Zkušební jednotka Audi A6 od roku 2011 Sedan

Adventures Electronics.

Dlouhodobý test hybridního sedanového AUDI A6: Část první.


Audi A6 Hyrbid se usadil v naší garáži za měsíc a půl. Hlavní otázka pro ni samozřejmě, jak je ekonomický? Je také zajímavé, jak to jde, a zda řidič může nabídnout něco více než nízké spotřeby paliva.

Externě rozlišovat hybridní A6 ze zbývajících členů její rodiny, možná, podle stránek Septates, speciální stříbrné barvy těla a turbínová kola. Ale stojí za to hybrid co-go! Jak potřebujete pro základní 2,695 700 rublů, i když velmi bohatou kompletní sadu? Mimochodem, je to nejdražší šest, nepočítá sportovní verze S6 a RS6! Například, 310-silný benzínová verze bude stát 2 440 000 rublů a 245-silný třílitrový diesel je 100 tisíc levnější. Přesně a o čtyřválcových verzích, ceny, za které začínají 1 720 000 rublů.


A koneckonců, elektrárna v hybridu A6 není termonukleární reaktor. Pokud výše uvedené modifikace A6 s šestiválcovými motory urychlují na stovky po dobu 5,5 a 6,1 sekund, v tomto pořadí, pak hybrid na tomto cvičení vyžaduje 7,5 sekundy. Koneckonců, pod kapotou, banální dvoulitrový benzínový turbo motor s kapacitou 211 koní. V páru s elektromotorem je maximum, že A6 hybridní sedan je schopen 245 sil. A pak v případě, kdy je baterie plně nabitá. A hlavní zklamání je absence plné pohonu: pouze přední. Zármutek!

Samotná baterie, mimochodem, umožňuje řídit pouze dvě nebo tři kilometry na elektrické košile, ale ve stejnou dobu existuje mnoho míst: kmen Sedan A6 knírku od 530 do 375 litrů. Ještě horší, že je nyní nerovnoměrný: Energizer vytváří vážný krok. No, přinejmenším majitel hybridu A6 má stále možnost přepravovat něco dlouhého, skládání zádů zadních sedadel: otevření bude stále úzší než obvyklý sedan, ale bude to. Některé hybridy jsou však zbaveny. Například se podařilo zapadnout do A6 hybridní plazmové televizi v A6, a později v autě tam bylo místo pro tři osoby s snowboardingem vybavení.


Namísto otáčkoměru na Audi A6 Hybrid, zde je takový měřič výkonu, který ukazuje, co se stane s instalací napájení v tomto okamžiku: nabíjení, pohyb v ekonomickém nebo boost režimu

Vybavení hybridu je poměrně bohatá. Za své peníze dostanete velký salon s MMI multimediálním systémem a touchpad, dvě zóny ovládání klimatizace (a za příplatek alespoň čtyři zóny), bi-xenonové světlomety, parkovací senzory a dalších příjemných věcí.

V balení našeho A6 Hybrid také zahrnoval LED světlomety (Středního a Dálného Light), navigační systém s pevným diskem, audio systém Bose s 10 reproduktory a subwoofer, elektricky regulační předních sedadel s pamětí, mechatronický systém DRIVE SELECT, všechny tři zrcátka pohledů s autocessure, stejně jako přední a zadní kamery přezkoumání. Celkově všechny možnosti zvedl cenu testovaného vozu na 3 miliony 50.000 rublů.

Přes relativně skromné \u200b\u200bsíly, A6 Hybrid auta je docela chytrý. Zrychlení je dost v jakýchkoli situacích: i ve městě, alespoň při předjíždění na dálnici. Kromě toho je obzvláště potěšen, jak A6 navazuje na pedál hladce a přesně. Čistá radost! Tam je, nicméně, že je obtížné režimů hraničních při nízkých otáčkách: když je elektrický motor s vnitřním spalováním je zjistit vztah mezi sebou, auto někdy se chová divně.


AUDI A6 Hybrid má drive select systém, který je odpovědný za provoz režimů motoru, převodovky a řízení zesilovače. Čtyři režimy: AUTO, Komfort, Sport a individuální. Chcete-li být upřímný, rozdíl je téměř necítil: ve všech režimech zdůrazňovali uvolnil Audi A6 Hybrid ostatky.

Jít, půjdeš, a najednou zpomalení je pryč! Srdce jde do paty: ještě trochu, a budu mávat do auta, které se pomalu zastavil přede mnou na semaforu! Dáte brzdový pedál silnější než UV-F-F, unést! Ale po půl hodině stejný thriller.

Ne, já nejsem idiot, což se odráží i na poslední chvíli Tato vlastnost nastavení Hybrid brzdový systém Audi A6:., Když se stroj pohybuje z recovery módu od elektromotoru na standardní brzdový systém, dojde k neočekávané blbec. A to není jediná vlastnost hybridního Audi A6.

Další zimní problém: Kola jsou často příliš zoufale broušení asfaltu na startu: elektromotor, který se vyvíjí 210 nm od nuly, je na vině. A pohon je vpředu ke štěstí, stabilizační systém na Audi je dobře konfigurován: V případě uklouznutí neřízne motor až do smrti a ponechává přesně tolik tah, protože pneumatiky mohou strávit. Takže na kluzké povození, plyn může být nejméně až do zastavení: stroj je chytrý, bude zjistit, kolik potřebujete.

Průměrná rychlost motorových vozidel v Moskvě je asi 24 kilometrů za hodinu. Teoreticky je to právě v těchto podmínkách, že hybrid by měl být zvláště účinný: Koneckonců bude přetaktován především díky volné elektřině na brzdění.


Ale všechno je v životě špatné. Pokud stisknete brzdový pedál, Audi A6 Hyrbid se opravdu zpomaluje na úkor elektromotoru, ale existují dva, ale. Nejprve, když rychlost klesne pod 30 kilometrů za hodinu, je zotavení vypnuto a A6 bude používat pracovní brzdový systém (tedy je to nepříjemný a nebezpečný pokles zpomalení). A za druhé, v moskevském provozu, nemají mnoho ignorovat. Když je zástrčka neslyšící, hrudka v něm se vyskytuje rychlostně méně než třicet.

Instalace hybridního výkonu AUDI A6 je navržen spíše na městech bez závažných dopravních zácpy tam bude fungovat nejúčinněji.

Zatím však je příjemné pro tok spotřeby, nepřesahuje 11 litrů, což je docela dobré pro velké a těžké (1,85 tun!) Stroje. Proto, když po tankování 73-litrové nádrže vidíte odhadovanou rezervu kurzu 640 kilometrů, neměli byste být překvapeni. Pozorování, zatímco oni pokračují v jejich výsledcích, řeknete příště.


Dvoulitrový turbo motor se vyvíjí 211 koní a 350 nm a elektromotor 54 koní a 210 nm. Celkový návrat silového síly 245 a 480 nm. Elektromotor se nachází mezi OH a osmdesátým pásem. Na elektrotterii AUDI A6 hybrid je schopen urychlit na 100 kilometrů za hodinu a při jízdě rychlostí 60 kilometrů za hodinu, stroj může řídit v zeleném režimu na tři kilometry

Elektrikář způsobil?
Klávesa EV na středovém panelu se zapne elektromotorický režim. Ale na kurzu nebude aktivován: A6 bude hlásit pokaždé, když režim EV v současné době není k dispozici. Bude nutné zastavit, vypnout páku na parkování a teprve zkuste povolit EV. Nicméně, v mrazu nikdy vydělal

e-Tron Baton!
Audi A6 L e-Tron se ukázal v roce 2012. Má také dvoulitrový motor s kapacitou 211 sil, ale elektromotor je silnější, 95 hp Hlavní rezervu pohybu na jedné elektřině je 80 km a baterie může být nabitá z výstupu

Vykořisťování
Common auto kilometrů, kilometry 15525
Mikujte od počátku těsta, kilometry 1310
Spotřeba paliva, LTRA 100 kilometrů 10.4

Specifikace AUDI A6 Hybrid
2.0 TFSI.
Typ motoru benzín
Pracovní objem 1984.
Max. Napájení, HP / RPM 211 / 4300-6000
Max. Moment, NM / rpm 350 / 1500-4200
Druh pohonu Front.
Přenos 8-rychlostní tiptronic s vestavěným elektromotorem
Nezávislost přední suspenze, více-typ
Zadní suspenze Neoholitelná, multi-dimenzionální
Brzdy disk ventilované přední a zadní
Rozměry (DHSHV), mm 4915x1874x1455
Základna kol, mm 2912
Hmotnost obrubníků, kg 1845
Max. Rychlost, km / h 240
Zrychlení 0-100 km / h, od 7,5
Spotřeba paliva (COMBO), L / 100 km 6.2
Objem palivové nádrže, L 73
Velikost pneumatik (per. / Zpět) 225/55 R17
Cena, rublů z 2 milionů 695 tisíc
 

Zdroj: Motor časopisu [únor 2013]