Test Drive Audi A4 B7 2004-2007 Sedan

Led a plamen

Výběr zimního extrémistické
Zima, chlad, kluzké ulicích ledu. Slavný recept proti této pohonech čtyřkolových, zimních pneumatik a pilotních dovedností. A aby neměly být nudit motory ze dvou a půl litrů. No, a tak, aby vše je upřímná na začátku velkého trojitého: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic a Audi A4 3.0 Quattro. V roli nezaujatého soudce, náš testovací pilot Alexej Vasiljev. A sníh vichřice z pod koly.

Audi A4 3.0 Quattro

Velký Svet Hlavní příčinou selhání v zatáčce. Ale není tam žádný další bohatý.
Projektant volant neumožňuje okamžik, kdy se kolo spadne na hraně.
Při odvádění plynu, je možno snadno načíst přední nápravu pro jistý začátek manévru.
Audi měkké odpružení je velmi dobře lízání nesrovnalosti.
Rychlá auta trvá střídají velmi známé. A to nevyžaduje mnoho úsilí.
 
Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 2976 cm3,
kompresní poměr 10,5: 1,
max. Výkon 218 litrů. s. při 6300 otáčkách za minutu,
max. Moment 290 nm při 3200 otáčkách za minutu
Spotřeba paliva (EU): 11,2 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 70 l
Maximální objem: 460 litrů.
Maximální objem: 440 litrů.
Middle kufr a střední otvor.
Středně hluboké a ne příliš vysoká optimální
   
Počet míst k sezení 5.
rohový full
Suspenze
Přední multi-type
Zadní multi-profile
Automatické převodovky. 6-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 238
Zrychlení až do 100 km / h, z 8,7
Celkové informace
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes je skutečný sníh plower. O něco vyšší, pozastavení a bude SUV ...
Mercedes točí kolem nejlepší.
4Matic ukrást cesta je téměř nemožné. Dokonce i při plném zatížení zůstává na hřišti.
Zaoblené zadní světla téměř nesbírají sněhu prachu na sebe, a to navzdory skutečnosti, že C-Class má více než všichni přístav hlavní silnice na trase.
C 280 4Matic může být poslušné, i když vyjížďky do stran.
 
Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 2996 cm3,
kompresní poměr 11,1: 1,
max. Výkon 231 litrů. s. při 6000 otáčkách za minutu,
max. Moment 300 nm, při teplotě 2500-5000 otáček za minutu
Spotřeba paliva (EU): 10,1 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 62 l
Maximální objem: 455 litrů.
Kufr je skvělý a víko je dobré, ale šířka zatížení je velmi
silně snižuje šikmá světla.
Krabice z IKEA se sem nenechávají
   
Počet míst k sezení 5.
rohový full
Suspenze
Front Independent.
Zadní multi-profile
Auto Převodovka. 5-Stupas.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 247
Zrychlení do 100 km / h, od 7,6
Celkové informace
Hromadné řezání. / Plné, kg 1640/2120
 
BMW 325xi.

Vysoce kvalitní pneumatiky Hlavní podmínkou pro úspěšné pilotování jakéhokoliv BMW.
Malé role a slušná silniční vůle usnadňují překonání malých driftů i v řízeném driftu.
Krásné auto není snadné udělat krásný pohyb. To je práce pro skutečný profesionál.
Tvrdá suspenze je velmi třepání na nesrovnalostech a je navrženo pro dokonalý asfalt.
Zásluhy dveří mincovny předchozích pilotů.
Jednotka čtyřkolových kol vždy probíhá od driftu.
Přední SVE je extrémně malá. Proto je všechny Treshki z BMW velmi ostrým volantem.
Pod kapotou
Motor: Pracovní objem 2497 cm3,
kompresní poměr 10,5: 1,
max. 218 litrů. s. při 6500 ot / min,
max. Moment 250 nm na 27504250 ot / min / min
Spotřeba paliva (EU): 9,2 1 za 100 km
Objem palivové nádrže: 63 l
Maximální objem: 410 litrů. Nejmenší kufr s nejkratším víkem. Otevření je prostorné, ale hladina konektoru je vysoká a na přední stěnu
Počet míst k sezení 5.
rohový full
Suspenze
Přední macpherson
Zadní multi-profil
Automatické převodovky. 6-stúpy.
dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 242
Zrychlení do 100 km / h, od 7,5
Celkové informace
Hmotnostní snapper. / Plný, kg 1315/2060
 
Kdo je něco
Audi A4.
Cena automobilu testovalo 63 000 dolarů
Max. 218 litrů. s. Při 6300 ot / min / min
Max. Rychlost 245 km / h
Zrychlení 0100 km / h 6.9 S
 
Mercedes C280.
Cena vozu testováno 56 280 USD
Max. Výkon 231 litrů. s. při 5500 ot / min / min
Max. Rychlost 248 km / h
Zrychlení 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325xi.
Cena automobilu testovalo 54 000 dolarů
Max. Výkon 192 litrů. s. Při 6000 ot / min / min
Max. Rychlost 240 km / h
Zrychlení 0100 km / h 8,0 s

Bezpečnostní
AUDI A4 *****
Výsledek Euro NCAP Crash testu v roce 2001.
Vpředu 12 z 16 (75%)
Strana 17 z 18 (94%)
Společné skóre 30.
Tento stroj chrání přední cestující ještě více než řidič. Tělo je však výhradně silné a s laterálními údery je riziko dostat poškození minimální.
 
Mercedes C280 *****
Výsledek Euro NCAP Crash testu v roce 2001.
Vpředu 14 z 16 (88%)
Strana 17 z 18 (94%)
Společné skóre 31.
Odolné tělo Mercedes je velmi oponěn proti stávce. Dveře řidiče po testování snadno otevřely. Na nohou řidiče jsou malé nebezpečí a výhodu tříbodového středního pásu zezadu ve standardní verzi.
 
BMW 325 *****
Výsledek Euro NCAP Crash testu v roce 2005.
Přední 16 (100%)
Strana 17 z 18 (94%)
Společné skóre 35.
Vůz demonstroval minimální přenos energie nárazu na řidiče a spolujezdce. Řízený pohyb uzlu pedálu pomáhá, aby se zabránilo vážným zraněním nohou.
Jak vypadají
Audi A4.

Audi má charakteristiku, vyčnívající na přední kola, hnací čelo, a velmi klidný linky
Volant se známým lichoběžníkového náboje a žádá v ruce. Sedadla jsou snadné, aby se vešly pod libovolné výšky a hmotnosti a kromě toho kterýkoliv řidič může být pohodlné pro ně.
Audi sedadla spojit příjemné měkkost s podporou. Kromě toho, že jsou nejkrásnější
Audyushny zařízení jsou čteny běhu. Jasná a jednoduchá volba je obtížné předložit. Na displeji se ve středu je optimální velikost a kontrast
Rukojeti nastavení sedadel na bočnici polštářích by mělo být uznáno jako nejlepší. Jejich velikost a tvar, aby každý dělat na dotek a rychle
BMW 325.

Predator se posadil na přední tlapky. A přitiskl nos na zem. Připravený ke skoku pouze Zkrátit!
Tříramenný držet volant a kroucení pěkné. Hexagon hub Ačkoli to vypadá jako nejpůsobivější ze všech, váha a žárovky nezavírá, ale tlačítka na volantu u Bavorů jsou nejvíce vizuální
Noha místa za BMW Most. Vysoký práh a ponožky lpí na stojanu při odchodu, ale sedět velmi pohodlné
Bimerically štít ztratil ukazatel teploty, ale udržel vzorek střelce. Pitching této šipky pod pravým přístroje je příjemné zahřát duši k dlouholeté fanoušky značky
Přední sedadla profilované, ale zbaven elektricky regulační. Z kategorie jednou nastavit a za volant už ne!

Mercedes C280.

Mercedes má silné zadní regály, az tohoto stroje se zdá masivní. A navíc hmotnost je v tomto případě zcela na obličeji
Čtyři-spin volant s nečekaně hladké forem je dokonale do ruky a má palubní desku nepokrývá úplně. Mercedes má nejpohodlnější voliče kliky a otevření dveří madla na správných místech
Největší velikosti Dmitry porovnává přistání zezadu s Calcay předchozí generace. Nestal se blíže
Palubní deska je dobrá. Malý přístroj vypadá s nulou není na straně, ale na dně, ale je
Bouřlivé sedadel vzroste na kohokoliv. Jezdit tam a sem bez hranic. Pouze zde Matka řídil. Krza v Merce nesmysl ...
 
MIMO
Jak vypadají? Ano, je to skvělé: porno a mírně agresivně. Pravda, agrese se stává patrným pouze v takové společnosti, kde se Troika promění v militantní neslučitelné soupeře v boji o duše a srdce spotřebitelů. Všichni představitelé dlouhodobých značek. V tomto ohledu, v jejich konstrukci, nevšimněte si pokles adolescence před momentální módě. Jsou klasiky. Nalezení obličeje díky dlouhosrstému stylu uváděného, \u200b\u200bjasným a okamžitým. Nicméně, Mercedes je stále identifikován jeho třídní příslušnost, protože takové oko světlomety, jako třídy C, není nikdo jiný v moderní DaimlerChrysler Line. Styl Audi ve vztahu k rodinné hierarchii je méně definován a v podmínkách nedostatečné viditelnosti mohou být čtyři přijaty pro starší člena rodiny čtyř prstenů. Tvář BMW Treshky demonstruje charakteristický rukopis odrůdy Bangla, díky čemuž se jeho individualita snadno projevuje. Na straně jen krása v její pravé porozumění. Jaké čáry, jaké siluety! Podivné, ale Německá láska k objednání již nevyvolených emocí. Nicméně, vzhledem k vysoké barvě Windows Audi vypadá trochu těžké, a dokonce i obraz automobilu nezachrání dojem zbytečné brutální formy. Další věc je Mercedes. Swiftness a snadnost jeho řádků připomínají a SL, zatímco každý majitel uvidí něco ze svého vlastního, i když to nutně patřící do známek rodiny a jejího stylu. Profil BMW to je samozřejmě extrémně minimalizovaný přední SCE a reverzní naklonění zadního stojanu S. Zadní všechny stylisty, jako by se spiklely, vložte bod tuku v rozpoznávání formou a výkresem zadních světel.
UVNITŘ
V obezřetném německém designu, to bylo vždy možné: uvnitř i mimo všechno je identické, a zdá se, že exteriér a interiér nakreslili a udělal stejný návrhář. Konečně vytáhl na tuto úroveň a americký náramek. To však není předloženo vnímání. Naopak pouze zvyšuje pocity integrity, spolehlivosti a pohodlí. Navzdory skutečnosti, že architektura přístrojových panelů je jasně navigována a je organizována jedním ergonomickým panelovým schématem odlišným. Jino je jen tolik, jak se tato auta liší venku. Zde je řízení, jejich design jasně pracuje na daném tématu: pevnost a pohodlí z Mercedes, sportovní charisma na BMW a vrozené inteligenci v Audi.
SOUHRN
Co mohu říci? Důvěřovat své intuici a oko. Na konci styl malého sedanu s explicitně vyjádřeným sportovní charisma je vyrobena s pozměňovacím návrhem přesně. Vaše, včetně.
Rozložení této chvíli
Bmw.
Hlavní rozdíl mezi poslední generace s pohonem všech kol tres, systém X-Drive místo obvyklé mimo osy diferenciálu. Kinematika přenosu je taková, že zadní náprava je stále připojen, a frakce kroutícího momentu na přední straně se může měnit od 0 do 50% za použití spojky elektronického řízené více hlasitosti. je nutné jeho ultrarychlé, spolu s řídicím systémem DSC podvozku, zajistit okamžitou kontrolu a napájení každé z kol. To znamená, že kotouč spojky do výdejního boxu do určité míry spojuje přední kola a DSC zpomaluje každý z nich, a je také schopen odstranit přebytečný plyn. DSC systém lze vypnout.
Mercedes-Benz.
Konstrukce převodovka má dávkovači krabici po normální. Hnací hřídele odchýlit od ní na zadní a přední kola. Rotace je přenášen prostřednictvím volného mezi půlkruh diferenciálu. ESP Stabilizační pohyb systémy a systémy pro kontrolu trakce 4ETS cíleně zpomaluje se skladovacími kola a přenášet hnací moment na kolech, které mají lepší spojku. V bezvětří, točivý moment je rozdělen mezi přední a zadní nápravu v poměru až 40:60.
Audi.
Pohon všech kol Quattro přenos je založen na Torsen mezioborová rozdíl umístěné v převodovce stopce. Jeho hlavní výhodou možnost hladkého mechanického blokování osy odskoku. Dále je stroj vybaven extented ESP samozřejmě stability systému, zpomalení prokluzu kola. Torsen je nejkompaktnější z inter-osiva diferenciály.
ergonomika
Začněme s věčným značky. Mercedes byl, je a bude věrný duchu šťastný tří paprsků hvězdy. Každý detail interiéru se provádí důkladně, a to navzdory skutečnosti, že se jedná jen o Chernistal. Aniž by slevy pro rok modelu (2001), zaznamenáváme pseudokiz míst, což odrazuje poněkud. Plastová je mírné, příjemné na dotek a drahé.
Obecně platí, že nápadně špatný odhad v kabině. Samotné sedadla optimálně pokrýt řidiče tělo, nekonečná elektricky regulaci délky a výšky umožňují, aby cokoliv. Dokonce i zadní místa je dost pro dvě stoupající unuse, plus jedna s podtitulem teenager. Třetí propláchne je nadbytečná. Corporate identity historická tlačítek konzole nevypadá jako archaický, ale dělá to auto trochu blíže k bratřím nadřízeného. Přístrojová deska změnil obvyklé světle žluté světlo do stejné nasycení, ale do modra. Prostě jsme použít klíčenku zapalování. On, stejně jako obvyklé předchůdce, je vložen a obraty, nenutí řidiče řešit triky triky.
Čtyři-spin volant s nečekaně hladké forem je dokonale do ruky a má palubní desku nepokrývá úplně. Mercedes má nejpohodlnější voliče kliky a otevření dveří madla na správných místech.
Dveře malých Mercedes jsou tleskal se zvukem, šťavnaté, a kdyby to nebylo pro tradiční subwoofer, ohromen s funkcemi a parore nyní stav nůžkové, vnitřek vozu by mohla být uznána tradičně bezchybná.
Ušlechtilý zvuk motoru a vynikající zvukovou izolaci je ještě pár známých vlastností této značky. Stejně jako otned zvuk z reproduktorů stereo systému. Vnější zpětná zrcátka jsou spokojeni s jejich velikost a jasný obraz, vpravo je připraven k poklesu, pokud se vrací zpět. Konečně, další obvyklé čip. Tlačítko na panelu snižuje zadní opěrky hlavy, otevření záda. Tradice a znovu tradice.
V řezu s tradicí přistání zezadu. Místa po délce dostatečně upřímně, a přesunout své nohy přes horní mez není snadné. Mercedes zezadu Bimerski růže.
Bavorský barokní anděl ... tzv první poválečný model BMW. Jak je to dávno. Ano, a to bylo? Pojďme si dovolit malé množství emocí. Při pohledu na vnitřku nejmladší z testovaných vozů, nejsou tam žádné sdružení nejen s historickou (a osobně mě určitě ctěný mnoho let) dědictví značky, ale také s poměrně nedávné vozů. Z neutrálně přísných a záměrně zjednodušené torpéd linek a konzolí vane chlad oceánu puchin bezedné, oddělující Evropu a Ameriku. Neuloží i velmi teplé oranžové osvětlení přístrojů a tlačítek.
Možná, že nové bavariové budou zvyklí na nový bavorský styl s časem, což vysvětluje, že je to moderní, stylově, chladný a nějakým způsobem, ale přichází v mé paměti výhradně organické interiéry mnoha předchůdců zasahovat ke mně, aby toto auto v jednom řádek s nimi. Ve snaze o transkontinentální klient, BMW Stylists vzdává starého světa. A revoluce zřídka přináší pozitivní výsledky ...
Treshka ztratí konkurentům a součástí postavení vnímání. Torpédové tuhé čáry jako tvrdé a dotek a reliéfní povrchy připomíná nejlépe textur pokožky míst mercedes. Všechno je samozřejmě vybaveno výhradně, spotřebiče na konzole jsou dobře seskupeny a viditelné, ale v obecně interiér BMW vypadá levněji. Navzdory skutečnosti, že bude v poslední době opakovat.
Husté sedadla mají velmi dobrou podporu, rozsah jejich úprav je skvělé. Ale pro řidič preferující zde vysoké přistání zde není vhodná poloha. S největší pravděpodobností majitel takového auta bude chtít sedět. Obecně platí, že sedadla BMW se jí líbilo méně než všechny.
Třího paprsky volantu drží a twist pěkně. HEX HUB I když to vypadá jako nejpůsobivější ze všech, měřítko a žárovky se nezavírají, a tlačítka na volantu na bavorinách jsou nejvíce vizuální. Udělej příklad s OPEL, BMW získané non-zamykávací páky a janitory. Proč jsou tyto v rychlém stroji? Pracovat trochu více adrenalinu?
Zrcadla jsou malá a zóna zkreslení je mnohem očekávaná. Samostatná historie klíče zapalování. Chcete-li se přizpůsobit spuštění motoru, stisknutím klávesy nejprve a pak tlačítka mohou být, ale je to nutné? Tlačítka Okna napájení na loketní loketní opěrce řidiče jsou umístěny na povrchu nakloněném z řidiče. A dveře kvetou s nějakým ostrým dyskinem a někdy od podruhé ... Slabá hlučnost izolace kolového výklenku Treshki upozornila na 60 km / h, a s množstvím stovek v kabině vládne trvalý hum. Zimní kola, samozřejmě, ne neškodný Sofherner. Ale v jiných strojích, více tkaných pneumatik není tak v kabině.
A ještě jeden detail. Na horním okraji dveří je spíše působivý roh střešního čalouněného panelu. A před sebou, a za ním neustále zranil naše vysoké cestující. Mnoho malého pickwicku, řekni? Tak. Ale konkurenti jsou výrazně méně. Ano, a auta nejsou levné.
Než BMW neočekávaně překvapil, takže je to výsadba zezadu. Najednou, protože to bylo vždy mercedsonsee. Bavarsa má nejvzdálenější zadní sedadlo. A nejpohodlnější. Totéž lze říci o zadních opěrkách hlavy s loketní opěrkou. Mírně zasahuje do oblouků kol a střechou nízkého, ale dveře na BMW je největší. Není to auto?
Audi pro nás důsledně potěšila důkladným přístupem k organizaci bytového prostoru. Zlatý zůstatek mezi přísností, luxusem a funkčností inženýrů ingolstadt vydrží to nejlepší. Zařízení, rukojeti a tlačítka, zobrazení oken a volič splní. Volant se známým lichoběžníkovým rozbočovačem a zeptá se v ruce. Sedadla se snadno nastavují pro jakoukoliv výšku a hmotnost, a navíc jsou vhodně spokojeni s čtyřiceti kilogramem a řidičem Stosorokyl Mobileogram. Důležitou kvalitu.
Komfort bude zdůraznit lehké tóny povrchových materiálů a vynikající kvalitu kožních sedadel. Zrcadla jsou velká a nachází se především. Červené alarmující světlo zařízení nastavuje přísný způsob.
Zadní sedadlo není prostorné, ale ve srovnání s konkurenty, přistání upevňuje vstup do vstupu a neomezuje cestující na výšku. Audyushny Bose Music vydává šťavnatý prostorový zvuk a je velmi snadno ovladatelný. Nemusí se vypořádat s vnějšími zvuky. Firemní zvuk motoru na vrcholu jediného doprovodu, hladil ucho střídání značky.
Nejpříjemnější je skutečnost, že všechny orgány v tomto voze byly vždy standardní. Není vyžadováno žádné bydlení nebo tuhnutí algoritmů. Motor se spustí a zastaví tlačítko. A nelze odstranit klíč z kapsy. Dlouho známý systém, ale všechno je jednoduché a pohodlné!
Dynamika
V této disciplíně, BMW jednoznačně vyhrála každého. Bavorský motorový motor a citlivý box reaguje na jakoukoliv změnu v tahu a co je nejdůležitější, aniž by to bez sebemenšího zpoždění a na všech sto. Změna převodovky ve stroji je nízká a zaostává se pouze v ručním režimu. Bravo! Dobrý bavorský němec neváhal. A tak všichni! BMW brzdy jsou více než odpovídající přetaktování dynamika: mocná, ale obtížná navštívit. ABS tričme trochu. Mírně nedokončený zpomalení nestačí. Je nutné hrát velmi tenký levý pedál. Toto auto je podobné mnoha francouzštině, vyžadující nápravu nápravy pedálů.
Audi vyhrál trochu z Mercedes na straně blbec, i když se ztratili s Bimerem. Při jízdě demonstrují přibližně stejné zrychlení a téměř stejné zpoždění po prudké ruce na plyn. Tato funkce všech moderních strojů, jejichž návrháři přinášejí obětování na environmentální omezení. A tak bych chtěl trochu rychleji ... Výkonné konstantní zrychlení je mírně zemřeno při přepínání a na cestách není prakticky žádné zpoždění.
Podmínky našeho testu nějak samotné eliminovaly problematiku spotřeby paliva. Závislé pohon čtyři kola, často plyn v podlaze, celkem osm litrů objemu a šest set sil na tři. Co už šetří ... a přesto ještě více Audi jedl, o něco méně Mercedes a BMW potěšil nejmodměnější chuť k jídlu.
Manipulace a pohodlí
Zpočátku jsme zkontrolovali naše koně na jednoduše metropolitní asfalt. Dva z našich Držitelů Němců znatelně těžkých rolí. Mercedes prostě vypadal mírně upnuté a BMW ukázal upřímně těžký nosník. Kromě toho je samotný stroj redundantně reagovat na každou trénink podélné nepravidelnosti. Dokonce sotva znatelné trhliny způsobují vážné napětí na boku, nepravidelnosti stejného charakteru zařadit celé auto. Kromě toho, docela ostré. Je překvapující, že auto s docela sportovními návyky je doslova drženo na přímce. Jednotné přímočaré hnutí nefunguje.
Ve stejné době, vážený volant má téměř sto procent zpětné vazby, což zhoršuje lopatky celého zařízení jako celku. To vše přispívá k pohodlné jízdě, což je více či méně očekáváno od průkopnického stroje. Tlumiče s pružinami (zejména zadními), v plném souladu s ostrými reakcemi, jsou schopni ukončit i velmi silný sportovec.
Chování Mercedes, s přihlédnutím k těžkému řízení, je prostě nekonečně odlišné od bavorské krásy. Jak on koncicen, takže jeho motto řídil. Zdá se, že pod tenkou vrstvou sněhu jsou kolejnice skryty, podle které naše tramvajové rolé se hodí. Speciální třepání na městských ulicích jsme se také necítili. No, pro to byly vždy hodnoty slavných Němců s okem na kapuci. Kontrola než takový vyztužený beton se zapne okna na ledu.
Audi měkká kočka v tomto zásobníku. Snadná, a to i velmi lehký volant. Žádné ostré pohyby, bez kopání nebo přestavby. All předvídatelně, a to i přes celkovou pohon všech kol konkurentů, rukojeť Audi je cítit v polovině dominantní a Mercedes je klasický. Podle očekávání. Slavnou Audyushny je výška nosu i na zledovatělé silnici není příliš nepříjemné městské řidiče. Není-li ovšem příliš nezneužívat plynu v zatáčkách.
Komfort na všech místech je vynikající úspěch Ingolstadt suspenze. Audi nejvíce člověk-stroj pro úsporu při zkoušce. To nemá těžkou váhu, ale nejsou tam žádné malé otravné zrychlení. Poměr Optimální pružin, tlumiče, stabilizátory a multi-dimenzionální suspenzí jsou klíčem k úspěchu.
Hlavní zkouška na řiditelnost stroje musely být předány ledu veslování kanálu v Krylatsky.
All zasloužila
Nejzávažnějším důsledkem našeho testu byl obecný názor, že přinejmenším v mladší třídy, velké klasické německé známky změnil sebe s obrazem a jízdní vlastnosti. Není všechno, ale moc Mercedes-Benz a BMW vyměnili kupní audiory. A je-li starší lidé jsou následné a neuspěchaný přednost Merce a balíček byl hodně na Sorvigolov, nyní mnohem vhodnější a zároveň pohodlné jízdy obdrží majitel Mercedes-Benz C 280 4MATIC a milovník malování a prokázat příjemné nafouklé peněženku a zároveň Select BMW 325xi. Kdyby to nebylo pro tvrdý bimer suspenze, auta by zcela nahradit navzájem.
Audi, jako původní pohon předních kol vozu, a to z tradice existuje několik stranou a nebude se změnou s kýmkoli.
Ať už ve dvoře v létě, čistý suchý asfalt a další výsledky polygon může být úplně jinak. Ale v našich území za půl roku, zima, a alespoň dva měsíce trvalého ledu. Takže hodnocení se zimní zaujatost.
Naše led závody naprosto jasně dát konkurentům místech. Tuhá a nízkoteplotní BMW nemohl zářit zázračné elektroniku X-Drive. Její nekontrolovatelné odjezdy ve většině violants a celkové zhodnocení, ne tak docela dosáhl úrovně 100% německé auto je, dovolil velmi elegantní mimo vůz zvednout jen na třetím místě. Zdá se, že to není náhoda, že tohle auto je levnější než všichni.
Audi a Mercedes-Benz šli nozstril v nosníku, ale řidičský aspekt našeho testu a progresivnějšího a jistějšího chování na čistém ledu předložil merecku dopředu. Tak klidný a hodný, už se nepodařilo řídit nikoho. Kromě toho je slušně levnější než soupeření Audi, i když ztratí trochu tímto způsobem, pokud jde o pohodlí s extrémní jízdou. Tak, pohodlnější A4 Quattro, díky svým líným pohybům nosu uvnitř otočení, zařadil se za druhé. A nepohodlné C 280 4matičtí první, s nimiž mu blahopřejeme.
Text evgeny hapov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Zdroj: Auta