Zkušební jednotka Audi A6 od roku 2011 Sedan
Elektrický
Audi A6 hybridní sedan se konal měsíc a půl v našem vydání. Během této doby jsme téměř zvykli na zvláštnosti kontroly stroje s elektromotorem, vypočtené náklady na provoz a učinil neuspokojivé závěry.
Ze zřejmé výhody Audi A6 to, co hybrid opravdu funguje! Stroj se ukázalo být docela úsporné, i když vybaveny celkem 1845 kilogramů v podmínkách zimy a nekonečné dopravní zácpy, konečná průměrná spotřeba nepřesáhla 11 litrů benzínu na 100 km (a na dálnici devět litrů). A to i přesto, že jsme neměli snažit jet co nejvíce ekonomicky jak je to možné. Ale něco jiného, \u200b\u200bmusel zvyknout. 
Další ponuré zimní ráno. Sedím ve studeném autě, jsem stiskněte tlačítko start a pak Audi začne shutterly ječí Ahtung !, mi říká, že hybridní instalace pokryta. A to je při běhu 14 tisíc kilometrů! Naštěstí, za prvé, můžete žít s ním v tom smyslu, že na koni, a za druhé, že problém se snaží přes sto kilometrů. Ale pochybnosti nezmizel, a to zejména poté, co jsem se podíval do specifikace stroje: AUDI A6 Hybrid záruka je jen dva roky nebo 30 tisíc najetých kilometrů kilometrů! Posun v režimech přechodových nervy během prvních dvou týdnů, ale pak si zvyknete na nastavení specifických brzdového pedálu, a okamžikem, kdy elektromotor nahrazuje motor, začnete předvídat. Kromě toho zařízení pomáhá více či méně v režimech provozu hybridního zařízení (jak by se to nazvat?) Namísto otáčkoměru. Zde je část stupnice indikuje, že se baterie nabíjí, to je účinná zóna, ale zóna boostu je-li motor a elektromotor společně pracovat na plný výkon. Živě. A když si zvyknete na tomto přechodném stavu, Audi A6 Hybrid se začíná řídit plynový pedál tak přesně a tak hladce, což se zdá, že velistor je instalován na vozidle. Nebo že neexistuje žádná převodovka vůbec. Nebo co se chystáte na auto na elektrický pohon. Neuvěřitelně přímá komunikace mezi pedálem a zrychlení plynu! 
Audi A6 hybridní sedan je poměrně pohodlný pro každodenní výlety. V zimě, rychlé vytápění kabiny a infernálního ohřevu sedadel: otočením na maximum po chvíli, druhý, který začnete pečeně. Ale že v zimních podmínkách je špatné, takže to je to, co stěrače opustí velmi široký pruh surového čelního skla na širokém levém sloupu, což značně komplikuje recenzi. Pokud jde o správu a pohodlí, to je typický Audi. Pozastavení je poměrně těžké, ale je schopen vydržet jakoukoli silnici: kolik jsem nešel do jámy, nikdy nenázevla na členění. Skvělé a pohodlné: hybridní klid a potěší nedostatek zbytečných vibrací. 
Také na hybridu, start-stop systém byl zcela nezaškrten (je nedotčen, na rozdíl od jiných modelů Audi): zhasne motor nejen na zastávkách, ale také při jízdě na rychlosti skutce, která v Moskvě je zcela odlišný. Samozřejmě, pokud má baterie poplatek. Dvě hlavní nevýhody AUDI A6 Hybrid je nudný pohon přední kola a brutální cena. Dokonce i nízká spotřeba paliva to nedovolí být odpojen pro sebe, cenový rozdíl ve srovnání s obvyklým sedanem 2.0 a variátorem je 1 milion (!) Rublů. Náklady na provozování automobilu v prvním roce, jako obvykle, vypočtené za následujících podmínek: muškového řidiče starší 22 let se zkušenostmi déle než tři roky, výročních kilometrů 20 tisíc kilometrů a náklady na pojištění průměru CASCO trh mezi společnostmi s hodnocením +. Náklady na benzín AI-95 ve výši 32 rublů na litr. Náklady na majitele Audi A6 hybrid v prvním roce provozu dopravy CACO CASCO dopravy na-1 benzín 6336 s. 110 000 r. 18 375 p. 15 000 r. 67 840 p. Celkem: 217 551 p. Mileage kilometr (pouze palivo): 3,39 p. Mileage kilometr (včetně všech výdajů, včetně CASCO): 10.87 p. Mileage kilometr (včetně všech výdajů, s výjimkou CASCO): 5.3 P. Cena pak pro hybrid není odlišný od obvyklého sedanu s motorem 2.0: První a třetí bude stát přibližně 15 tisíc rublů, druhý je 24 tisíc, a čtvrtá je 40 tisíc rublů. Pravda, v jednom ze salonů jsme volali jiná čísla: 13 tisíc pro ty-1 a na-3 a na-2 a až 4 - 37 a 60 tisíc. Tento rozdíl je způsoben různou hodnotou normočas pro každého prodejce. Stojí za zmínku, že náklady se liší v závislosti na tom, který motorový olej vybere majitele při výměně: jeden z doporučených značek nebo značkových audi, které budou zdokonaleny dražší. Rozdíl v pořizovací ceně je patrný litr původního, je třikrát dražší, který nakonec může vést ke zvýšení nákladů na údržbu na impozantní 8-10 tisíc rublů. Mimochodem, mimochodem, nečinit se s porovnáním, obsah 333-silný hatchback Audi S5 Sportback bude stát téměř jeden a půlkrát dražší. A pak, stále, obchodní třída konkurentů? Pokud potřebujete hybridní sedan obchodní třídy, pak je volba malá. Lexus GS 450h je překvapující, ale základní vybavení hybridního GS je prakticky stejně jako Audi 2,625,000 rublů. Celkový návrat jeho elektrárny je však impozantní 343 koní! Zrychluje se na sto, je vhodný pro 6,1 sekundy místo 7,5 v Audi. A zařízení již zahrnuje všechny představitelné a nepředstavitelné dobroty. Už neexistuje dioda světlomety, poklop a zdobené audio systémy, které jsou v zařízení luxusu pro 3 118 000 rublů. Takže ve stejném zařízení LEXUS GS 450H, to ukazuje a cenově dostupnější a rychlejší. Pravda, pohon v Lexus hybrid je také na jedné ose, ale alespoň na zadní straně. LEXUS ES 300H LEXUS ES 300H Sedan, vyrobený na platformě Camryho Toyota, bude ještě přístupný z 2 100 000 rublů pro prémiový balíček na 2,306,000 rublů pro luxus. Je však znatelně slabší, jeho elektrárna je schopna mačkat pouze 205 koní a přetaktování až po stovky bude 8,5 sekundy. A stejně jako Audi hybridy, bude to možnost. Vzhledem k rozvorem zvětšené ve srovnání s dárcovským kamarádem je to asi tak prostorné jako Audi A6, a může se pochlubit dobrou hlukovou izolací. AUDI A8 Hybrid Pokud je pro vás Audi A6 malý, pak existuje AUDI A8 hybrid s přesně stejným výkonem. Mimochodem, váží pouze v centru více a urychluje na sto a 7,7 sekundy po dobu dvou desetin déle než A6 hybrid. Je pravda, že je to již 4 050 000 rublů. Ale vlajková loď sedan je hmatatelná větší a bohatší vybavená. Kromě toho ostatní hybridní sedany reprezentativní třídy Lexus LS 600H a Mercedes-Benz S 400 L Hybrid bude ještě dražší: od 5 637 000 a 4 700 000 rublů. Nebo možná Diesel? Je-li přítomnost hybridu jako takového není nutně a je nutná pouze pro ušetřit spotřebu paliva, pak zajímavé možnosti v segmentu hmoty obchodní sedany. Včetně Audi. Rozhodli jsme se trvat několik týdnů dieselového auta a porovnat své dojmy. TRUE, nalezení A6 s dieselovým motorem jsme se neuspěli v tiskovém parku, který se ukázal být postaven pouze na stejných komponentech Big Hatchback Audi A7. Ale jeho motor 3,0 TDI vyvíjí stejné 245 síly stejně jako hybridní A6. A základní cena 2 650 000 rublů je pouze 50 tisíc levnější než hybridní, a Sedan A6 se stejným motorovým motorem by stálo dalších 300 tisíc méně! 
Samozřejmě přímo porovnat A6 a A7 není zcela správný: A7 má lepší aerodynamiku, ale zároveň o něco více hmotnosti (1795 proti 1770 kilogramům). Kromě toho, A6 hybridní a A7 TDI stáli různé pneumatiky. Ale něco o průtoku paliva a potěšení z řízení lze chápat tak. A první dojem je stejně jako nafta! Vzhledem k tomu, Audi A6 a A7 se šestiálovými motory přicházejí s plnou jízdou již v základní konfiguraci, a v zimní ulici, rozdíl v dynamice zrychlení byl jen kolosální! Z místa 245 silnými A7 slzy tak jako hybridní A6 a nikoli nesnilo! 
Lepší a zimní manipulace: vzhledem k úplnému jednotky při křížení s plynem v pořadí, když Váš vůz nemá hloupě odejít a nechat ho být trochu, ale stále cordhes krmiva. Zatím Audi bez plného disku je výsměchem nějakého druhu! Ale vzhledem k hladkosti reakcí jsou horší. Diesel A7 není osmistupňová automatická, ale sedm krok převodovka se dvěma spojkami. Cítí jako ona je horší než tradiční vysílání ve všem! V režimu jízdy na snížení převodu (oba po stisku podlahu a při pohybu v zatopené) se ukazuje výrazně později, a když se znatelně houpačky. Samozřejmě, než nepohodlí, nedosahuje, ale kouzlo poslušnost a schopnost reagovat v něm není a vstal. 
Další velmi malý mínus je hluk a vibrace. Naštěstí Diesel V6 na Audi, dokonce i na standardy benzínu, necrazuje a nezklamá. Ale hybrid je stále klidnější! Na druhé straně, A7 nemá dosud žádný start-stop systém, to znamená, že nebude neustále startovat a otočit motor, který v hybridu je doprovázen nevyhnutelným vibracím. Takže v oblasti smyslové parity. Ale podstatné mínus dieselového vozu je velmi pomalý oteplování. Spotřeba paliva ve městě A7 Sportback stráví více než devět litrů, to je jedna a půl litrů menší než A6 hybridní! Na dálnici, kde hybrid nemá žádnou výhodu ve formě volně cenově dostupné elektřiny, rozdíl se stává dokonce hmatatelný. Sedm litrů za sto tohoto, pokud si nic nepopíráte. A pokud se vrátíte na A7 Cruise Control na volném autobahnu bez jakéhokoliv předjíždění, dát do šesti litrů. Pro dvounásobné vozy skvělé! 
Ukazuje se, že s ohledem na vyšší náklady na dieselový motor, po dobu 100 tisíc kilometrů kilometru, odejdete na jeden a půl tisíce litrů paliva, což ušetří asi 50 tisíc rublů během této doby výhradně při tankování . Ale není to jen cena: Pokud má hybrid mrtvice mrtvice někde 650 kilometrů, pak je Diesel 900 zbytečná. Ukazuje se, že z Moskvy na Peter nebo Kyjev lze dosáhnout, ne tankování nikdy, ale Diesel nebude přijít do hybridu. A určitě! A pohodlnější a rychlejší, a ušetřit peníze: budete moci získat volné možnosti nebo vzít tělo hatchbacku, to je Audi A7. 
Ale proč Audi musela vytvořit hybrid, pokud si to koupíte nelogické a ne ekonomicky? Za prvé, hybridy jsou trendem a musíte zkusit. Další odpověď spočívá v evropských právních předpisech. Koneckonců od roku 2014, v Evropě, budou pravidla v Evropě, podle kterých budou automobilky povinni mít modelový rozsah, který má průměrnou úroveň emisí v průměru ne více než 120 gramů CO2 na kilometr. A protože nikdo se nepovažuje, kolik Audi prodal hybridy, ukazatel se vypočítá v průměru podle modelového rozsahu, bez ohledu na poptávku, pak přítomnost několika hybridních modelů usnadňuje přizpůsobení se tuhých požadavků Evropské unie. Ale pokud chcete prospěch pro sebe, a ne pro značku Audi, pak vezměte naftu. Je v pohodě. Provoz Společná automobilová kilometr, kilometry 15957 kilometrů od počátku těsta, kilometry 1732 spotřeba paliva, litry o 100 kilometrů 10.6 Zdroj: Magog Motor [březen 2013]
