Testovací jednotka Audi A6 Od roku 2011 sedan

Na všech čtyřech

Audi, využívající své úspěchy ve sportu, se rozhodl udělat něco, co nikdo neměl. A vložte svůj bast do řetězce starého sporu o tom, který jednotku je lepší. Audi spustilo všechny sedany s pohonem kol do občanského oběhu a hledalo dlouhou dobu, co s tím šlo. Ve sporu přístrojů pro pohon předních a zadních kol však bylo jasnější. Zbytek výrobců však začal myslet tímto směrem. A pak byl vytvořen 4MATIC. Rozhodli jsme se vidět, jak se tato zvířata vplíží na jejich čtyři měkké tlapy podél našich silnic.
Audi A6 quattro byl vyschnut, což znamená pohon všech kol v ruštině. Typický, musím říci, zimní stroj. Zejména nový modelový rok 2005. Není to hanebné, myslím, že je převzato do takového automobilu po velké firemní party. Stále ještě 60 tisíc dolarů.
Myslím, že v zimě potřebuje ruská, s výjimkou rychlé jízdy? Nejprve samozřejmě, že vozidlo stojí dobře; Pak - tak, aby je v něm teplé a pohodlné; Nakonec, že \u200b\u200bv dopravních zácpách, které v zimě jsou výrazně více než v létě, to bylo nudné.
Pokud jde o rychlou jízdu, A6 Quattro je v pořádku - rychlost více než 240 km/h. Až stovky osmi s něčím sekundy. Motor je však tři -litr z předchozí generace. Ten, který zaujal jeho místo v Evropě, je přímá injekce, a proto nám ještě není dodáván. Tato bezprostřednost je nesmírně citlivá na kvalitu paliva a benzín v Rusku je již nalezen velmi rozmanité. Je škoda, že to nejlepší není k dispozici, ale budeme muset být odvráceni od tohoto pocitu a být spokojeni jen dobře. A tento tři -litr Six je opravdu dobrý, a pokud peníze počítáte, může se tato možnost zdát optimální pro A6: ne tak drahá jako u V8 a trochu rychlejší než u základny 2,4 litru. Motor s určitou historií navíc snižuje náklady na údržbu a opravu - ne nutně peníze, častěji čekat na náhradní díly.
Jediná věc: Motor zní nějak tak cool, jak by měl být hurikánový vůz. Zjevně je to již nenapravitelné - je nepravděpodobné, že i ten nejznámější bratr, pokud dosáhne takové úrovně studny, že si může koupit nový A6, zkazí systém výroby výfukových plynů kbelíkem s kbelíkem s Kbelík.
Teď o postavení. Předchozí A-šest byla různých velikostí-o něco větší, o něco menší, v závislosti na úpravě; Nové budou stejné v rozměrech a kola jsou odložena od geografického středu automobilu, takže se teoreticky podobá japonské stolici s výškou 15 cm se stabilitou a všimnu si s hrdostí , připomíná. Nejvíce kluzký, Kamazami, otočení poblíž chalupy A6 klidně prošel rychlostí 110 km/h.
Máme trochu hledat silnice mezi Kyjev a Kaluga Highway: auto perfektně zapadá do všech těchto pseudo -germanských ohybů, traktů a křivých sjezdovek. Audi má tam obzvláště aktivní ESP, což vám umožní nebojte se vůbec nic.
Konkrétně jsem večer jsem jel do tréninkového přehlídky nějakého druhu jízdy a pokusil jsem se vložit do smyku A-Sixth. Ukázalo se, že je to možné i bez odpojení ESP, ale ukázalo se, že děsivé, i když krásné: chemicky změněné žluté a hnědé listy stoupaly vírem na modrou oblohu a postupně zakryly černé zaprášené tělo ... zatímco to všechno se usadilo dolů , Pomyslel jsem si: ale pro to bylo pro to všechno dobré jako pro mě pro dopravce nebo ne moc? A nesouhlasil se sebou. Na jedné straně je úžasné, že auto je tak bezpečné a klidné: každý důchodce potěší její jízdu; Na druhé straně je to určitý druh velmi tvrdohlavého a nezávislého ve své klidu, emoce všech řidičů jdou jako bavlněná vlna a dokonce i rychlý trhnutí ze semaforu nezpůsobuje nejmenší radost.
A jedna mladá dáma zaznamenala nedostatek extravagance ve vzhledu nového Audi. Zvýšené dravé a svaly vyhlášené výrobcem nebyly viděny úplně úplně, ale plastový strom uvnitř je velmi sudý. Ale líbila se mi pleť čalounění - pohladil se, usmál se.
Mercedes E320. Mercedes E320 s cestou pohonu všech kol 4Matic je přiměřenou reakcí německých designérů na ty, kteří stále pochybují o schopnosti vozů pro pohon zadních kol přenášet potíže s ruskou zimou, vynásobenou bezmocností nástrojů. Pohon všech kol nastavitelný elektronikou (je to počítač, který rozhoduje, jaké zatížení na předních kolech) by měl poskytnout E320 další stabilitu na kluzké nebo zasněžené silnici. A to navzdory skutečnosti, že suspenze a aerodynamické vlastnosti nového E320 zůstaly stejné Mercedes. Abychom popsali, jak toto auto drží silnici, je výraz docela vhodný pro místo. Je nemožné zmást jízdu na Mercedesu s ničím: cítí se, že je nalepena na vozovku a šňupání tak obtížné, jak obviňovat sumo zápasníka.
Všechny pohon kol samozřejmě vyžadovaly určité oběti. Za prvé, zrychlené vlastnosti byly zraněny - auto dělá všechno pomalu, opatrně, jako by John Pavel II seděl v kabině. Ve sportovním režimu začíná auto téměř více zmrazené. Jedním slovem, o výrobě pěti BMW nebo A6 na semaforu můžete zapomenout. Je to však hlavní věc v Mercedesu, která podmaní přesně hladkost a pohodlí jízdy? Navíc, když jste zrychlili, zjistíte: 320. má kolosální zásobu energie a pohybu. Přes palubu - vše v prasklinách a záplaty povlaku mostu Shelepikhinsky. Na rychloměru - 140 km/h se stroj dosud nepřepnul na zvýšené rychlostní stupeň a v kabině - pouze slabý hluk motoru. A všechny stejné sebevědomé spojky s silnicí a vynikající manipulací.
Možná je to jen trik vidění, ale v novém těle E320 se zdá o něco menší než jeho předchůdce. Auto vypadá lehčí, kompaktnější a rychlejší, aniž by ztratilo charakteristický Mercedes pevnosti. V kabině je také změna a změny k lepšímu.
Obecně, Mercedes nezabírá pohodlí a ergonomii Mercedesu. Například z příjemných funkcí v E320 se sedadlo řidiče zcela řídilo pomocí elektroniky (až do nastavení polohy hlavy) a samostatné kontroly klimatu není pouze pro přední, ale také pro zadní cestující. Volant je regulován ve čtyřech směrech pomocí elektroniky, takže nalezení pohodlné polohy není obtížné.
Některé čipy Mercedes zůstaly stejné jako před mnoha lety. Zahrnuty jsou také světlo a stěrače (do nového E320 napravo od volantu stále není kontrolní páka), stejný levý pedál je na manuální brzdu.
V žebříčku Moskevských předvádění by měl být nový E320 někde na konci prvního vzniku druhých desítek, nižší než jiná německá vozidla vyšších tříd, Jaguars, stejně jako různé Ferrari a jiné drahé a sportovní vozy . Z nějakého důvodu jsou módní chlapci z bohatých rodin, manželek úspěšných podnikatelů a padají na všechny drahé a jasné zástupce jižních diasporas Love E320. E320 si lze snadno představit na parkovišti v letních klubech nebo prvních restauracích galerie nebo vanilky. Jejich majitelé jsou plnými návštěvníky metropolitního veletrhu marnosti.
Je však jasné, že to není důvod odmítnout koupit tak vynikající stroj jako nový Mercedes E320. Ano, a to nakonec špatnou věcí je, že na E320 není škoda objevit se na veřejnosti. Jediná věc, kterou je třeba vzít v úvahu: Už nemůžete jít do Kremlu nebo Bílého domu na takovém autě. To je samozřejmě možné jít, ale účinek nebude stejný. Obyvatelé těchto míst dávají přednost použití velkých černých automobilů, nejlépe obrněných as blikajícími světly. Kromě toho bude strážce Jeep poblíž E320 vypadat poněkud komicky.
Audi A6 Quattro. Velká, plně naplněná radost poskytuje pobyt na novém provozu A6. Konstruktivní rysy a inženýrské automobilové myšlenky nemají nic společného s nejmenším vztahem, ale čím více, čím více se správa stroje sestupuje na schopnost konfigurovat zvukový systém pro konkrétní disk nebo rozhlasovou stanici, musíte tuto část vyzkoušet stroje.
Po velmi dlouhou dobu jsem třídil tlačítka a streamy, se kterými bylo video ovládáno všechny místní zvuk. Z hlediska výzkumu nečetl manuál pro uživatele, ale A6 byl automatizovaný tak, jak by měla, takže pokud mě sama přivedla domů, na cestě jsem se na tuto záležitost vyřešila - a přišel jsem na to. Dokonce jsem se naučil naladit na frekvenci mé oblíbené rozhlasové stanice!
Pouze touha poslouchat CD-disk byla na slepý konec-nemohla najít mezeru, kam ji dát. Případ pomohl: Rozhodl jsem se otevřít kompartment rukavic a zběsile jsem šel rukou na dně torpéda od spolujezdce. Necítil jsem žádné díry ani háčky. Ukázalo se, že kompartment rukavic se otevírá tlačítkem na panelu poblíž televizní obrazovky; A v kompartmentu rukavic byl objeven Chain.
Konstrukcí volantu je pozdravy návrháře nové tváře nového A6. A je to hezké.
Mercedes E320. Stříbrný panel zařízení spojený s vložkami Chrome na palubní desce a dveřích umožňuje použití moderního designu při popisu interiéru E320. Její prvky jsou úspěšně kombinovány s vložkami z tmavého leštěného dřeva a pokožky tradiční pro reprezentativní automobily, které jsou v E320 pokryty nejen sedadly a volantem, ale také dveřmi. Pouze palubní deska svítí jasně stříbrnou barvou. Světlo rádia a dalších tlačítek je měkké, tlumené. Výsledkem je, že ve tmě se v kabině stává domácí. Je možné, že další majitelé E320 v noci pečlivě, aby nevzbudili svou ženu a děti, jít dolů na parkoviště se svými oblíbenými CD a jen sedět v autě s rozměry a rádiem a užívat si hudby.
Ve srovnání s novým A6 však vypadá přístrojová deska E320 více vítězně. Šest, řekněme, vypůjčené z multimediálního rozhraní A8-integrovaný řídicí systém, který zahrnuje terminál MMI (umístěný vedle režimu přepínání) a 6,5palcový displej MMI, který vám umožňuje sledovat televizní programy a umožňující sledovat televizní programy a TV programy a používat navigační systém. E320 nemá nic podobného. Pod panelem v důchodu je skrytý pouze pro měnič CD.
Text Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov

Mercedes-Benz E 320 4MATIC
Benzínový motor V6
Pracovní objem (krychlový mláďata) 3199
Power (L.S., 224 v 5600
rPM)
Moment (NM na RPM) 315 na 3000-4800
Jednotka je kompletní
Převodovka je 5-rychlostní reutomatická
Délka/šířka/výška (mm) 4818/1822152
Základna kola (mm) 2854
Hmotnostní hmotnost (kg) 1730
Maximální rychlost 244
(km/h)
Zrychlení na 100 km/h (c) 7,9
Spotřeba paliva (města/dálnice, L/100 km) Cena v Moskvě 14,4/7,5ot 59 900 (74 100), testovaný stroj- 78 333 (96 900 $)

Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic
Benzínový motor V6
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2976
Power (L.S. Pr a Min) 218 \u200b\u200bv 6300
Moment (NM na RPM) 290 na 3200
Jednotka je kompletní
Převodovka je 6stupňová automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4816/1855/1459
Základna kola (MM) 2843
Hmotnostní hmotnost (kg) 1735
Maximální rychlost (km/h) 241
Zrychlení na 100 km/h (c) 8.5
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 16.0/8.3
Cena v Moskvě od 64 684 $ je testované auto 69 030 $

 
 
  
 
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"