Test Drive Audi A4 B7 2004-2007 Sedan

Vpravo a rychle

A4 je již dlouho ve své třídě žádným nováčkem, navíc se jedná o jeden z jejích uznávaných lídrů. Ještě předtím, než rekonstruuje, auto bylo dobré, jen v případě, kdy ke sjednocení designu s starších modelů (první ze všech, s nejstarším A8) mladší prospěch. Navzdory tomu, že je A4 získaných ve skromném střední velikosti segmentu D, bude to dát šanci v presentability a kvalitě vystoupení ostatních modelů pozici výše.


Nedávná restyling přidal kouzlo a emoce stroj. Poslední A4 byl přísný a nestranný, jako robot. V novém, ještě nějaký druh poezie. V diagonálních předními světlomety a výkonným značkovým štítu, např. Nebo v rubíny zadních světel, napodobovat italský styl. A v plicích bočnicemi, které po restyling, dostal stylové šoky, taky. Krásná S-Line body kit, včetně překryvy na nárazníky a prahy, jakož i dveřní lišty, dávají vozu skutečně sportovní náladu. A dokonce frivolní modrá barva není schopen zkazit.


Ale v našem A4, hlavní poezie stále není venku a uvnitř pod kapotou, kde je nejnovější 2-litrový turbomotor se nachází s přímým vstřikem paliva FSI. V Audi, že je to velmi hrdý na tuto technologii, protože to byl boj proti křtu v automobilových závodech.


Tak A4 2,0t FSI příkladem sportovní a občanské sedan. 200 síly, citlivý moment motoru, pohon na všechna čtyři kola, 17-palcová kola. Ale odpružení je standardní. Je to trochu mrzí, že se šestistupňovou Tiptronic stroj pracuje v páru. Moje preference rukojeť. No, nebo v krajním případě, nejvyššímu DSG. Mimochodem, první možnost je k dispozici zákazníkům, a o druhý, bohužel, ve formátu A4 budou muset zapomenout. Ale v kvalitě kompenzaci dostaneme krade lístky naladěná tiptronic (je stanoveno zvláštní pracovní algoritmu použitého na výkonných verzích A4, jakož i na S4) a schopnost cítit za volantem automobilu. Ale ne formule 1, ale prototyp R8 od Le Mana. On je také Audi, i on má FSI. Doufám, že budete mít dostatek představivosti?


Nebylo to potřebují. Podle šťastné náhodě, test A4 začala, jakmile cestovní řadí na Range Rover skončila, a sedí v kompaktním 200-silná sedan po velkém pohodlném anglické jachty, jsem velmi rychle prodchnutý své nory.


Ale nejdřív, ještě jednou poznamenal perfekcionismus na výzdobě interiéru. Ani dát buď zmenšené kopie stěžejní A8. Stejné stylistické techniky, stejně aura bezvadnou kvalitu. Perfektní plastu, nádherné fit všichni bez podrobností výjimky. A podtržený skromnost bez patosu, ale hodně důstojnosti. Sedadla držet semena nejen dobrý profil, ale také semišové povrchu. Světle šedá rozšířené rohože hledat v předvečer zimě depresivně, ale útulné A4! Ergonomie nezpůsobil otázky, a dobré viditelnosti. Mají moderní modely z Ingolstadtu, snaží se být perfektní ve všem.


Pokaždé, když jsem vedl Audi, jsem zaujme provoz elektrického silný, který dokonale vytváří zpětnou vazbu v závislosti na rychlosti pohybu. Na parkoviště, volant lze natočit s malíčkem, a rychlostí, beran se nalije do závažnosti, což umožňuje přesné ovládání vozu. Další nespornou výhodou jakýchkoli kroků, pokud jde o vysoké rychlosti otáčení. Navíc, volant na A4 2.0T FSI je příjemné na dotek, s správném pořadí. A to je také tři mluvené, která splňuje sportovní duch vozu. Ukrást přepínače jsou umístěny správně, nemusíte zvykat.


Mírně drží auto brzdami, mírně zvýšit otáčky. Když zelené světlo svítí, pustit brzdový pedál a okamžitě dát plnou plyn. Rinked motor, A4 skoky vpřed. Omlouváme se pod koly holého asfaltu a v gumových hrotů, to však nesnižuje radost asertivní přetaktování. A to je ještě škoda, že bod turbína neslyšel řev motoru, aniž by její přítomnost.


Motor je elastický. Neexistují žádné prohlásil pickup, ale také mrtvé turbovrtulové dna too. Trvá od samého začátku a až do cut-off, což demonstruje vynikající trakci po asi 4000 otáčkách. Je-li aktivován režim Sport provozu automatické převodovky nebo prostě jak je to možné, je plynový pedál maximálně, bude stroj otočit do posledního předání na vybraný přenos pouze dosažení maximálních otáček. Ke cti TipTronic je třeba poznamenat, že se rychle a bez zbytečného odkladu dělá svou práci. Jeden z cestujících dokonce navrhl, že DSG boxu. Neznamená to chválit sportovní automat, který věrně slouží čtyři kruhy na mnoha modelech?


Je standardní suspenze schopná vyrovnat s dynamickým potenciálem přeplňování A4? Odpověď je kladná. Samozřejmě bych chtěl mírně menší role a větší kolidovat, ale je třeba si uvědomit, že to není s, ale pouze S-line a nastavení podvozku zahrnuje především domácí použití vozu.


Komfort, nicméně, udržuje se s pružností. Suspenze je energeticky náročná a je možné ji punčovat, jen zvedl. Ale při vysokých rychlostech A4 skvěle hodí tyče. Je pravda, že se to děje na opravdu velké silniční profil kapky. V spravedlnosti, poznamenávám, že houpačka nevzniká. Obecně, ne špatný.


Absorpční prvek Quattro. A A4 2,0T FSI, zejména s touhou obrátit se nedostatečná přeměna v nadbytku. Vypadá to jen neproveditelně a omezuje a v nastavení podvozku je to provokatér! Vyzkoušejte rychlejší otočení a mírně resetovat plyn, důvěřování volantu. Zadní náprava bude okamžitě vezme skluzu v přední části a auto začne provádět hladkou, dobře řízenou demolici. U limitu se auto sklouzne se všemi koly, mírně házet záď, smyčka je snadno korigován volantem. Hladký motor umožňuje přetáhnout auto v plynovém snímku s minimálním úsilím. Dlinging na silnici všemi koly, Audi Bullet letí z viry. Chování je hozeno, správné. Nezapomeňte, že Quattro na A4 je starý známý, samosvorný diferenciální torzen, chytře distribuce momentu na osách.


Náhodné sparring se konalo na zemi dálnice s úmyslným silnějším soupeřem Impreza Wrx Sti. Ve vysokorychlostní chodbě od 150 do asi 200 km / h A4 bojovali s soupeřem, téměř nedostali. Vyvinutá aerodynamika nepřítele a poměry pinovaných převodových stupňů ve svých kontrolních bodech byly s největší pravděpodobností omezeny na maximální rychlost, zatímco A4 v mírném tělesném sadu bez jakýchkoliv problémů pronikl proudí vzduchu. Současně hraje hudba, v kabině byl tichý hluk závodění, což by se zdálo, že se očekává, byl nepřítomný.


Použití příkladu této soutěže, rozdíl mezi sportovními automobily a univerzály jako A4 2.0T FSI je jasně viditelný. Ten jsou dobré jak každý den, tak jako výkresový stroj. Pravda, víceúčelová věc a náklady o něco dražší. Ale pro další potěšení je obvyklé platit. Mimochodem, o potěšení. V kabině je dodatečně dodávána oddělené klimatizace, otočné xenonové světlomety, bose audio systém a měnič CD na 6 discích (plus jeden v přehrávači), elektricky regulující židle atd.


Je jasné, že oba momenty nezvýší náladu. Například potřeba řídit pouze na osvědčené náplně (zkušenosti provozní FSI v ruských podmínkách je tvořena pouze) a nalijeme 98. benzín. A často s průměrnou spotřebou více než 20 l / 100 km nádrže chybí po dlouhou dobu.


A4 není vůdcem ruského prodeje v segmentu D mezi modely velkého německého trojice. A není náhodou, že existuje tolik restyslovaných modifikací tohoto auta na ulicích města. Jedná se o velmi vyvážené a správné, rychlé a technologické auto. Mimochodem, Audi A4 DTM vydání s 220-silným motorem a dalšími nastaveními podvozku, více horké verze A4 2.0T FSI se zobrazí velmi brzy. Pokusíme se s ní seznámit.




Ceny a vybavení Audi A4 2,0t FSI
A4 TFSI Quattro v základní konfiguraci stojí 47.563 dolarů. Standardní vybavení: Elert, hliníková slitina kola R17, ESP (kombinuje ABS, EBV, ASR, EDS), nouzový brzdový systém, airbagy pro řidiče a osobních a postranních polštářů, parkovací senzor, Servotronika , Xenonové světlomety, automatický senzor krátkého světla, dešťový senzor, centrální zamykání s imobilizérem, měničem CD, oddělené klimatizace, tkáňový salon, multifunkční volant.
Seznam dalšího vybavení obsahuje vylepšený audio systém, různé možnosti interiéru, navigační systém, televizor, poklop, tempomat, předehřívač, elektrické závěsy, systém řízení tlaku v pneumatikách atd. Také nabízí různé balíčky zhodnocení.


Model / Modifikace: AUDI A4 2.0T FSI
Výrobce: Audi AG
Modelový rok: 2005


TĚLO
Typ: Sedan.
Stavba / materiál: míč / ocel
Počet dveří / míst: 4/5


MOTOR
Typ: benzín s injekcí a přeplňováním
Pracovní objem (viz kubické metry.): 1984
Množství / umístění válců: 4 v řadě
Kompresní poměr: 10.5
Napájení (HP): 200 (6000 ot / min)
Moment (NM): 280 (1800-5000 ot / min)


PŘENOS
Drive: Trvalý plný,
Převodovka: Automatická 6-rychlost


Velikosti / objem / hmotnost
Základna kol (mm): 2642
Délka / šířka / výška (mm): 4586/1772/1427
Přední dráha / zadní (mm): 1519/1514
Clearance (mm): 120
Suchá hmota (kg): 1490
Objem palivové nádrže (L): 63


SUSPENZE
Přední: Sušené příčné páky se stabilizátorem
Zpět: trapézové páky se stabilizátorem


Řízení: spěch se zesilovačem


Průměr obrácení (m): 11.1


Torkemose.
Přední: Disk ventilovaný
Zadní: Disk


Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h): 235
Zrychlení na 100 km / h (sec.): 7.7


Ekonomika
Spotřeba paliva (L / 100 km): kombinovaným cyklem: 9.4
 
Leonty Tytelev.

Zdroj: Motorový motor [prosinec 2005]