Testovací jednotka Audi A6 od roku 2011 sedan

Audi A6 (roky vydání 1997-1999) 15 000–30 000 $

Drahé a technicky složité auto vyžaduje respektující přístup. Splňuje nejvyšší spolehlivost a trvanlivost péče.
Druhá generace A6 s Intra -finálním označením B5 debutovala v březnu 1997, ale lze ji bezpečně považovat za první - předchozí A6 byla pouze modernizovaná verze poslední stotého (série C4). Na začátku roku 1998 se objevily stanice s tradičním označením pro Avant. V květnu 2001 zahájil prodej upraveného A6 - nováčci lze rozlišit především změněným pláštěm přední mřížky, novou optikou a vyčnívajícími výfukovými trubkami.
Model A6 Model je velmi rozsáhlý - v Evropě začal benzínovým motorům 1,8 litru (125 HP), ale máme pouze jejich verzi s přeplňovaným (150 HP). Nejběžnější verze s námi s elektrárnou 2,4 -litter V6, která má kapacitu 165 HP, a nejčastěji na našem trhu je nejdražší modifikace se všemi kolami (quattro) a automatickou převodovkou Tiptronic. Na druhém místě je atmosférický motor 2,8 litru s kapacitou 193 koní, který již po roce 2001 není navržen, a také 2,7-litrový (230 hp) Audi A6 se dvěma turbodmychadly (Biturbo). Ten byl nejvyšší verzí až do roku 1999, kdy se v gamut (300 HP) objevil 4,2 litrový motor. Nafta je reprezentována řadou čtyř 1,9 litru (110 hp) a V6 s objemem 2,5 l/150 hp. Jsou vybaveny přímým vstřikováním paliva a přeplňováním - stejně jako ve zbytku produktů Volkswagen je toto schéma označeno TDI.
 
Důstojnost je speciálně připravený model Quattro GmbH Audi S6 (motor V8 s objemem 4,2 litru a kapacitou 340 koní). Objevilo se to na podzim roku 1999, ale ne více než dva desítky automobilů této změny dosáhly Ruska.
Proboriny. Při výběru ojetého vozu může věk a počet najetých kilometrů sloužit pouze jako relativní kritéria pro hodnocení stavu stroje. A vůbec ne proto, že měřič běhu může být zkroucený (ačkoli je to téměř nemožné u modelů uvolněných po roce 1999), ale protože vyhlídky na druhý život jsou více závislé na postoji k vozu prvního majitele. Například existuje prakticky jediným důvodem problémů s automatickou převodovkou je dostat se do bahna skrz praskliny klikové skříně po úderu. Úhledný majitel bude opraven okamžitě, aniž by čekal na odmítnutí. Mimochodem, opravy jsou jediným důvodem pro výměnu přenosové tekutiny ve stroji. Protože ATF v A6 je navržen pro celou životnost.
 
Možná zločinecká minulost je označena domácím (ne originálním) klíčem, bliká žlutá lampa anti -krádeže (silueta automobilu s klíčem), nebo že se vůbec nezapálí. V tomto případě by první věc, kterou by auto mělo na dopravní policii zkontrolovat.
Znamením neprofesionálního zotavení těla po nehodě je jednoznačně nerovnoměrné mezery: Jedním z důvodů popularity Audi leží přesně v nejvyšší kvalitě výroby a montáže, takže příliš velké trhliny mezi částmi těla, světlomety a křídla a ještě více Lze tedy považovat za důkaz, že důkazy jsou prokázány, že auto nebylo opraveno na firemní službě.
Je to Rus - to hodně vysvětluje. Nevýhody A6 s ruskou biografií jsou diktovány rysy psychologie našich řidičů: vynikající dynamické vlastnosti je povzbuzují k častým intenzivním zrychlení a ostré inhibici. První příliš neovlivňuje trvanlivost vozidla příliš mnoho a druhý vede k katastrofickému poklesu životnosti polštářků a brzdových disků. Pokud v průměru přední podložky fungují 30-50 tisíc, pak v samostatných kopiích, zejména s automatickou převodovkou, může být jejich životnost 15 tisíc km. Ze stejného důvodu je rozptyl života zadních polštářů skvělý - může to být 70 a 40 tisíc kilometrů. Disky přehřáté častým brzděním, padajícím do kaluží kapalin s nějakým jiným experimentálním činidlem pro stimulaci sněhu, lze zmačkané (cena nového je 105 $).
 
Svádění. Plná pohon kola vyvolává některé řidiče na zanedbávání podmínek silnice. Vzhledem k tomu, že hlavním účelem Quattro je především zvýšení bezpečnosti provozu v obtížných podmínkách na silnicích, nemusí být překvapeno, že téměř věčný, za obvyklých podmínek, prodlužený diferenciál na našem A6, který majitelé nutí vykreslit Hummer, selže. Mimochodem, její náklady jsou 845 $, ale oprava je levnější.
Největší poškození automobilu je však způsobeno předčasnou a nešikovnou službou. Například při výměně svíček k odstranění vodičů je nutné použít speciální stahovač. Pokud jsou jednoduše taženy, existuje vysoká pravděpodobnost poškození izolace nebo špatný kontakt. Každý stojí 34 $, náhradní práce je dalších třicet.
V každém případě, stejně jako ve všech automobilech, je nejprve možné a nutné zkontrolovat přítomnost a integritu obalů a těsnění na podrobnostech podvozku. Trhliny v materiálu, rezavé skvrny, kameny naznačují potřebu co nejdříve nahradit část. Samozřejmě 44 $ za krytí Shruse není tak malý, ale samotný závěs stojí několikrát více.
Když je zapálení zapnuto, podívejte se na přístrojovou desku: Všechna světla a segmenty displejů by se měly rozsvítit. Pokud k tomu dojde nerovnoměrně, může to znamenat poruchu samotného štítu a jeho náhrada za drahé verze bude stát hodně - až 1,2 tisíce dolarů.
 
Upřímně řečeno palivo palivo, zejména na modelech Quattro. Důvodem je zvýšený obsah paliva síry, který znečišťuje senzory. Ve složité formě nádrže jsou tři z nich ve verzích pohonu všech kol, takže pravděpodobnost vad je vyšší. Před časem začalo Audi používat pokročilé senzory, takže na nových strojích nebo po výměně (184 $ plus sto pro práci) je pravděpodobnost těchto problémů ostře snížena.
Motor, jak ukazuje zkušenost ruských Audi Services, může snadno projít 400 tisíc km (možná více, ale ještě neměl čas), pokud to není příliš těžké a jak se o to starat. Na energetické jednotce může taková maličkosti ovlivnit předčasnou výměnu filtrů: znečištění senzorů vytváří příležitosti pro selhání řídicího systému. Řekněme, že selhání teplotního senzoru vede ke skutečnosti, že výchozí řídicí jednotka zvažuje teplotu chladicí kapaliny rovnající se 20 stupňů. Je snadné hádat, že v zimě se za takových podmínek stává v zimě velkým problémem. Náklady na senzor jsou v průměru asi 30 $, práce je o něco méně. Filtr je levnější - 23 $.
Nestabilní kvalita benzínu a zejména notoricky známých přísad založených na železných solích ztěžuje předvídání například životnost svíček: oba mohou bez problémů dosáhnout kilometru 60 tisíc km a požadovat Mnohem dříve. Každý bude stát asi 15 USD, náklady na výměnu jsou asi 30 $ za sadu.
U A6 s najetým kilometrem asi 100 tisíc bude téměř jistě relevantní nahradit brzdové hadice (asi 30 $ za každý, práce - asi 70 $). Také do této doby mohou být vyžadovány páky zavěšení. Nejprve byly ocelové páky položeny na A6 vpředu, jejich životnost v našich podmínkách je jen 100-120 tisíc kilometrů. A nyní používají hliník, který v důsledku poklesu neopodstatněné hmoty (asi pět kilogramů na každém kole) poskytuje hmatatelné zvýšení pohodlí, ale jejich životnost je o něco méně přibližně 60-70 tisíc km. Náklady na nejpopulárnější spodní přední páky jsou asi 220 $ za kus, zbytek jsou levnější.
 
  Diesel - pro amatéra. Mnoho obdivovatelů německých značek - zejména Audi a VW - jsou fanoušci dieselových motorů. Ekonomický a vysoký točivý moment charakteristický pro tyto motory opravdu vypadá velmi atraktivní. V našich podmínkách však excesy z komprese vyžadují výrazně větší pozornost. Důvodem je nestabilní složení paliva nebo spíše - jeho kontaminace šedé. Proto lze TDI doporučit pouze tehdy, pokud víte předem, kde budete doplňovat a jste si jisti vysokou kvalitou naftového paliva. V tomto případě však budete muset změnit olej každých 7500 km. Kromě toho, kvůli prachu a písku, životnost turbín (a všechny dieselové motory Audi jsou vybaveny přeplňovaným přeplňovaným) nepřesahují průměr 150 tisíc kilometrů. A pak, za předpokladu, že jsou respektována všechna provozní pravidla: Například po zastavení vždy umožňují, aby motor fungoval na volnoběh, aby ochladil turbínu.
 
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin, kresby Alexander Krasnov
Audi A6 1,8T 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Pracovní objem (kubický metr) 1781 2393 2393 2496
Power (L.S.) 150 165 165 150
Maximální rychlost (kožešinu ./Auth., KM/H) 217/213 222/217 214 218/212
Zrychlení na 100 km/h (kožešinu./auth., Sec.) 9,5/10,7 9,2/10,4 10,9 9,7/10,7
Spotřeba paliva (Fur./Auth., L/100 km) Highway/City 11.1/6,6/13,8/7,1 13,9/7,4/15,7/7,6 16,1/8.1 9,9/5,3/11,6/5,8
Cena v Moskvě (1998) $ 16-19 tisíc 16,2-21,5 tisíc 17-25 tisíc 16,5-25 tisíc.
Náklady na náhradní díly a práce na jejich nahrazení za Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Olejový filtr 22 32
Letecký filtr 26 14
Filtr paliva 25 14
Svíčky (set) 78 32
Brzdové destičky (per./ass.) 156/75 81
Farah ve sbírce (halogen) 404 22
LOBOVO Glass 306 157
Brzdové hadice (sada) 117 115
WIPER kartáč 19

 

Zdroj: "Autopilot"