Testovací jednotka AUDI A4 B8 od roku 2007 Sedan

Na četě

Jít na testy nového Audi A4, očekával jsem setkání s přípravou předchozí generace modelu, avšak na Mnichovském letišti jsem čekal na naprosto nová auta na letišti Mnichov.
 
Počasí v den testu bylo špatné. Dokonce i v letadle se díval dolů na vrstvu olověných mraků, pochopil jsem: Nečekejte na dobré střelbu. Je však pro lepší - bude možné utratit více času v autě, což znamená, že je lepší pochopit nové auto. Ano, je to nové: s nějakou externí podobností s předchůdcem, aktuální čtyři mají více než dva tisíce nových podrobností v designu.
 
Model je zcela revidován z hlediska vnitřní architektury těla. Jeho základ, jako dříve, je však ocelová konstrukce, vzhledem k použití hliníkových tělesových prvků, bylo možné významně snížit hmotnost automobilu. V přední části, části z vysoce pevné oceli, jehož hlavním účelem je absorbovat energii nárazu během přední kolize. V oblasti podlahy, inženýři aplikovali razené díly s variabilní tloušťkou stěny, vzhledem k tomu, které hmotnost těla byla také významně snížena a její pevnost se zvýšila. Plně přepracovaná suspenze, v oblasti provedení, které se objevily více prvků z hliníku. Něco zde, například podpěry jsou vypůjčeny z A6. Konečně, řízení se stalo akutnějším a informativním, který byl schopen se ujistit, horské silnice.
 
Ve srovnání s předchozím modelem vypadá nový A4 více velkolepější. A není to ani nová firemní mřížka radiátoru, světlometů a luceren. Podélná žebra nastavit dynamiku siluetu stroje, prodloužené kolové oblouky Rady na jejích nekubizovaných schopnostech, nově nově nafouknuté nárazníky, zdůrazňují nízké těžiště vozu, vizuálně ji tlačí na silnici.
 
Je divné, že při výrobě interiérového designu byly designéři omezeny na změnu dokončovacích materiálů, především čalounění sedadel. O něco později jsem si všiml, že panely předních dveří mají jiný design. Ze strany cestujícího je rukojeť na známém místě je nejvhodnější, zatímco z řidiče řidiče se přesune trochu záda a ovládací tlačítka Windows a ovládací jednotka zrcadla jsou umístěny na svém místě. V době, kdy se montáže sedadla upozorneme na to, co se pohybuje téměř plynule - možná díky mechanismům mikroloamingové polohy židle. Úpravy jsou velmi široké - jak v podélném směru, tak vertikální, a za volantem, můžete bezpečně žalovat osobu s růstem, jak je uvedeno níže a nadprůměrný.
 
Každé auto má nejnovější generační navigační systém. Jeho hlavní rozdíl od dříve instalovaného je, že nosičem informací není CD, ale DVD, který poskytuje desetinásobný nárůst kapacity. Všechny silnice západní Evropy se hodí na jeden disk. Navigátor navíc vypočítá trasu mnohem rychleji a určuje očekávanou dobu příjezdu do zadaného bodu, což záleží nejen na rychlosti vozu, ale také na zatížení trasy. Zvláště se mi líbilo, že systém nejenže ukazuje směr pohybu na mapě, ale také kreslí výměnu pásu.
 
První auto, na kterém bylo schopno řídit, byl sedan A4 s motorem 3.2 V6 FSI. Tento nový motor je instalován na nové čtyři od prvního dne své výroby (totéž je umístěn na A6). Více než 90% maximálního momentu se vyvíjí v širokém rozsahu - od 1900 do 5900 min-1. To poskytuje zcela unikátní dynamické ukazatele a schopnost pohybovat se na vybraném přenosu s velkým rozsahem rychlosti. A Ačkoli auto s takovým motorem ve standardu vytváří multitronický multitreska převodovky, pocit, že je možné tento široký rozsah je možný a na něm je nutné jít do ručního režimu výběru zařízení, a pak sedm je již sedm. Je však lepší jezdit v režimu automatu: přepínání je prakticky ne - variátor.
 
Auto hladce, jako by letadlo, začíná sebevědomý běh - trvalý tah. Je škoda, že nebylo možné zahřát na rychlost alespoň pístové letadlo. Na autobahn jsou zátky. Samozřejmě, tam byly plody, kde bylo možné vyvinout dobré tempo, ale trvalo to potěšení 3-4 minut, po kterém jsem měl znovu dosáhnout do sloupu až do dalšího spojení. A dokonce i v takových režimech jsem přestal být překvapen při účinnosti nového motoru: Já jsem jel 150 km a šipka na úrovni paliva, jak to bylo v plné nádrži a stojanům. A to je v objemu 3,2 litrů a výkonu v 255 hp
 
Bohužel, testovací termíny testu nedovolily řídit automobily se všemi benzínovými motory. Absolutně nový kompaktní 3.2 zůstal. Prošel a inline 2,0, který kombinuje turbínu a přímou injekci. Od těch, které byly prezentovány na předchozím modelu, bude 1.8t a 1.6 instalovány na nové A4.
 
Diesely se podařilo testovat 2.0 TDI. I přes Minor, tento 140-koňský motor poskytuje auto s drobnými dynamickými ukazateli s mírným celkem 5,7 litrů, spotřeba paliva. Jediná věc, která byla znepokojena, je nízký okamžik na malých revolucích. Nicméně, jakákoliv turbodmychadla naftu musí být mírně zkroucena, aby se s důvěrně dotkla. Celkem čtyři dieselové motory budou kladeny na nový A4, z nichž jeden je 3,0 TDI V6, předložené dříve na větší A6 a A8.
 
Nehtový program - S4 Avant. Všechny S4 se liší od základního A6 nejen formou nárazníků a přítomností spoileru ze sedanových a střešních kolejnic z vozu. Hlavní věc je čtyři oválné výfukové trubky, které demonstrují možnosti auta pod kapotou, z nichž V8 má kapacitu 344 koní.
 
Všechny S4 mají pohon čtyř kol, což jim umožňuje dostatečně zlikvidovat bláznivý točivý moment v 410 N.M. Poměr hmotnosti a kapacity vozu je pouze 4,8 kg / hp. Zpočátku se zdá, že je velmi obtížné se s ním vyrovnat, ale auto je naprosto předmětem řidiče téměř v každé situaci.
 
S4 Avant, který se dostal do dezertu, byl vybaven automatickou 6-rychlostní tiptronic převodovkou (6 rychlostní mechanika může stát zde. Potvrďte, že je to něco. Zvláště se mi líbil sportovní režim. A v normálním režimu se auto třese dynamiku, ale když překládáte ACP na pozici S, začíná něco nepředstavitelného. Automobilové výhonky z vás, se dotýká pouze pedálu plynu, zatímco tahy i s klidnou jízdou téměř nespadají pod rok 2000. Auto, jako by se stlačená pružina připravena k posunu dopředu na prvním požadavku.
 
Standardní vybavení všech automobilů je bohatá. Existuje například systém brzdového kotouče, který umožňuje neustále udržovat suché brzdy. Myšlenka je implementována prostřednictvím systému ESP, což zajišťuje, že při stejné době hydrauliky jsou podložky na disky mírně lisovány. Dvoustupňové vypnutí tlačítka se poprvé používá pro A4: První stisknutí lze vypnout systém řízení trakce ASR a druhý, delší, - a ESP.
 
Samozřejmě, že budoucí majitel může zastavit jeho auto s obrovským počtem možností. Systém adaptivního osvětlení může být instalován na všech A4 a S4.
 
Pokud jde o ceny, slibuje, že novinka nebude dražší než předchozí model. Podívejme se, počkejte na krátkou dobu: začneme oficiální prodej nového A4 v lednu.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Journal 5 Kolo [11/2004]