Testovací disk Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Zlatá střední cesta

V sestavě Audi zaujímá rodina A4 střední pozici. Níže jsou kompaktní modely A2 a A3, vyšší drahé A6 a A8. Podle počtu modifikací je řada A4 největší. 10 různých motorů (benzín i nafta), 4 varianty přenosu jsou nainstalovány na čtyřech: 5 a 6stupňových mechanických převodovkách, nedostupných variatorech CVT a tiptronické stroje. Auta mohou mít pouze pohon na předních kolech nebo být všechny kola. Kupující vybere ze tří možností těla: sedan, vůz stanice nebo kabriolet. Na podzim roku 2004 byla obnovena řada A4.
Je pravda, že zatím jsou pouze auta s těly sedan a stanice. Brzy po evropské premiéře se v Rusku objevily modernizované čtyři.
 
Musím říci, že designéři z Ingolstadtu udělali hodně práce s rodinou A4. Všechny externí části těla (s výjimkou střešního panelu) se zcela změnily, salon je výrazně aktualizován. Inženýři Audi poněkud změnili energetický rámec těla, že tělo A4 se stalo nejtěžší mezi evropskými vozy třídy D. Spolu se starými osvědčenými motory se objevily nové. Čtyři obdržely vylepšené pozastavení a její prvky jsou vypůjčeny od dražších modelů Audi. Přední zavěšení páky, špičky řídících prutů zděděných od Audi S4, podpěry z A6. V zadní zavěšení je většina částí ze S4 a tlumiče nárazů z A6. Modernizace podvozku vytvořila charakter nových čtyř dalších sportů. Současně použití suspenzních prvků z těžších strojů zlepšilo hladkost pohybu.
 
Aby odpovídaly běžeckým vlastnostem a vzhledu nového A4. Návrh je vyroben v souladu s novým obrazem Audi, v duchu konceptu Nuvolari. Celá stejná trapezoidní mřížka radiátoru, šikmé světlomety. Vpředu se auto snadno zaměňuje s drahým modelem A6. Obecně vypadají tyto čtyři ve sportovním, mírně agresivně. V jejím vzhledu nebyla žádná stopa starého stylu Audi.
 
Podívejme se do salonu. Existuje ještě více podobností s drahými auty. Čtyři spojující volant s funkcemi správy rádia a telefonů je vypůjčen od A6. Kvalita dokončení kabiny je bezvadná. Na nových originálních předních sedadlech s mnoha úpravami bude vhodně umístěn řidič jakékoli pleti. Pokud přesunete sedadlo řidiče do extrémní polohy, je prostor ponechán dozadu, což vůbec neznamená, že interiér A4 je blízko, pouze rozsah úprav předních sedadel je velmi velký. Zavázací kompartment čtyř a tak poměrně velkých 445 litrů může být zvýšen na 720 litrů v sedanu a na 1184 litrů vozu stanice, skládá se úplně nebo částečně zadní zadní sedadla.
 
A4 auto se sedanem vybaveným přeplňovaným motorem (1,8 litru, 164 HP) a variatorem CVT pro test. Volant s hydraulickým zábalem má mechanické úpravy ve dvou směrech. Již v základní konfiguraci není takový stroj nižší v luxusu mnoha vozidel s vyšší třídou. Základna zahrnuje: externí zrcadla s elektrickým pohonem a vytápěním, elektrický korektor úhlu náklonu těla, elektrická okna vpředu a vzadu, centrální zamykání blokováním všech dveří, krytu kmene a benzínu, hudební centrum CDCRT s CD přehrávačem, parkování Pozemky, vzduchový olejový těsnicí filtr, filtr pro ovládání klimatizace se samostatným nastavením pro řidiče a spolujezdce, zahřívání předních sedadel s jednotlivými úpravami, mlhovými světly.
 
Návrháři Ingolstadt zřejmě navrhli čtyři především jako auto pro řidiče a předního spolujezdce. Úroveň pohodlí předních sedadel převyšuje i mnoho vozů vyšší třídy, zatímco pohodlí umístění zadních listů je třeba hodně požadovat. Ale v ergonomii sedadla řidiče, Audi A4 bezpodmínečně překonává konkurenty. Od prvních minut se doma cítíte doma. Sedadlo řidiče je upraveno ve svislé rovině, takže můžete nainstalovat sedadlo dostatečně vysoko, abyste viděli přední rozměry stroje. Díky nízkým omezením hlavy zadního sedadla je viditelnost zrcadlem intra -spojení také velmi dobrá.
 
Aktivní i pasivní bezpečnost splňuje nejvyšší požadavky. Čtyři jsou vybaveny šesti airbagy pro řidiče a spolujezdce. Je na ně nainstalován nejnovější systém stability kurzu ESP, který zahrnuje celý komplex elektronických zařízení ABS, EBV, ASR, EDS. V případě nouze může řidič pomoci řidiči řidiče řidiče.
 
Když jsem na test vzal Audi A4, zpočátku jsem byl naštvaný. Faktem je, že v tento den Moskva pokryla dalšího Atlantického cyklónu. Vzhledem ke sněžení, doprovázené silným větrem, se dálnice hlavního města změnila na kluziště. To znamená, že s největší pravděpodobností selže při hodnocení dynamických schopností stroje. Čtyři se však zrychlili ve sněhu a ledu téměř stejným způsobem jako na asfaltu, a to i přes skutečnost, že verze poskytnutá pro test má jednotku pouze na předních kolech. To znamená kombinace trakčního motoru a nepřijatelného variátoru CVT! Motor s tímto typem přenosu je neustále spojen s hnacími koly a točivý moment je regulován pedálem akcelerátoru. Navíc se trakční síla mění velmi hladce a zároveň nedochází k zpoždění při zpoždění charakteristické pro automatickou převodovku během přepínání. Výsledkem je, že dynamika zrychlení CVT vozu není nižší než analog s manuální převodovkou. Kromě toho má A4 dobrou váhu. Ve verzi s motory 1,6 a 1,8 tun je hmotnost na a zadní kola distribuována rovnoměrně, což přispívá k lepší spojce kol s silnicí. Při instalaci silnějších a podle toho je tento poměr těžší motory mírně narušen, což může znamenat určité zhoršení ovladatelnosti. Turbodmychadlem je proto 1,8 tun, docela lehký a zároveň výkonný (164 HP), s největší pravděpodobností ideální možností pro toto auto.
 
Ve standardních režimech čtyř je bezvadně kontrolován. V mezních podmínkách pohybu nebylo možné vyhodnotit kontrolovatelnost, protože moskevské silnice v ledu nemají extrémní řízení. Mohu říci jednu věc: systém stability kurzu se ukázal velmi dobře, který vstupuje do práce velmi hladce a s mírným zpožděním. To umožňuje řidiči cítit, že auto se drží na cestě k limitu.
 
Dynamika brzd stroje je mimo chválu. Brzdy mají dobrou informativitu, ABS funguje jasně, bez charakteristických šoků spojených s mnoha podobnými systémy. Suspenze se dobře vyrovnává s nepravidelnostmi povrchu vozovky, fouká do těla nejsou přenášeny. Obecně si nejvyšší hodnocení zaslouží silniční vlastnosti A4 s motorem 1,8 tun.
 
Tradičně se automobily z Ingolstadtu rozlišují velkým počtem modifikací. Jaké další verze A4 si můžete koupit v Rusku? Nejdostupnější čtyři jsou vybaveny motorem 1,6 litru, 102 l. s. Tento motor, který je schopen pracovat na benzínu s oktanovým počtem 9195, se v ruských provozních podmínkách ukázal dobře. Je pravda, že s ním nemůže podvozek A4 zcela odhalit svůj sportovní potenciál. Kromě toho jsou takové verze čtyř vybaveny pouze mechanickými pětistupňovými převodovkami. Ceny za tyto stroje však začínají na přibližně 27 000 USD, což odpovídá nákladům na Audi A3, auto za krok je ve třídě nižší. Možná pro mnoho kupujících to bude perfektní. Točivý moment motoru 1.6 je dostatečný pro každodenní provoz, navíc je tento motor nejúspornější z těch, které jsou instalovány na čtyřech.
 
Významné nejlepší dynamické vlastnosti mají verzi s 2-litrovým motorem (131 l.). Audi A4 s 30-ventilovým motorem V6 (218 hp) má ještě větší příležitosti. Je pravda, že zde je třeba vzít v úvahu, že při instalaci šestiválcového motoru je narušena perfektní hnací pohon hnacího stroje předního kola. Proto pro milovníky rychlého řízení nejlepší verzi verze A4 se všemi vedoucími koly. Kromě motoru V6 jsou všechny modifikace všech čtyř kol také vybaveny 1,8.
 
Ti, kteří nejsou spokojeni s kapacitou čtyřdveřového vozu, mohou poradit, že nákup čtyř s tělem vozu stanice vypadá neméně elegantně než sedan a je vybaven podobnými motory. Bohužel, dokud Rusko, modifikace A4 s nejnovějšími benzínovými motory TFSI (2 litry, 200 l.), FSI (3,2 l, 255 koní) a výkonné, ale velmi ekonomické přeplňované dieselové motory, jsou dodány Rusko 1,9 (115 l. P. .), 2,0 (140 hp), 2,5 (163 HP), 3,0 (204 HP).
K dispozici jsou však sportovní verze čtyř S4. Vyrábějí se pouze ve verzi pohonu plného kola a na nich je nainstalován pouze jeden V8 (4,2 l, 344 hodin). Takové čtyři mohou zrychlit na 100 km/h za méně než 6 sekund. Na S4 je možné nainstalovat pouze jednu ze dvou možností přenosu: 6stupňová mechanika nebo automatická tiptronická automatická. Stejně jako standardní čtyři, sportovní verze mají dva typy těl: sedan a staniční vůz. Navenek se S4 liší od A4 ve tvaru A4, přední nárazníky s velkým přívodem vzduchu, výfukové trubky a 18palcová kola.
 
 

Zdroj: Auta a ceny časopisů č. 13, 4. dubna 2005