Test Drive Audi A6 od 2011 Sedan
Opel Insignia VS Audi A6. Dva nebo jeden?
Opel Insignia. Cena: od 741,800 rublů. Na prodej: C 2009 Audi A6. Cena: 1 928 300 rub. Na prodej: C 2008
S výskytem jeho Insignia se opolevtsy otočil o něco víc než jen vytvářet posloupnost VEXTRA. Rozhodli se pro nějaký čas, aby se to stěžejní značku, pečlivě rozmazání ve dvou třídách D a E. A pokud ano, proč ne porovnat jej s autem, jehož autorita v e-segmentu pokračuje s Audi A6, například
zkušební piloti
Oleg Kalaushin, 40 let, auto novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní automobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 let, auto novinář, zážitek z jízdy 20 let, osobní automobil - Nissan Quashqai
Proč je Audi A6? Proč, říkají, ne Mercedes E-class nebo ne BMW 5? Vše je jednoduché. Není žádným tajemstvím, že Mercedes věří a považují auto pro cestující, BMW po celou dobu byl řidič pro řidiče. Ale audi je stejně dobrá jako u první a druhé, v souvislosti s nímž se jí tentokrát zvolí jisté míry. A jak víte, možná odznaky a opravdu je to tak dobré, který bude alespoň nepřímá konkurence Audi A6. Například, A6 s podobností podobným Insignia dvakrát dražší. Ale je to lepší zdvojnásobit? Nebo insignie dvakrát horší? A aby naše srovnání bylo vhodnější, jsme se rozhodli vozů testu se stejným výkonem motoru. Ale nejprve jako obvykle o vzhled.
Na druhem šesti sebevědomí sám. Ale jak jinak, koneckonců, jeho forma je stejně jednoduchá a exquisied. Zdá se, že mají být vytvořeny od přírody, není nic zbytečné v ní nic křičet, ale je to proto, že se jí líbí. A ráda, soudě podle toho, jak prodej tohoto modelu jsou stále více a více. Zřejmě proto se v roce 2008 bylo rozhodnuto ji vystavit pouze na světlo restyling, aby nedošlo ke zranění. A nepoškodily. Vůz se skutečně stal ještě lepší, při zachování známých funkcí.
S insignie je vše mnohem komplikovanější. Odebrání auta na trh, Opolevtsy byl nucen něco udělat, že, kdyby se mu nelíbilo hned, nutně by to bylo nutně hoo a důkladně se zahákla. V tomto ohledu je insignie doslova křičí o sobě každým prvkem, ať už se jedná o původní optiku s denní světlo LED klíšťata v rozích nebo dynamických stojanech na dveřích. Obecně se zdá, že dynamika se zdá být dominantní při vývoji designu tohoto auta, protože i ve statické insignii, zdá se, že dojem pohyblivého objektu. Doslova klesla vítr. Ačkoli šance na lov na jakékoli odznaky jsou malé: koeficient čelního skla CX \u003d 0,27. Na Audi A6, mimochodem, je rovna 0,29, což je také velmi dobré. A přesto opel podle tohoto ukazatele, i když lehce, ale překonal soupeře za předpokladu, že je vyšší než Audi.
Mimochodem, ti extra čtyři centimetry, se kterými je insignie, nemá žádný způsob, jak v kabině cítit. A především mluvíme o výšce úrovně střechy v zadních cestujících. Že Audi je, že Opel sedí ve druhé řadě se nedotýká hlavy stropu, ale střecha je neviditelná předepisovatelná je na psychiku. V tomto ohledu, aby se pohodlná poloha, sedadla se musí trochu plazit. A tady to není pro místo, které opustily inženýry pro nohy sedět zpoza cestujících. Je třeba říci, že podle tohoto ukazatele jsou Audi a insignie přibližně stejné. Je vhodné sedět v první a druhé. A to je navzdory skutečnosti, že Opel Wheelbase je menší než deset s malými centimetry. Všechno však spadá na místo, když začnete zjistit objem trupu. Audi má postavení v 546 litrech a Opel je schopen udělit 500 litrů objemu. Dobře, docela rozumné řešení: pokud pro cestující není dostatek místa, pak je lepší mírně vrátit druhou řadu sedadel a obětovat jeden kufr než poslouchat stížnosti o tom. Nemusíte navrhovat insignii, aby se červenat a pro to, co se nyní objeví řidiče a spolujezdce. Konstrukce přístrojové desky je vyroben v celkovém stylistu auta a ve srovnání s předchůdcem (VECTRA) opravdu potěší oko. Zkrocné vlny, konkrétně, vypadá to jako tvar přístrojové desky, mnohem příjemnější pro oko, spíše než zdivo. Ergonomie se staly mnohem přátelštění. Jako jeden z příkladů je možné poskytnout odmítnutí výrobce od nekomplikovatelných poloh pák z otáček, jejichž algoritmus požadoval dlouhou závislost. Ano, a klíče na centrální konzole se staly mnohem pohodlnější z důvodu zvýšené velikosti. Dokončovací materiály jsou potěšeny.
Ovládací panel AUDI je také slušná, ale ve srovnání s insignie, brutální formy jsou do značné míry dominují. Je vidět, že držení restylingu, návrháři se snažili změnit to, co je pro lepší. Ale tato touha byla doslova rozdrcena tradicemi značky a zejména specifickým modelem. A přesto oživit interiér, takže vše, co je, spravováno. Jiné materiály sloužily dobré služby. Nicméně, Audi interiér se zdál méně naživu než insignie.
Jak bylo uvedeno výše, na testu jsme si vzali auta s identickým výkonem motoru. 220 síly mají 2,8 FSI na Audi a stejný počet koní byly dobré inženýry 2.0? Litr turbockový opel motor. Pravda, insignie motor pro podobný výkon má velký točivý moment a ve větším rozsahu otáčení. Ale jak to všechno ovlivňuje jízdu? Abych byl upřímný, člověk, ne velmi dobře informovaný ve všech těchto okamžicích, policích a obratu, všimněte si zvláštního rozdílu v chování automobilů na silnici, s největší pravděpodobností nebude úspěšný. Soudit sami. Přetaktování až stovky je ve skutečnosti identické (pouze stopky je schopno zaznamenat zpoždění na 0,5 sekundy). Ano, a maximální rychlost je také téměř rovnající rozdíl, je pouze 2 km / h, je to dvě stě čtyřicet. S naprostou důvěrou lze říci, že dynamika vozu je poměrně srovnatelná. Jsou tak podobné ovladatelnosti. A co ten rozdíl v rozvor, zeptáte se. Určitě žádný rozdíl? To mohlo být, a zde pouze menší základna insignie je velmi kompetentně vyrovnána kvůli nastavení suspenze, v souvislosti s tím, která insignie se chová na silnici velmi podobná Audi A6. Jednoduchý, ale stále není identický. Řízení je řízeno insignie, se objevilo více akutnější, ale zpětná vazba byla lepší v Audi.
Opel insignie. Nemít čas se objeví na trhu, tento vůz získal titul Auto roku v roce 2009 a nejvyšší hodnocení bezpečnosti Euro NCAP. Kromě těchto šperků, k výhodám nových produktů bohaté vybavení, obrovský seznam pohonných stejně jako možnost vybrat si mezi mono a pohonem všech kol. Dalším důležitým faktorem je docela konkurenceschopné ceny.
řidičský
Výjimečné dynamika, vynikající manipulace, přijatelná hladkost.
Obývací pokoj
Prostorné a pohodlné pro pohodlný pobyt 4-člennou posádku. Má poměrně objemný kufr.
Pohodlí
Dobrý redukce šumu, bohatě kořeněné s moderním komfortem stvoření.
Bezpečnostní
Nejvyšší skóre Euro NCAP, přítomný inovativní aktivní bezpečnostní technologie.
Cena
Předurčuje zájem o toto vozidlo ze strany kupujícího.
Výhody a nevýhody
+ Dynamics, pohodlí, standardní vybavení, cena.
- Nedostatek prostoru nad hlavou v druhé řadě.
Audi A6.
Aktualizovány v roce 2008, šest stal ještě jako vlajková loď Audi. High Performance bohaté ozdobné materiály, vnitřní prostor, obrovská škála motorů, volba mezi plnou a monoprivodom,
bohatá výbava to všechno dělá to druh jednotlivých sázek na segmentu E-vozu. řidičský
Příkladné manipulace a záviděníhodnou dynamika, výjimečné schopnosti udržet požadovanou trajektorii i v kritických situacích.
Salon
Prostorný a pohodlný byť konzervativní. Vysoce kvalitní ozdobné materiály, bezchybný výkon.
Pohodlí
Optimální tvar sedadel, vysoce kvalitní zábavní systém, výjimečnou izolaci hluku, komfortní odpružení.
Bezpečnostní
Na úrovni přímých konkurentů.
Cena
Vůz není levná, ale stojí to za to.
Výhody a nevýhody
+ Zpracování. dynamika, manipulace, komfort, vybavení
- Cena.
Náš verdikt
Nepochybně, Opel Insignia přímá konkurence Audi A6 nemohou dosáhnout. Nicméně, podobně jako velikost, dynamický výkon a množství základního nastavení a dostupných možností k tomu, ji přitáhl dostatečně blízko k segmentu E, tak nutit upoutat pozornost potenciálních kupců. Ne poslední roli zde samozřejmě hraje i cenou. Možná by bylo lepší, aby se dva než jeden? Pokud se však problémy s penězi není k dispozici, rozhodnout, že bude jednoznačně Audi. Mimochodem, tento model po dlouhou dobu, povede seznamy prodejů.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
