaům) a značkou barvy arktického stříbra. A tak, osm jako osm, kteří v celé své historii zůstávají oblíbeným konzervativním zákazníkům, kteří neuvítají ostré změny v oblasti designu. K dispozici je elegantní interiér s klidnými liniemi a mírovou atmosférou. A nemá smysl znovu podrobně vyprávět o A8, kterou jsme již testovali německý sedan a samostatně a ve srovnání s nejbližšími konkurenty, a dokonce jsme pokračovali v nabité úpravě S8. Proto se zaměřujeme přesně na schopnosti hybridní verze.

Hybrid A8 je pouze anti -výkonovou S8. Pod kapotou je tolik místa, že nejen jablko padne strom, který by zasadil! Ale všechno je na cestách každý den. Dynamika 7,7 sekundy na stovky, které nepřekvapí, motor způsobuje, že zvuky jsou zcela obyčejné. Ačkoli v městských podmínkách je u očí dostatek trakce a za předpokladu, že baterie šla úplně na elektřinu. Ale proto musíte doslova vyžehlit správný pedál. Je dobré, že se kulturní Němci nezaregistrovali v zadní části pomalu dotýkajícího se A8. V tomto režimu však můžete jezdit pouze až na tři kilometry a až do rychlosti 100 km/h LED sloupec indikátoru náboje na palubní desce se doslova před našimi očima taje.

A na neomezeném Autobahnu je samozřejmě lepší, pokud se hybrid A8 zrychlí na maximálně 235 km/h, udělá to velmi dlouhou dobu. Vzhledem k hustému provozu bylo možné řídit šipku rychloměru a pouze k 200. značce. Je těžké s takovým motorem vysvětlit A8, navzdory dobré aerodynamice. Mimochodem, po 160 km/h se hybrid A8 pohybuje pouze s benzínovým motorem, i když při pohybu při nižších rychlostech v klidném režimu pravidelně spojuje elektrický motor.

Na klikaté landtrasse se objevila jedna malá, ale nepříjemná řada hybridu A8. Převodovka, aby se palivo rychle vyšplhalo do osmého kroku a není spěchem, aby odtamtud skočil, když rychlost začne padat. Výsledkem je, že obrat klikového hřídele snižuje natolik, že přestává chytit točivý moment a motor přenáší vibrace do těla. Naštěstí se necítí zezadu, ale jak se říká, sediment zůstal. Samozřejmě si můžete vybrat sportovní režim, ale pak nemůžete snít o záchranu paliva.

Netřeba dodávat, že jsme nedosáhli deklarovaných 6,3 l/100 km ve smíšeném cyklu? Svátky na autobahnu a dobré tempo provozu na sekundárních silnicích zdvojnásobily chuť k jídlu! Ale v budoucnu se nám podařilo snížit na 10,8 l/100 km, extrémně jemně ošetřoval plynový pedál. A to je stále hodně, i když jsme prakticky nepoužívali funkci start-stop, protože jsme se jen zřídka zastavili. A co se stane v zimě, v chladu, když kapacita baterie znatelně klesá? Již víme, že reakce na test Q5 Hybrid v Moskvě, s velkými obtížemi jsem byl schopen snížit spotřebu nejméně 15 l/100 km. Hybridní A8 by však měl konzumovat o něco méně. Proč? Za prvé, je to snazší (1870 kg versus 1985 kg) a za druhé je to pohon předních kol!

Ruské vyhlídky hybridu A8 proto budou sotva duhou. V Evropě bude A8 Hybrid zakoupen hlavně ve firemních parcích. V tomto případě budou úspory týkající se environmentálních daní a spotřeby paliva, vynásobené počtem strojů, významné. Například setkání na letišti páru trojky s velkými kufry se již může stát významnou součástí objemu zavazadel kufru. S ohledem na další pokusy o převedení úředníků do automobilů pro domácí shromáždění nebude v Rusku naděje a neprodukuje veřejné zakázky Audi.


Trakční baterie snížila objem kufru na hatchback 335 litru! Řidič takového firemního automobilu může upadnout do delikátní situace, pokud musel splnit delegaci VIP-Person s kufry

Navíc, v Audi, vážně počítají s velkým podílem nových zákazníků, to znamená, že je budou nalákat z konkurenčních značek právě kvůli emisím a účinnosti oxidu uhličitého. Bude to fungovat například v Japonsku. A Němci také vedou velkou sázku na Čínu, bude zde prodána výhradně dlouhá verze. V Rusku, kde během pozdního paleolitu zůstaly požadavky na životní prostředí a efektivita veřejných služeb během sněžení, nelze v síti nalákat pohon předních kol A8 se čtyřmi modultovým motorem.

Zvláště pokud se podíváte na cenovku. Hybrid A8 v Německu začíná na 77 700 EUR na 4 100 EUR více než 250 kol Drive All-Wheel verze 3.0 TDI. To znamená, že takové auto budeme stát asi 4-4,2 milionu rublů mnohem levnější než hybridní verze konkurenčních značek. Navíc je již vybaven velkými koly a zcela vedenou optikou a mnoha dalšími příjemnými možnostmi. Ale Diesel vypadá mnohem výhodnější. Je to nejen levnější, rychlejší, má přenos všech kol, ale také ekonomičtější! Byli jsme o tom přesvědčeni příkladem dalších zpráv od Audi v Necarzulmu, kterou jsme museli cestovat na novém A6 Allroad Quattro.

Allroad Quattro není nejoblíbenějším modelem Audi ze segmentu off -road v Rusku, máme Q5 a Q7 ve vysoké úctě. Zdá se, že je jasné, kdo chce řídit auto, sotva odlišný od běžného vozu stanice? Posaďte se na chybu! Kromě toho je A6 Allroad Quattro mnohem dražší než Q5, protože je nabízen pouze u velkých motorů. Proto je hřích, aby se již nedíval směrem k velkému Q7. Změní nová generace situaci, nebo zůstane uzavřít skromný výklenek osobního automobilu se zvýšenou schopností křížového okruhu?


Velkolepý interiér A6 Allroad Quattro zdědil nové šest. Samozřejmě, navigační systém stejných možností s 8palcovým displejem, pevným diskem, přístupem k internetu a kartami Google, WiFi-Roter, akustika Bang & Olufsen, LED světlometů a systémy nočního vidění. O takovém banasu, jako jsou elektrické jednotky a ventilace sedadel, projekce svědectví zařízení pro čelní sklo, čtyřzónové kontrolu klimatu, systém kontroly slepých zón, by se neměla říkat aktivní plavba. Mimochodem, Bixenon světlomety a hudba jsou jednodušší, než jsou k dispozici Bose

Alespoň jedna silná strana A6 Allroad Quattro má tento interiér! Stálo to za to uvnitř a my jsme se okamžitě začali dotýkat drsných dřevěných vložek. Třída! Rude, s výraznou texturou, jako je klíště lodi. Ano, všechno je úplně stejné, jako v novém A6 (o tom jsme již mluvili podrobně), ale tento salon reprodukuje jeskyni zastaralé vlajkové lodi SUV Q7 do jedné brány. Co můžeme říci o Q5?

Mimochodem, pro A6 Allroad Quattro jsou nabízeny pouze třílitrové dieselové motory ve tvaru písmene V ve třech verzích a jeden benzín. Na parkovišti byly všechny úpravy, s výjimkou základní jednotky o výkonu 204 koňských sil, ale bylo tam trochu více než dvě hodiny. Který z nich začíná? Samozřejmě s 3,0 TFSI! Koneckonců, to je on, kdo bude s největší pravděpodobností nejoblíbenější na našem trhu. Kompresor šest, známý pro další modely obav, rozdává 310 sil a točivý moment 440 nm. Slibný začátek!
Oheň! Až stovky 1840 kilogramové stodoly zrychluje za pouhých 6,3 sekundy a rychlost zrychlení se výrazně snižuje až po 200 km/h. Pozoruhodný kontrast s hybridem A8, co mohu říci. Sedmnáctistupňový robot S Tronic nenajde chybu s tahem zakopnutí, takže motor snadno zažívá svou lásku k vyššímu rychlostnímu stupni kvůli úsporám paliva. Ale A6 Allroad Quattro má pro duši další pohodlí. Autobahn je přinejmenším hluk, ani pneumatiky ani píšťalka rozřezaného vzduchového napětí.


Standardní zařízení Audi A6 Allroad Quattro zahrnuje pneumatickou suspenzi s variabilní vůlí. Clearance můžete zvýšit o 35 mm na 80 km/h a řidič má dalších 10 mm na off -road (až 35 km/h). Při vysokých rychlostech elektronika snižuje stroj 15 mm od standardní polohy. Zavazadlové kolejnice vydrží hmotnost nákladu až do 100 kg

A hladkost kurzu. Překládáme Audi Drive vybrat do režimu pohodlí a zapomenout na všechny ostatní navždy. Není to nic za to, že vzduchové odpružení je zahrnuto do standardního vybavení ani na volitelných 19palcových kolech v A6 Allroad Quattro se netřást, auto je mnohem pohodlnější než stejný Q5. Přestože bylo samozřejmě obtížné najít špatné silnice v blízkosti Nekarzulmu. Na naší trase nebyl ani mimozemský web! Je pravda, že spravedlivě si všimneme, že jsme si vybrali nejkratší, 50 kilometrovou cestu k cestování ve všech verzích. Je to škoda, protože pohon všech kol je zde skutečný s diferenciálem propojení s vlastním roztažením. Ve standardních režimech provozu přenáší 60% tahu do zadní nápravy, ale je schopna zvýšit tuto hodnotu na 85%. V případě potřeby může přenést až 75% na přední stranu. Jako možnost je také k dispozici protkávaný zadní vlastní blok.

Po spěchu na parkoviště se přesuneme do automobilu se třemi turbodiesel (245 HP, 580 N ∙ m). Reproduktor je o něco starší, zvuk je o něco jednodušší. Jinak však neexistují žádné stížnosti. Žádný zvýšený hluk, ani drsnější práce S Tronic, existují také nepříjemné vibrace. Jako by vůbec ne nafty. Spotřeba však hovoří sama za sebe 9,7 l/100 km proti téměř 13 ve verzi benzínu! A co je nejdůležitější, na klikatých cestách se mi nafta A6 Allroad Quattro líbila mnohem více než 3,0 TFSI. Proč?


Jaký je staniční vůz bez promyšleného a velkého kufru? Objem (565 l) může být zvýšen na 1680 litrů a skládat sedadlo. Kromě toho existují průvodce hliníkem pro organizaci vnitřního prostoru. Výška načítání 624 mm

Jde o řízení. Přes 19palcová kola s pneumatikami Hoodyear F1 Asymetric 2 jsme si nemohli rychle zvyknout na nízkou úroveň zpětné vazby. Vstoupíte do otočení a na volantu není jednoznačné úsilí, musíte neustále navíjet volant nebo se rozpustit. A to, bez ohledu na režim Select Audi Drive, bylo přeneseno do sportu a individuálního a dokonce na účinnost, když stroj přejde do ekonomického algoritmu práce, což snižuje účinnost kontroly klimatu. Podivný

Diesel A6 Allroad Quattro je jako další auto! Dokonce i v pohodlí je volant zde mnohem informativní. Byli jsme také přesvědčeni o tom na příkladu nejvyšší verze Ollroad s 3,0 TDI, vybaveným dvěma turbínami. Hurikán! 313 klisny jsou odebírány z místa v lomu, zrychlují A6 na stovky za 5,6 sekundy a tah 650 N ∙ m donutil inženýry nainstalovat osmipásmový stroj místo S tronického robota S. A zvuk! Speciální akustické komory ve vydání jsou bash, jako by pod kapotou V8. Je to hezké, ale po půl hodině se začíná unavit neustále zkroucený výfuk při nízkých rychlostech. Naštěstí to lze vypnout v nabídce Drive Select.


Od roku 1999 se po celém světě lišilo 140 tisíc dvou generací. Staniční vůz Audi byl vždy výklenkem. Proto mají přímí konkurenti v tomto malém segmentu pouze dva Subaru Outback A6 Allroad Quattro je téměř polovina levnějšího (z 1 343 800 rublů pro základní verzi z 2,5 z manuální převodovky na 2 117 000 rublů pro úpravu 3.6R s variatorem) a nemá žádné dieselové motory) a nemá žádné dieselové motory) a nemá žádné dieselové motory) a nemá žádné dieselové motory) a nemá žádné dieselové motory) a nemá žádné dieselové motory) a nemá žádné dievizové motory) a nemá dieselové motory) a nemá dieselové motory) a nemá dieselové motory) a nemá dieselové motory) a nemá dieselové motory) , Proto zůstává pouze Volvo XC70 (z 1 407 000 rublů na auto s výkonem 163 koňských sil a automatickou převodovkou až 2 220 000 rublů pro vlajkovou loď T6)

A opět stejná trasa, stejné silnice, stejná rychlost a stejné jednoznačné reakce s konstantní úrovní pohodlí! Po benzínové verzi jsme však konečně přesvědčili, že auto A6 Allroad Quattro pro klidné a pohodlné výlety a řidič by se neměl snažit zaútočit na zatáčky. Ukázalo se, že je to opravdu Allroad? Proč je však takový rozdíl v pocitech? Naštěstí se nám podařilo zachytit na místě skvrny Yorga z oddělení A6 Allroad Quattro Chassis a již jsme připravili notebooky, abychom napsali všechny rozdíly v nastavení. Ukázalo se však, že nebyli! Rozpětí v hmotnosti benzínu a nafty V6 není tak velké, že změní kalibraci tlumičů, pružin a zesilovače volantu. A pneumatiky se lišily pouze na úpravě 313 koňských sil (stejná velikost, ale jiná výrobce).


Zdá se, že celá věc je v konkrétní kopii, protože na večeři jeho kolegů, kteří dostali stejný bílý vůz, sdíleli podobné pocity. Stroje jsou předprodukce, takže může existovat malý nesoulad v charakteristikách. A dopravník A6 Allroad Quattro pocházející z Nekarzulmu se objeví v prodeji v květnu. A ceny již byly stanoveny náklady na dieselové motory s výkonem 245 koňských sil od 2 530 000 rublů a benzín (310 HP) je sto tisíc dražší. Přesně mezi Q5 a Q7 se třemi literovými TDI. Základní modifikace s deformovaným až 204 HP 3,0 TDI, stejně jako 313 koňských sil, nebudeme nabízet. Pokud jde o hybridní osm, na podzim to přijde přinejlepším do Ruska. A na rozdíl od A6 Allroad Quattro na ni stěží čekají s otevřenou náručí.

Vadim Gagarin
Foto autora a Audi

 


 

Zdroj: Auto.mail.ru