Testovací jednotka Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Sebrané spisy

Můžete představit něco, co je veřejnosti známé, do nového automobilu a poté poslouchat jeho kritická prohlášení. Můžete sestavit moderní, ale osvědčená řešení v jednom autě. Příkladem druhého přístupu je nový Audi A6.
Nikdo nebude argumentovat, že tato šest je zcela nová. Ale při pohledu na ni je škola vzpomínána: Opakování je matkou výuky. Přestože si auto nezaměňujete s žádným jiným autem, pocit, že někde, kde jsem to už viděl, každý, kdo protéká auto, čas od času stiskne.
Trapertiální svaly. Nejjasnější detail nového Audi A6 je obrovský, ve formě lichoběžníku, mřížky radiátoru. Vypadá to svěží, ale právo představit tuto novou (historici objasní: dobře -forgotten starý) styl dekorace pro veřejnost patří do vlajkové lodi A8 W12. Pravděpodobně by šest vypadalo ještě více velkolepějším, pokud by rošt radiátoru nebyl pitván nápisem se státním registračním číslem vozidla, ale jako jeden z návrhářů připuštěných v rozhovoru Alfa Romeo toto téma uvízl. Navíc bodla na úroveň patentů a zákonů, ale podle některých konceptů designu.
Ačkoli celý svět automobilů žije analogie. Vezměte například salon nového A6. Velmi připomínající A8, jen jednodušší. Podobný postup před rokem provedl přísahaný přítel Audiho se týká BMW. Utrpěl některá rozhodnutí ze sedmé série, včetně joysticku Idrive, padesát spór, v pěti.
Audi AG Obae zase udělila kupujícím šesti takovým nástrojem pro komunikaci s automobilem jako MMI (více mediální rozhraní). MMI Puck je zodpovědný za četné sekundární funkce (jako je navigace, která v Rusku nefunguje) a byla poprvé uvedena na A8. Ale v šesti je něco. Vlastní mimo jiné Audi. Toto je centrální konzole mírně nasazená směrem k řidiči. Ten, jehož ztráta truchlila fanoušci BMW. Ale jak víte, tenhle prohraje, pak druhý najde. Konzola, která narazila pod řidiče, byla nalezena v novém Audi A6.
Na straně řidiče. Otočení směrem k řidiči je provedeno z nějakého důvodu. Prezentace A6 opakovaně opakovala slova ve vynikající míře a častěji zbytek o nejvíce sportovním voze ve své třídě. Sport samozřejmě není v tom smyslu, že jeho volant musí sedět v trénincích kalhot a tenisek. Sport je uzavřen v konceptu designu interiéru, nastavení podvozku a navrhovaných motorů.
Všechno již bylo řečeno o salonu: Abychom mohli jít na toto auto, není třeba stoupat do prostoru pro pokyny. Všechno je jasné a praktické. Možná někdo může zmást elektromechanickou parkovací brzdu, vyrobenou ve formě klíče. Jeho vzhled je vysvětlen následovně: Řidič samostatných sportů ve třídě vozu je nepravděpodobné je mnohem snazší umístit malou fitulka mezi sedadla než standardní tyčinka s tlačítkem na konci. Toto řešení poskytuje další prostor. Než odstraníte auto z ruční brzdy, musí řidič stisknout brzdový pedál. Pokud to uživatel neuhodne, pokyny budou muset sáhnout do odpadního prostoru pro rukavice. A neotevře se známým perem, ale speciálním tlačítkem, vlevo od krabice. Je to pohodlnější? Řidič - Ano, cestující je nepravděpodobný. Sportssssswalness of Aut lze vidět v tom, že návrháři neodmítli ze zařízení na šest, na které zapomněli vložit i do golfového teplotního senzoru chladicí kapaliny. Sportovní řidič je charakterizován zájmem o procesy, které se odehrávají pod kapotou.
V šesti, která je tradičně pro Audi, velmi pohodlná sedadla. Zejména u všech vozů prezentovaných žurnalistické testovací jednotky, i když se sedadla musela ručně valit na kabině, byla nalezena čtyři elektrická tlačítka úpravy bederní podpory. Řidič může změnit nejen vyboulení válce, ale také ho řídit nahoru a dolů na zádech, v závislosti na jednotlivém zakřivení páteře.
Samotná spontánnost. Pro nové A6 jsou nabízeny tři benzínové motory. Počínaje, to znamená nejmenší z navrhovaných benzínů V6, 2,4 litru. Tento motor je navzdory známému svazku nový. A6 se dvěma a čtyřmi bude dodáván pouze s pohonem předních kol a pouze s mechanikou. Podle subjektivních pocitů - velmi hodná kombinace. Přestože je v krabici až šest programů, není třeba neustále hýbat páku: Neexistuje žádný pocit nedostatečné síly.
Mechanika s výkonnějším motorem 3,2 litru se však moc nelíbila: že první, že zadní ozubené kola bylo zapnuto se zjevným úsilím - to však lze připsat nedostatkům montáže automobilů z první dávky. Ale v Rusku je nepravděpodobné, že by někdo mohl jezdit v takovém autě, alespoň v blízké budoucnosti. Nový pokročilý motor 3,2 FSI s přímým vstřikováním paliva nám ještě nebude dodáván. Důvodem je samotné palivo, které má být přímo injikováno do válců. V Rusku není příliš vysoce kvalitní. A protože inženýři Audi nejsou schopni změnit situaci na našem trhu s benzínem, přizpůsobí svůj motor své realitě, zejména proto, že problémy s kvalitou paliva se nacházejí nejen v naší zemi.
Namísto 3,2 FSI, zpočátku (alespoň příští rok), bude nám tedy doručen známý a osvědčený benzínový motor V6 3.0. A nejsou pro něj poskytovány žádné manuální krabice, s výjimkou objednávky. Pohon předních kol půjde do salonů ruských prodejců s nedostupným multitronickým variátorem, plným quattro s šestistupňovým automatickým automatickým strojem.
Kupujícím bude také nabídnut nový tří -litrový naftu V6 (225 HP), který půjde do Ruska pouze v kombinaci s Quattro/Tiptronic. Se stejným přenosem budou zákazníkům nabídnuty auta s hurikánem benzínem V8 4,2 s kapacitou 335 koní, což zrychluje šest až 100 km/h za 6,1 sekundy.
Pro sport může být stroj doplněn manuálními okvětními lístky na volantu: jedna, vpravo, přepíná nahoru, druhá dolů. Stejně jako na A8.
Pozastavení je téměř ve sportu: pro sedan obchodní třídy je možná dokonce drsné. To se na západních silnicích okamžitě neobjeví, ale v Rusku to bude jasné o minutu poté auto opustí dobře groomované území technického centra. Co mohu říci? To, že audi auta jsou tradičně dodávána do Ruska s prameny a tlumiči šoků rekonfigurovaných pod našimi silnicemi. A v roce 2005 by se šest mělo objevit v prodeji s adaptivním, jako na A8, pozastavení. S ní může řidič, pokud je to žádoucí, změnit nejen tuhost podvozku, ale také vůli: při jízdě po rozbitých silnicích a pro skákání na hranicích během parkování - záležitost je prostě nezbytná.
Výstava úspěchů. Šest se obecně shromáždilo hodně toho, co je teoreticky známé mnoha, ale v praxi - stále ve zvědavosti. Na A6 mohou existovat rotační světlomety; Systém kontroly rádia pro tlak vzduchu v pneumatikách; Pokročilý klíč, který umožňuje otevřít auto a získat jej bez vyřazení rádiového přepínání z kapsy; Radarové tempomat, který umožňuje udržovat nejen danou rychlost, ale také bezpečná vzdálenost. Ten bude k dispozici zákazníkům od příštího roku, ale bohužel ne v Rusku: dosud jsme neschválili souhlasem kompetentních orgánů, které katastrofy rozhlasové frekvence.
Obecně, bez těchto maličkostí, ruští kupci nového A6 brzy obdrží kompletní sbírku moderních úspěchů automobilové ekonomiky.
Text a fotka Sergej Sherestnikov
 
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Benzín V6 benzín V6 V8
Pracovní objem (Cubic Cub) 2393 4163
Power (L.S. AT RPM) 177 při 6000 335 v 6600
Moment (nm při RPM) 230 při 3000-5000 420 na 3500
Přední -trvalá trvalá plná jízda
Převodovka 6stupňová mechanický šestistupňový automatický typ sectral
Délka/šířka/výška (mm) 4916/1855/1459
Základna kola (MM) 2843
Vybavená hmota (kg) 1525 1745
Maximální rychlost (km/h) 231 250 (loupež)
Zrychlení na 100 km/h (c) 8,9 6.1
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 14,3/7,1 16,5/8,8
Cena v Moskvě není data

 
 
 

Zdroj: "Autopilot"