Testovací jednotka AUDI A4 B8 od roku 2007 Sedan

Druhé štěstí

Možná někde si myslí, že skromnost zdobí. Ale ne v Audi. Aktualizované čtyři jsou dalším potvrzením.


Najít šest rozdílů
Pro tuto osobu jsem se upřímně omlouvám. Chystal se koupit nic, ale Audi, ale zároveň vypadal nešťastný a zmatený. Na dlouhou dobu stál před odléváním černé kovové šesti, v myšlenkách, penziu s pravou rukou brady. Pak byla jeho pozornost zvládnuta stříbrem A4, ale už byl s levou rukou, sama. Opakovaně polkl dveře pak, pak další auto, to bylo uspořádáno na sedadle, bzučené elektrickými jednotkami, klikl na tlačítka na centrální konzole. Ale výraz nejistoty neopustil obličej. Pokud ingolstadt mistrů věděli, když pracovali na restylování čtyř, pro který trápí, které jsou ohraničeny ruskými kupujícími ...
 

Chcete-li to nazvat pravidelným restrážním jazykem se otočí. Koneckonců, auto změnilo doslova všechny vnější prvky, s výjimkou pouze střechy. Ale hlavní věc, jak se všechno změnilo. Nyní je naše hrdinka velmi obtížně rozlišovat od nového šestiletého roku. Ano, je to A6.
 

V obou strojech, téměř identické lichoběžníkové chromové mřížky chladiče na základě konceptu automobilu. Profily těla jsou také velmi podobné. Samozřejmě, pokud se podíváte pozorně, všimnete si některých neúplností. Čtyři trochu více frivolní, na rozdíl od striktních jejích seniorů, světlometů s rozšiřováním spodních hran. Menší trojúhelníky zadní boční okna. Není moc chromu na grilu. Zadní světla jsou dvoudílná, ve formě boomerangů jsou prováděny individuálním řádem a místo odesílání upgrady na prahové hodnoty lisování. Jo, tato auta mají stále různá jména. Ale to je asi vše. S výjimkou velikostí.
 

Jo, od skromnosti, tato přítelkyně nezemře. A4 zcela nespolupativně vybuduje důležitější osobu z sebe a dokonce i podle mého názoru se poněkud dívá směrem k starší sestře. Nicméně, v dobývání nových fanoušků, všechny prostředky jsou dobré. Není to ono?
 



Žiju tak, jak se mi líbí
A jen otevírají zadní dveře, uvědomíte si, že je to jen recyling. Jen si myslím, že auto se zdá být tak velké, ale to se ukáže být tak blízko! Před pár dny jsem jede na zadním sedadle Corsa pro občan pevného komplexu a zvýšení 190 cm. A pro mě věřte mi, to bylo vhodné. Ale na pohovce A4, což je téměř dvakrát stejně jako dětský Opel, já, bohužel, selhal a selhal. Tam, jako dříve, než to bylo úzce, tak úzce a teď. Někdo řekne, že Audi, na rozdíl od stejného kůra, auto není pro pět, ale spíše pro jednoho. Ale sraženina, jak se říká, zůstává.
  

A co, promiň, se změnil? Takže audio systém s CD přehrávačem, pokrytý volantem na kůži, zadní elektrárny a aktivní opěrky hlavy se objevily v základním zařízení. Po pronájmu jsem slyšel nepříjemnou nemocnici parkovacích senzorů. Pokud si pamatujete, že v základně A4 byly také oddělené podnebí-řízení a přední sedadla s vytápěním a elektricky nastavitelnými zrcadly a mnohem více ... osobně bych měl dost pro mé oči. Ale pokud se někdo zdá trochu, neexistují žádné problémy. Seznam konzervace sotva zapadá na čtyři vytištěné stránky, nechci. Mimochodem, dobrá polovina seznamu byla uvnitř našeho nového známého.
 

To je, že vám řeknu, nastavení! Jako by to navštívil hosta v zkažené mladé dámě, která se nepoužívá k odmítnutí sebe. Interiér se vyřeší v barevných barvách ušlechtilých světel. Židle a dveře jsou pokryty drahou krémovou kůží Wolterry (z jednoho jména Goosebumps!). Kruh dekorativní vložky z přírodní břízy. A nalil jsem do tohoto bytu ve špinavém sněhu špinavá boty. A ona, jako by stávkující k zdůraznění mé nešikovnosti, bývalý pokračuje chválu. Přední sedadla se zaměřením na dolní část zad a kompletní sadu elektrických úprav. Zobrazení barevného informací. A dokonce i měnič CD je v rukavice. Mimochodem, všechny tyto elektron-kožené krém luxus bude stát kupujícím na 9556 dolarů. Ale kdo řekl, že audio auto pro chudé?

 
   
Sixdisc řetězec v rukavice vyžaduje příplatek na 614 USD

Vzhledem k elektrickým úpravám snadno poskytovat pohodlné přistání

Zařízení AUDI jsou ovlivněna jeho bezúhonnou dostupností a informativou


A tohle je to, jaké zázraky? Proč potřebovala mazací přepínače připojené za helm? Motor, který měla 3-litr 218-silný, a pak jen 130 koní. Ano, a zrychlení automobilu se zrychlíte.

 
   
На центральной консоли нашлось место для ПОДСТАКАННИКА и лотка для визиток
 
СКЛАДЫВАЮЩАЯСЯ ПО ЧАСТЯМ спинка заднего сиденья со встроенным подлокотником входит в базовое оснащение


Вы спросите, почему мы выбрали машину именно с 2-литровым двигателем? Все просто. Охотников отвалить за тихоход со 101-сильным мотором $31 332 продавцам придется искать днем с огнем. Трехлитровый агрегат, ускоряющий А4 очень эффектно, столь же эффектно разгоняет цену четверки до стоимости А6. Что касается новых двигателей семейства FSI и дизелей, то о скорой их прописке на нашем рынке говорить не приходится. Остается всего два претендента: 1,8-литровый турбо и 2-литровый. Первый вариант на 33 л. s. Silnější. Зато второй почти на $3500 дешевле. Очень хотелось узнать, такой ли ощутимой окажется разница в динамике.

 
   
Центральный подлокотник и отделка БЕРЕЗОВЫМИ ПАНЕЛЯМИ опции, за которые придется доплатить

Чтобы не запачкать драгоценный салон и не поцарапать бампер, ОЧЕНЬ УДОБНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ защитным лотком. Правда, стоит эта вещица целых $267

Такой механизм закрывания крышки багажника НИЧУТЬ НЕ ПОТРЕВОЖИТ ваш багаж
 
    

На любой темперамент

В свойственной ей манере Ауди-А4 радует изобилием моторов и кузовов. Наряду с седанами, оснащенными пока четырьмя двигателями 1,6 л (101 л. с.), 1,8-Турбо (163 л. с.), 2,0 л (130 л. с.) и 3,0 л (218 л. с.), есть еще и универсалы Авант с такими же моторами. Более того, A4 можно заказать в переднеприводном варианте или с полноприводной трансмиссией Кваттро, 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач, вариатором Мультитроник, автоматом Типтроник. Ниже мы приводим таблицу с рекомендованными ценами на все модификации четверки. Базовое оснащение для всех моделей одинаково.




Перенимая опыт
В городе, в сплошных пробках разгоняться негде, а потому пользоваться подрулевыми переключателями передач нет ни малейшего смысла. Вот я и качу, как на обыкновенном автомате. Ощущения самые приятные. Тихо, нисколько не напрягаясь, двигатель перемещает автомобиль. Руль на низких скоростях завидно легкий, подвеска поражает своим полным безразличием к дорожным дефектам. Настоящая идиллия.
 

Но вот позади остался мост через МКАД, и мы оказались на полупустой и сухой загородной трассе. Ставлю рычаг управления вариатора против литеры S, что означает спортивный режим, и решительно жму на газ.
 

Překvapivě, ale téměř neprodleně, čtyři začíná intenzivně urychlit a přenosy jsou nahrazeny pouze dosažením šipky tachometru 6200 ot / min. Zvuk motoru je jasně slyšet, ale tato lahodná a šťavnatá válcová skála zněla je ještě pěkná. Nejdůležitější je, že neexistuje žádný pocit nedostatku moci. Dvoulitrový motor, to se ukázalo, náš heroin je dost. A řídit, zdálo se mi to dost. Kromě toho bylo volant příjemně nemocný a rychlostí 160 km / h, auto mu jasně poslouchá.
 

Ale dluhopisy otáček jsou opravdu zajímavější projít, používající buď ruční multibronian režim nebo okvětní lístky na kole. Když vytáhnete v řadě, než se otočíte v řadě a téměř viset na bezpečnostní pásy kvůli intenzivnímu brzdění motorem, máte pocit, že je to skutečné řidiče automobilů. Variátor navíc napodobuje sedm stupňů převodovky. Schumacher na závodění Ferrari je mimochodem přesně stejnou částku.
 

Pokud jde o pozastavení aktualizovaných čtyř, prošlo závažným auditem. Upevňovací body a rozměry tlumiče nárazů jsou vypůjčeny od A6 a některé páky obou přední i zadní suspenze jsou vyrobeny jako použitelná na S4. Cítí se, jako by se podvozek ukázal být o něco pohodlnější. Ale i při aktivní jízdě taková suspenze nebude rušit. Na vysokorychlostnímu oblouku a v strmých otáčkách se otočí čtyři pevné potěšení. Stroj je zjevně, bez zpoždění reaguje na řízení řízení a bez pádu po boku, udržuje specifikovanou trajektorii. Jeho reakce jsou srozumitelné a krásné.
 

No, tento Audi se ukázal být i když hemplifted, ale velmi univerzální vyvinutý speciální. Snadno to vstoupí do obrazu pevné dámy a může snadno splnit roli odvážné dívky.
 

A přesto je k ní první roli blíže. Zejména protože cena A4 se rozrostla. V závislosti na motoru a převodovce za 6832800 dolarů. Horní hranice navíc odkazuje na nejoblíbenější verzi 1.8t. Jak jsme se však zjistili, 2-litrový motor se ukázal být velmi syrový. Audi s takovým motorem a ruční převodovka je nyní jen dražší 683 dolarů.
 

Pokud si pamatujete, že externě, čtyři jsou nyní téměř A6 a pohodlí a vybavení jsou úzce vybrány do druhé, pak vzestup nevypadá jako katastrofální. Koneckonců, tam jsou lidé, kterým je stroj podnikání příliš těžkopádný, a nechtějí obětovat prestiž a vybavení. Jeden je případ, kdy je A4 vhodný správně.
 

Когда я возвращал четверку в салон, нерешительного господина уже не было. Как сказал мне продавец, проходил он вокруг А6 и А4 почти три часа, но так и не выбрал...

 
ZA

Солидный имидж марки, высокий уровень комфорта, прекрасные ходовые качества, богатый выбор дополнительного оборудования
PROTI

Высокая стоимость дополнительных опций, теснота на заднем сиденье
 
Audi A4 2,0 Multitronic

obecná informace
 
Кузов (число мест/дверей)
седан (5/4)
 
Снаряженная масса, кг
1390
 
Длина х ширина х высота, мм
4586х1766х1428
 
База, мм
2648
 
Колея, мм
1522
 
Время разгона 0100 км/ч, с
10,4
 
Скорость, км/ч
205
 
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
6,2/10,9
 

Motor
 
Umístění
спереди продольно
 
Design
4-цилиндровый, рядный, бензиновый
 
Рабочий объем, смз
1984
 
Мощность, л.с. при об/мин
130/5700
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
19,9/3300
 

Podvozek
 
Привод
на передние колеса
 
Přenos
вариатор Мультитроник
 
Suspenze
независимая, многорычажная с телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости
 
Řízení
реечного типа с гидроусилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
 
Андрей Колтун, фото Максима Гончарова
 
 

Zdroj: Журнал Купи Авто [04/2005]