Testovací jednotka Audi A6 od roku 2011 sedan

Zákazy na rozdíl od

Porušovatelé přirozeně způsobují nechuť pro dopravní policii a touhu je potrestat. Jak však můžete zůstat v rámci pravidel, když řídíte Saab 9-5 Aero nebo Audi A6 Biturbo.
Ovládání rychlosti rychlosti rychlosti, jak se hodí k bezduchovému kusu železa, byla velmi objektivní. Na příštím příspěvku jsme už čekali s otevřenou náručí. Inspektor dopravní policie byl drsný a nepohodlný. Po svátostné frázi, že dálnice není kosmos, nabídl, že obdivuje kádr na jednom z monitorů, kde číslo 183 ztuhlo pod obrázkem s obrazem těchto dvou úžasných strojů. Nebylo to tak urážlivé rozloučit se s slušné množství pokuty, jak moc reakce strážce silnic na našich slovech, že auta jsou zcela nová a neobvyklá. Zdá se, že se něco vypráví pohádky, už pár let sledujeme nejrůznější takové Saabs a Audi. Má pravdu svým vlastním způsobem, ale jen částečně
 
Identifikace identity. Obě auta jsou navenek snadno rozpoznatelná, s výjimkou malých detailů: kola velkých diametr a nový neobvyklý design. Pokud se podíváte na SAAB, můžete si stále všimnout poněkud upraveného předního spoileru a podšívky na prahových hodnotách. Navíc malé a velmi skromné \u200b\u200baero paprsky nad lišty na předních křídlech. Audi ještě nejasněji nevydává své funkce nic jiného než 2,7T jmenovku na víku kmene.
Třikrát ten pravý, kdo říká, že si je dobře vědom vybavení těchto automobilů se všemi druhy možností. Celý elektrický balíček, čtyři airbagy, oddělené, pro řidiče a spolujezdce na klimatizaci, výpočíce, parkovací senzor, kůži a mnoho dalšího. Zde je nutné objasnit: Z tohoto hlediska jsou přístupy lidí z německého Ingolstadtu a švédského trollhattenu výrazně odlišné v maximálním zařízení pro A6 Biturbo standardem, zatímco Aero je shromažďováno v jednodušších nejlevnějších možnostech. Kupující si však musí tyto modely vybrat ne pro mleté \u200b\u200bmaso v kabině.
Individuální přístup. Turbodmychadlo. To je to, co tyto modely odlišuje od mnoha podobných. Co souvisí a rozlišuje. Odstraňuje výsledkem, rozlišuje způsobem, jak toho dosáhnout. Šest válců A6 proti čtyřem na Aero. Dvě paralelní ultrakompaktní turbíny se dvěma středními chladiči v Audi proti jednomu vysokému tlaku, ale také s přechodným chladičem v Saabu.
Poté, co se staly velmi efektivním způsobem, jak zvýšit výkonové vlastnosti bez zvýšení pracovního objemu, uhýbající se motory donedávna trpěly dvěma základními nevýhodami: zpomalená plynovou reakcí v důsledku setrvačnosti turbíny a také vysokou spotřebou paliva, a také vysokou spotřebou paliva, Jeden z důvodů, proč byl ve srovnání s atmosférickými motory snížen ve srovnání s atmosférickými motory. Kompresní poměr. Příčina turbodmychadel zvyšuje kompresi, což vede k detonaci při vysokých rychlostech. Samozřejmě u supercarů, jako je Porsche nebo Maserati, na Gluttony nezáleží na tom, ale pro obchodní třídu je spotřeba paliva velmi důležitým faktorem.
Inženýři Audi a Saab téměř před několika lety přistoupili k řešení tohoto problému. Vzhledem k použití změněných fází distribuce plynu, vysokoškolského elektronického řízení motorů a zvýšení byl stupeň komprese přinesen na 9,3, respektive zlepšenou účinnost při zachování vysokého výkonu. Pokud jde o zpoždění turboyamového zpoždění SO -called v reakci na plyn, to vše, spolu s kompaktními a lehkými turbínami, přineslo ještě jasnější výsledek. Motor 2,7 biturbo je výrazným příkladem vítězství nad Turboyamem: s vysokým počátečním točivým momentem, pro maximální hodnotu 310 nm, který již přichází při 1700 ot / min. A šetří to až 4600 (pro srovnání: 2,8-litrový atmosférický motor Audi má okamžik 280 nm při 3200 a 2,8-litrový BMW je také 280 nm, ale při 3950 ot / min).
Nový aero motor je nepravděpodobné, že by zaostával: vyvíjí maximální točivý moment 350 nm při 19004000 asi/min. (Obvyklé vydávání 2,3 EcoPower 280 nm při 17503500 ot / min a 225 koňských sil, instalovaných na exkluzivní modifikaci Viggen 342 nm při 25004000 ot / min). Kromě toho má SAAB jedinečnou funkci: s ostrým lisováním pro plyn, krátkým období po dobu 20 sekund, je režim Oreboost zapnutý a okamžik roste na 370 nm!
Mužský začátek. Suchá čísla, bez ohledu na to, jak jsou svědčící, nikdy nedáte úplný obrázek automobilu. Pokud abstrakt z řady nuancí, které jsou určeny rozdílem v typu jednotky, je konstantní v Audi a přední části Saabu a převzít nejvyšší úroveň ergonomie pro axiom, které jsou obě značky známé, pak jejich, pak jejich Charakteristické rysy se stanou zřetelnějšími.
Motor Audi se otevírá okamžitě, mocně a rovnoměrně, bez náznaku jakýchkoli selhání a zpoždění, stroj intenzivně a rovnoměrně urychluje. Jemně, bez sklouznutí, ale s hmatatelným přetížením. S výkonnými sekvencemi ve vysokém rychlostním stupni a turbíny! Jasný reaktivní účinek na volant je doplněn velmi pohodlným odpružením, které zachovává měkkost nezbytnou k udržení dostatečného pohodlí, poskytuje dobrý smysl pro silnici. Všechny procesy se vyskytují mocně a inteligentní.
Na pozadí toho Aero sleduje nějaký ostrý, mužnější princip. Sotva patrné, za zlomek vteřiny, zpoždění v reakci na plynový pedál je okamžitě nahrazeno zlým blikáním žlutého oka indikátoru PBS, doprovázeno zřetelným píšťalkou leštěného asfaltu kol. Navíc, pokud se opravdu nestydíte a správně stisknete pedál, situace se při přepínání a na druhé a třetí rychlostní stupeň opakuje. Vstup do režimu Overboostu je obzvláště působivý, pokud Audi mocně zvedne, ale zdá se, že se Aero zdá, že na sedadle zapíná tryskový akcelerátor a ostře střílí na přetížení hrudku doslova potiskují tělo na sedadle a zůstává pouze a zůstává pouze a zůstává pouze a zůstává jen mentálně urazit chválu vývojářům Saabovského opěrky.
Saab má znatelně přísnější odpružení a ona úspěšně odolává Krenes k aero pocitu v aero. Zároveň začne chodit do boku klouzání o něco dříve, i když je chycen snadno a jednoduše.
Subjektivně i objektivně jsou obě auta dobrá. Rozdíly v nuancích. Jeden z nich: V A6 Biturbo je větší důraz na pohodlí, zatímco Aero je trochu více sportu. Problém výběru spočívá na solventnosti.
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"