Testovací disk Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Audi A4

Před jeho smrtí ho Giuseppe Garibaldi požádal, aby ho dal, aby viděl moře. Z místa, na kterém jsem zastavil auto, můžete vidět ostrov Kaprera, kde se odmítnutý hrdina setkal se západem života.
Garibaldi cestoval půl světa a věděl hodně o krásných místech. A nyní si severní špička Sardinie vybrala Audi pro testy nového A4. Součástí značky je také schopnost najít úžasné trasy.
Zářná budoucnost
2015 Německo. Tati, co je BMW? Chlapec se ptá, když viděl neznámý znak na kapotě zaparkovaného automobilu ... samozřejmě vedení společnosti z Ingolstadtu představuje jeho budoucí vítězství nad hlavními konkurenty ne tak radikálně, ale podle schválených plánů do roku 2015 Audi by se měla stát nejúspěšnější prémiovou značkou světa. Existují důvody pro optimismus. Od roku 1995 do roku 2006 se zvýšil objem výroby Audi. V roce 2007 má společnost šanci překročit řadu milionů aut ročně. Rekordní prodej se zaznamenává ve 40 zemích. Skvělý růst. V tomto ohledu však existují slabosti. Bez ohledu na to, jak dobrá audi auta jsou sama o sobě, je nepravděpodobné, že budou moci radikálně stisknout soupeře z Mnichova a Stuttgarta. V tomto segmentu jsou lidé určeni výběrem dlouho předtím, než se začnou seznámit s charakteristikami konkrétních modelů. Osoba, která chce Mercedes, si koupí Mercedes, bez ohledu na to, co říkají o BMW. Důvodem je zavedené stereotypy, které jsou intenzivně podporovány silným propagandistickým aparátem společností. Mercedes je vnímán všemi jako standard pohodlí a demonstrace úspěchu života a symbol BMW strmosti a sportu. V tomto ohledu je Audi v mírně vágní pozici. Společnost hovoří o optimální kombinaci nejlepších vlastností spojených s prémiovým značkovým vozem. Slogan je příliš rozmazaný na to, aby se stal stereotypem. Takže Audi zůstává volbou těch, jejichž duše nelžou bavorům nebo Stuttgartům. Možná je Golden Middle tou správnou cestou k úspěchu, ale některé rysy nového Audi A4 ukazují, že v politice Ingolstadtu stále důraz je kladen. Osmá generace A4 je jedním z klíčových prvků plánu Audi. 40% Audi prodaného po celém světě je A4, segment D, střední třída nebo kompaktní limuzíny, jak se často nazývají.
Inspirovaný
V zásadě lze říci, že skutečnost, že Audi dosáhne rostoucí sazby sportu, lze říci předem. Není bez důvodu, že společnost učinila Supercar R8 hlavním propagandistickým projektem posledních let. To je to, co chtějí spojit své výrobky v Ingolstadtu. Na první pohled nebo soudě podle fotografií se nové čtyři neliší od předchůdce. Jeho vzhled je určen známými rysy: velký štít grilu radiátoru a hlavní nález návrháře Waltera a silné kapuce, která dává automobilu impozantní, ale bez úvah. Ve skutečnosti jsou rozdíly poměrně významné. Pokud je bývalý A4 obyčejným a mírně nudným sedanem, pak vás nová čtyři činí mnohem těsněji. A především díky jeho rozměrům. Co se A4 zvětšilo a jak dlouho! A jaké hluboké přistání ve vztahu k parapetům, které sedíte jako ve sportovním autě. Proporce se staly znatelně více superkaritní: protáhlý nos, redukovaný převis, složená střecha. Auto se zdá být více dřepu. Výška je jediná celková velikost, která se nezvýšila. Ale pokud jde o délku rozvoru, nedosáhne A6 pouze 34 mm. A přítomnost na testech R8, která sem a tam nenápadně blikala, nezanechala pochybnosti o zdroji inspirace. Samozřejmě existuje vzhled a kontroverzní okamžiky. A4 vypadá tak dobře jak ANFA, tak profil, že pohled zezadu se zdá být nedostatečně expresivní. Ale většinou ze všech pochybností osobně způsobily, že mi vedly kosmetiku pod světlomety. Samozřejmě, světlomety denního světla jsou vynikajícím vynálezem, který se stane povinným pro všechny výrobce v roce 2010. Proč odpoledne spálit blízké světlo, pokud cílem není osvětlit cestu, ale označit se na silnici? Řetězec 14 LED LED se s touto úkolem vyrovnává, přímo posílá představivost R8. Přesto se mi zdá, že výkon zvukového nápadu se mi zdá pochybný: vypadá to jako žárovky z dospívajících tenisek, které z nějakého důvodu připojené k klasické botě. Nemohu však přiznat, že v zrcadlech zadního pohledu vypadá křídla skvěle. A s ohledem na to, jak nové A4 jezdí, velmi brzy se stanou o nic méně impozantního signálu pro řidiče než blázniví žáci BMW. LED křídla jsou připojena pouze k xenonovým světlometům. Standardní halogen bude vybaven řetězcem obyčejných lamp umístěných v řadě podél spodního okraje světlometů. Nebylo možné vidět, jak to vypadá. Na Sardinii byly A4 pouze ve strmé úrovni obložení.
Technika podnikání
Jak se často stává, za novým designem není rozmar, ale výpočet inženýrství. Nové proporce Zkoumání nové platformy. Stále je charakterizována podélnou instalací energetické jednotky, ale inženýrům se podařilo změnit diferenciální a spojku, takže přední osa byla posunuta vpřed o 154 mm a položit ji pod motor. To umožnilo zvýšit rozvor na 2809 mm (a proto zvětšit salon), prodloužit kapotu, snížit přesah předního oddílu a co je nejdůležitější, motor nyní není před osy, ale nad ním, což je nejvýhodnější, což je nejvýhodnější, což je nejvýhodnější Ovlivnilo hmotnost a kontrolu automobilu: Rozvaha se stala mnohem neutrálnější než dříve, když se oloupala předtím, aby se snažila zbourat z trajektorie. Pro zlepšení rovnováhy hmotnosti byla baterie přenesena do kufru. Hojnost Hightecsky Little Things je dalším nedílnou součástí prémie. V tomto ohledu je A4 ve výšce. Navzdory zvýšeným charakteristikám a rozměrům A4 nové motory v průměru konzumují o 10% méně paliva v důsledku přímé injekce. Chování vozu lze upravit podle vašeho vkusu pomocí systému výběru jednotky. Systém inteligentního řízení je vybaven vlnovým zařízením s kompaktním zařízením používaným na lunoceru a na Martian Rovers (viz vložka). Systém Audi Side Assist monitoruje slepé zóny a informuje o neviditelné hrozbě záblesky LED na zrcadlech. Adaptivní tempomat odolává vzdálenost před procházejícím přepravou a varuje o nebezpečném sbližování se zpomalením světla. Audi Lane Assist System používající videokameru monitoruje značení a varuje o jeho průniku vibrací volantu. Dekorace salonu prováděného Audi se již dlouho stala standardem: podrobnosti jsou navzájem upravovány přesností dvojice mikronů, pouze pro tepelnou roztažení materiálů. Kliky se otáčí, jako by seděli na ložiscích (možná to je). Zařízení jsou namontována na panelu, která není pevně, ale pájena pomocí speciální pěny izorující vibrace. Elektronický klíč. Tlačítko startéru. Elektromechanická ruční brzda. Volant je nastaven na výšku i při odstraňování. Sedadla si můžete objednat pomocí elektroregií a paměti. Konečně se samotný salon stal více. Hledal jsem dlouho, na co si stěžovat. Nalezeno! Při pokusu o úpravu teploty na obrazovce zobrazení se zobrazí teploměr a vrátí se například k důležitějším informacím například na navigační kartě, musíte se zoufale hádat při hledání speciálního tlačítka. Neznámý. Byl jsem šťastný po dlouhou dobu, že jsem mohl alespoň něco kritizovat.
Chvění se bowstringem
Zpočátku bude A4 nabízen se dvěma benzínovými a třemi dieselovými motory. Postupem času se návrh rozšíří, ale zatím si můžete mezi energetickými jednotkami benzínu vybrat mezi 1,8-litrovým turbo motorem s kapacitou 160 koní. a 3,2-litrový atmosférický V6 s kapacitou 265 HP První je dobrý, druhý je nádherný. Bylo poněkud překvapené, že dieselové motory se líbily výrazně více benzínu. To platí také pro základní naftu 143 koňských sil a nejvýkonnější V6 s kapacitou 240 HP. Třetí nafta (190 HP) dělá volbu tak radikální jako v případě benzínových motorů. Možná jsou naftové sympatie spojeny s povahou silnic Sardinie: úzkých horských hadích, na nichž se pravidelně museli dostat do klidné dopravy domorodců a poté čekat krátkou přímku, aby se vypukly z provozních expanzí. Možná, že kdyby trhačci museli být provedeni ne s 6080 km/h, ale s 120140 km/h by byl můj názor jiný. A4 je vybaven třemi typy přenosu. Nejvíc ze všeho na silnicích Sardinie se mi líbila šestistupňová mechanika. Elasticita motorů umožnila nedělat problémy z přesnosti výběru okamžiku přepínání v vazbách na hory. Bylo možné agresivně ustoupit převodovky, nebo se můžete na III vyplatit a užívat si krajiny. Ano, a samotné přepínání je velmi pěkné k dotyku. U verzí bez pera, upřímně řečeno, to bylo přesně to, co chybělo. Druhé místo v mém přenosu grafu byl odebrán 6-pásmovým strojem Tiptronic, který je nabízen pro verze pohonu všech kol. Je dobrý v automatickém režimu a s ručním přepínáním s okvětními lístky volantu je reproduktor téměř stejný jako na mechanice. Jediná zkažená nálada zkazila, že okvětní lístky, i když se otáčí s volantem, jsou příliš krátké a umístěné nepříjemné, pod standardní evropskou přilnavostí 3 a 9 hodin, zatímco já dávám přednost 10 a 14. Kvůli tomu jsem neustále musel, musel jsem neustále natáhněte prsty. Multitronická variátor, který je vybaven anteroplativními modifikacemi, je dobrý v automatickém režimu, ale v manuálu chápete, že jeho osm rozsahů je pouze napodobenin. Hýččení okvětních lístků rychle obtěžuje. Pokud mechanika a automatický stroj na výstupu ze jehlu provádí řidič před příjemným výběrem: II přenos (zbraň) nebo iii (raketa), s variátorem, který se neustále snažil propagovat motor k optimálním revolucím, musel, musel, musel Klikněte na přenos IV, V, VI divokou rychlostí. Nějaký druh ping-pongu. Myslím, že jsem prostě neměl čas se přizpůsobit. A samozřejmě je třeba říci, že modely jsou vybaveny pohonem plného kola Quattro nejnovější modifikací (se základní distribucí trakce 60% na zadní nápravě), jedná se o zcela odlišné vozy ve srovnání s předními -ve srovnání s předními -vpředu - Pohon pohonu kola. Na suchém asfaltu se to však projevilo pouze v nejvíce těsných zatáčkách a na hranici adhezivních vlastností gumy. V tomto případě by však byl rozdíl obrovský, pokud by to nebylo pro úsilí elektroniky, což přimělo všechny síly, aby zajistily, že obě úpravy řídí stejným způsobem jako kolejnice. Ale prostřednictvím elektronické opony bylo jasné, že ovladatelnost je oblast, ve které nový A4 dosáhl největšího pokroku. Nevím, které komponenty přispěly k novému odpružení, pevnějšímu tělu, vylepšenému váhu, inteligentnímu volantu. V nepřítomnosti je obtížné říci, zda nový A4 překonal BMW 3. série ve sportu, ale ve srovnání s předchůdcem se auto stalo mnohem předpokládanějším a dynamičtějším. Napíšete zatáčky a zazvoní volant v rukou, když se dotýkáte značení (systém asistenčního pruhu), jako pevně natažený bowstring. Velmi příjemný pocit, nemluvě o praktických výhodách. Auto je určitě naživu. A ještě jeden významný rys: pozastavení v souladu s obecnou orientací na sportu se stala přísnější (zejména pokud nemáte volitelný systém výběru jednotky s nastavitelnými tlumiči nárazů). Na ohybu je to velmi příjemné, ale ne příliš na hrboly a výmoly. Pokud je Audi A4 kompromisem, pak docela radikální.
Nejchladnější
Pokud by před 150 lety lidé nosili malované t -košile, pak by jedním z nejpopulárnějších pozemků byl portrét nudné vousaté osoby s tváří svatého nebo loupeže. Byl by stejně známý jako obraz vousatého muže s hvězdou na baretu. Garibaldi však nelze nazvat Chexem 19. století. Ital, na rozdíl od argentinského, věděl, jak kompromitovat. Také on, partyzán v Latinské Americe, ale v džungli nezmizel v beznadějné bitvě. Byl to karbonarium, bojovník za svobodu, ale když Itálie musela být kompromisem pro svobodu Itálie, Garibaldi osobně předal sílu králi. A pak odešel. Ale ne v džungli, ale na malém ostrově u pobřeží Sardinie. Nikde jinde jsem takové moře neviděl. Všechny odstíny modré, modré, fialové, zelené. A zlato skal. Garibaldi byl v pohodě, nejúžasnější v jeho generaci, ale ocenil mysl a krásu. Myslím, že by si vybral Audi.
Audi A4 1,8 TFSI 3.2 FSI
Rozměry, MM 4703X1826X1427 4703X1826X1427
Vybavená hmota, KG 1410 1580
Typ benzínu motoru L4 s přeplňovaným benzínem V6
Max. Power, l.s./o/min 160/4500-6200 265/6500
Max. Moment, NM/RPM 250/15004500 330/30005000
Max. Rychlost, km/h 225 250
Mechanický přenos 6stupňový mechanický 6stupňový
Přední -trvalá trvalá plná jízda
Spotřeba paliva, L/100 km 7,1 9.2
Doba zrychlení, 0100 km/h, s 12,4 9,5
Leonid Sitnik
Foto autora a výrobce.
 
 
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine