Testovací disk Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Přijde do strany?

Počasí, jak si objednat mraz a slunce. Zdá se, že šumivý led a válcovaný sníh čekají na pneumatiky předních vozů všech kol. Možná tentokrát bude možné odpovědět na dlouholetou otázku: jehož pohon čtyř kol je lepší?
BMW 325XI
BMW 3. série je zastoupena na jaře 2005.
Možnosti těla: Sedan a vůz stanice.
Motory: benzín 2,03,0 l (150258 hp), nafta 2,0 a 3,0 litrů (122231 HP).
Převodovky: 6-stupňová mechanická (pouze 2,0 l), 6stupňová automatická, pro 2,5 a 3 l převodovky pro pohon všech kol.
Kompletní: Basic, Business, Dynamic.
Cena v Rusku: є31 10060 600 ($ 37 95073 900).
Historie se vyvíjí ve spirále: včerejší technická řešení ztělesněná na nové technologické úrovni se stala objevem. Co je pohon X-Drive? V podstatě nejjednodušší připojený pohon předních kol. Co kdysi začali. To je jen místo spojky, multi -disc spojka ovládaná elektronikou. Algoritmus práce je zveřejněn pouze obecně: tvrdé zamykání během zrychlení, vypnutí předních kol během manévrování a při maximální rychlosti, snížení točivého momentu na nich u vchodu na zatáčku. Jak to funguje na ledu a v chladu, zjistíme to o něco později. Mezitím
Pneumatiky zvýšené mobility s vylepšenou boční stěnou vám umožní dostat se na místo opravy bez náhradní pneumatiky i po dvě stě kilometrů. Z tohoto důvodu je však výběr zimních pneumatik velmi omezený. Bridgestone Blizzak LM22 jsou pravděpodobně dobré pneumatiky, ale na experimentálním voze byly znatelně nošeny, což samozřejmě ovlivnilo spojovací vlastnosti. Naštěstí chování vozidla zůstává předvídatelné.
Krátký portrét BMW-325XI v pohybu: sebevědomí, navzdory kluzkým pneumatikám, zrychlení na ledu, těžký, přesný a rychlý volant, motor s velmi širokým pracovním rozsahem a příjemným hlasem, velmi jasně fungující převodovky a nádherné brzdy, se kterými cílová základna základna Otočí se v zábavě dětí. Husté, tvrdé, silně vyhozené přívěsky pevně přilepí auto na silnici a současně ponechávají dobrou hladkost. Jejich možnosti však nejsou neomezené jít rychleji a BMW je přijímán pečlivě opakovat profil silnice. Když se podmínky stanou ještě závažnějšími, není dostatek pohybů zavěšení. Kola se pravidelně ocitnou ve vzduchu a uvádějí stabilizační systém DSC (dynamická kontrola stability).
Pokud pod kapotou BMW v řadě šest, můžete si být jisti, že se jedná o dobrý motor. Navíc, vynikající! Vydělal soupeře 0,5 l pracovního objemu, není slabší než audi motor, a pokud by to nebylo pro pneumatiky, mohl s ním s jistotou soutěžit o zrychlení. Je pravda, že nesvítí s účinností: vše, co je vyhráno díky nejnovější struktuře, a -Core a elektrické čerpadlo chladicí kapaliny, krátký hlavní pár jí pro rychlé přetaktování.
BMW 325XI je nejpůsobivější z řidiče a cestujících. Ale obvinění z úmyslného sportu je v každodenních podmínkách příliš unavená.
Obecné hodnocení 7.8
+ Originální vzhled a interiér, prostorný interiér, rychlý stroj, vynikající pro jeho objem motoru.
- Malý kufr, nedostatek náhradního kola, tvrdé odpružení, ostrá stabilizace po smyku, příliš ostré volant, nízké prahy a přední nárazník.
Subaru Legacy 3.0r Spec.B
Subaru Legacy bylo zastoupeno v létě 2003, aktualizováno v roce 2005, poté verze 3.0R Spec.B.
Možnosti těla: Sedan a vůz stanice.
Motory: benzín 2,03,0 l (165245 HP).
Převodovky: Mechanické 5- a 6-stupňové, 4- a 5-rychlostní automatické.
Kompletní: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Cena v Rusku: 35 $ 250 $ 54 910.
Schéma s podélným naprostým motorem Dogma Subaru. Je pravda, že se v něm hodně mění. Šestiválcový atmosférický motor s nastavitelnou fází distribuce plynu, namísto MCEFERSON, je vzadu komplexní multi-link, kabina má bohatý a moderní vzhled. Vzhled moderního legasi také znatelně odchází od kánonů, ale proprietární vlastnosti Subarovski, jako dveře bez rámce, přežily.
Opozice se třemi litry šest, i když s nastavitelnými fázemi, v přírodě blíže k posílení motorů. Maje sebevědomou trakci při malých rychlostech a skutečně odhaluje svůj potenciál v intervalu 4 0007 000 ot / min. Manuální převodovka s šesti rychlostmi s blízkým a přesným mechanismem přepínání vám umožňuje co nejúčinněji utratit motorické síly. Zdá se, že se zdá, že od řidiče nefunguje, aby pracoval s sevřením velké rezervy. Značkový rachot opozičního motoru je dobře uškrcen pod vyzvednutím, ale při vysokých rychlostech dominuje její zvuk v kabině. V našich cvičení však to spíše pomáhá. Sportovní ambice jsou zřídka spokojeny s skromnou chutí a Subaru nejprve osvětlil žárovku, což signalizuje, že obsah plynové nádrže končí. Je pravda, že soupeři se nevzdali o moc později.
Sportovní postava je také pozastavení. Subaru tvrdohlavě přenáší malé hrboly do těla, ale ve vlnách se chová příkladně a sebevědomě dodržuje zvolenou trajektorii. Všiml jsem si, že z pozastavení je obtížné očekávat úlovek s jednou trubkou tlumiče, Bilstein a pneumatiky profilu 40 procent. Je to jiné s brzdami: díky pneumatikám Nokiana Khakkapelita 4 Cl podél vlastností ve výšce, ale úsilí a povaha pohybu pedálu jsou zdaleka ideál.
Subaru se nemůže chlubit dvouzónovou kontrolou klimatu, zatímco zbytek zařízení a kvalita cíle jsou ve výšce. Ale rozsah nastavení sedadla řidiče pro průměrný růst plus mínus 15 cm. Záda je však prostorná.
Pohled je velmi příjemný. Tenké stojany, dveře bez rámů způsobují, že horní část těla průhledná. A v kombinaci s velkými zrcadly, téměř panoramatický vzhled.
Subaru Legacy 3.0r SPEC. B vypadá jako auto třídu, i když vám umožňuje plně implementovat sportovní ambice.
Obecný odhad 8.0
+ Výkonný, s výrazným vozem, bezpečná kontrolovatelnost při posuvném, čistém převodovém posunu, dobrá viditelnost, přiměřená cena.
- Zvýšená spotřeba benzínu oznamují drobné nesrovnalosti a hluk motoru, nižší než soupeře v zařízení.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 je zastoupen na podzim roku 2000, modernizovaný na podzim
2004.
Možnosti těla: Sedan, vůz stanice, kabriolet.
Motory: benzín 1,63,2 l (102255 HP), nafta 2,03,0 l (140204 HP).
Převodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 5- a 6stupňové automatické, variátor.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena v Rusku: 30 $ 20860 104+možnosti.
Pod kapotou není nejmodernější motor: nejnovější, s objemem 3,2 litru s přímým injekcí benzínu je mnohem silnější a větší zatížení. A samozřejmě dražší. Chcete -li však zaznamenat starý motor s pěti ventily na válci, nastavitelné fáze a sací potrubí s variabilními délkami, ne čas. Koneckonců, není známo, dokud začátečník nebude vnímat naše palivo tlakem injekce o řádovou velikost větší a palivová zařízení je komplikovanější.
Mezi zkušebními vozy je Audi nejtěžší: téměř 1,7 tun. Asi před 10 lety by taková postava způsobila hloupou, ale dnes je vnímána jako samozřejmost. Nezapomeňte pod kapotou 218 koní, takže dynamika je stále vysoká. Hydromechanický automatický stroj s pěti rychlostmi již není poslední generací, ale to není o nic méně pohodlné. V reálném životě je ztráta mechaniky v dynamice a ekonomice zřejmě ještě menší než v testovacích podmínkách.
Pohodlné zavěšení doplňuje dobrou dynamiku, hladký provoz přenosu je kombinován s předvídatelností reakcí. Poměr převodovky řízení je poměrně velký, aby nezatěžoval nadměrnou citlivost, ale zároveň umožňuje mírné manévry. Může to zdát pomalé řidiči se sportovními ambicemi. Neexistují žádné stížnosti na brzdy podle účinnosti, ale silou na pedál. Je velmi malý a navíc se intenzita brzdění výrazně zvyšuje s poklesem rychlosti a nutí pedál.
Audi A4 Příklad vyváženého přístupu. Za okrajových podmínek není tak dobrý jako soupeři, ale v každodenním životě nejpříjemnější satelit.
Obecné hodnocení 8.7
+ Dobrý tandem motoru, pohodlné odpružení, vynikající ESP, prostorné interiér, velký kufr, bezvadný interiér.
- Složitost kontroly na velkých posuvných úhlech, nedostatečný reaktivní účinek na volant.
Osm a kruh
Tato cvičení jsme si vybrali, abychom objektivně vyhodnotili kontrolovatelnost strojů při posuvu. V kruhu s průměrem 70 m, označené kužely, byste neměli kolem něj jezdit co nejrychleji. Žádná omezení trajektorie, s výjimkou oplocení místa. Věřte mi, že to není tak jednoduché, jak se zdá, že je to demolice, pak smyk, a také se nemusíte příliš pohybovat od kuželů, jinak je rychlost větší, ale čas je horší. Povlak se občas mění: kola házejí sníh a vyleštějí led. K udržení trvalého úhlu driftu je zapotřebí sebevědomého vlastnictví vozu všech kol.
Osm jsou dva kruhy o poloměru deseti metrů, které jsou od sebe 150 m. Uprostřed brány 2 m široké, označené kužely. Musí se do nich dostat čistě, jinak se výsledek nepočítá. Na první pohled je také snadné: zrychlit, brzdit, otočit se, znovu zrychlit. Zde se zkontroluje, jak auto vstupuje a dostane se z řady. Zažijete zajímavé pocity, blížíte se k úzké bráně a bez hasistice boční klouzání ke konci. Ztráta rychlosti ztráty plynu. Trajektorie musí být vypočtena velmi přesně. Chcete -li napsat perfektní osm, stačí pár pohybů volantu před otáčením. Všechno ostatní natahuje plynový pedál. Ukázalo se, že ne vždy, takže jen ten nejlepší čas jde na test.
BMW s DSC ON je neškodné a bezpečné. Provoz systému však bije hon na rychlé řízení motoru, je velmi patrný. Krátký stisknutí tlačítka lze vypnout pouze systém anti -křídel bez dotyku stabilizace. Nedoporučujeme tento režim: narušit auto v smyku je nyní snazší než snadné, ale vytáhneme jej. Automatizace se ne vždy vyrovnává.
S plně odpojeným DSC získává BMW hravou postavu: smyk v úhlu 110 stupňů a úspěšná cesta ven je možná! BMW však není snadné spravovat. Rozlišuje se velmi ostrými reakcemi i na hladkém ledu. Práce pohonu čtyř kol je vyjádřena jednoduchou závislostí: pro plyn je snazší odolat trajektorii. Přední kola se drží na sněhu a ledu lépe a zadní zasáhne elektroniku. Navenek velmi působivé, ale pomalu. Pouze rychlý volant může odrazit každou sekundu pokus o opuštění trajektorie. Ale nadměrně, ostrá stabilizace na výstupu z smyku není šťastná: hrubá, asfalt konec konců! Obecně je lepší napsat osm na BMW bez DSC: téměř o sekundu rychlejší. Kruh je však rychlejší s DSC, BMW téměř neutrální rotace umožňuje jít s minimálním posunutím. Je pravda, že to vůbec není velkolepé!
Subaru není tak jednoduchý, jak se zdá. Zpočátku dobývá příležitost upravit trajektorii ve větší míře plynu než volant. Vysoká stabilita během zrychlení a zase má svou negativní stranu při nízkých rychlostech, aby se řádně dala Subaru před otázkou pouze smixí pultu (před vstupem do zatáčky, mírný manévr v opačném směru). Pokud auto přestalo klouzat se všemi čtyřmi, je téměř nemožné jej přetáhnout dovnitř. Hlavní věcí je proto správně vstoupit do otočení. Pak může být trajektorie opravena jedním plynovým pedálem. Po zvládnutí této techniky a zvyknutí na dálnici se můžete spolehnout na nejlepší čas. Na Subaru nejsou žádné odpojené stabilizační systémy. S jeho chováním v ohybu dluží nejen kompetentní úpravu zavěšení a VI-mufts v centrálním rozdílu. Pro malou nedostatečnou rotaci je také v odpovědi systém VDC zapojený do distribuce točivého momentu mezi koly.
Výpočet Subaru na připraveném jezdci, pokus o vytvoření automobilu přátelského k řidiči a ne podmíněně stříhající se silniční skořápku s bláznivou dynamikou.
Audi upřednostňoval elektronický límec: přišel přímo od podvozku všech kol. Mimochodem, poslouchání rady elektroniky, brzy se naučte správně řídit zatáčky: jen počkejte, až vás ESP přestane opravit. Navzdory ne příliš úspěšnému vzpírání, Audi vstupuje do otočení dobře a jemně spadá do mělkého smyku pod propuštěním plynu. V běžných režimech zbytek nabývá zbytku. Bez něj je kontrola nad strojem mnohem komplikovanější. Mírně daný nebo pozdě s korekcí Skid Audi se již vrací zpět. Není divu, že nejlepší čas v obou cvičeních s ESP zapnutý.
Boj ideologií
BMW, na rozdíl od klasického obrazu německé přesnosti a důkladnosti, je tkaná z emocí a X-Drive je vůbec nesnižuje. Naopak naopak: Při psaní osmis s transcendentálními rohy driftu se cítíte jako Sains, McMeem a Loe v jedné osobě. Co se budete cítit, když se naučíte čas projít tratí, neřeknu škodu! Obecně, pokud chcete zapůsobit na mladou dámu na správné židli, vyberte si toto auto. Vysoký výsledek (toto samozřejmě není asi o sekundách) je zaručen.
Subaru z jiného těsta. Zde cestující není ohromen uměním řidiče a předepisuje klouzání rychlostí více než 100 km/h dlouhého oblouku na holém ledu. Pak však toto auto v takových režimech může být důvěryhodné 100%.
Audi nepřekonává ani řidiče, ani estetické emoce. V ideologii, vyvážený pragmatismus, a to i při odpojeném ESP, činí pouze přiměřená rozhodnutí. Přesně ověřená trajektorie je minimální úhel driftu klíčem k nejrychlejšímu možnému průchodu dráhy. Ale na oblouku buďte velmi pozorní na chyby plynu nebo volant neodpustí volantu. A jak cool auto jde s ESP! Umožňuje vám trochu sklouznout a zasahovat pouze tehdy, když je to opravdu nutné. Pokud si vzpomínáte na vedení Audi v pohodlí, pak je zřejmý výběr nejlepšího vozu pro zimní silnice.
Který ze tří je blíže k ideálu? Hodně záleží na preferencích řidiče. Zde je způsob, jak kombinovat pohodlí Audi, pravděpodobně je možná možné BMW Groovy znak a spolehlivost ovládání Subaru pomocí elektroniky. Ale nastavení a zdokonalení rychlého stroje na kola je tenké. By se neukázalo do strany
A. FOMIN: Kolik řidičů je schopno skutečně vyhodnotit všechny nuance řízení? Souhlasím, pohodlí, pohodlí pro běžné skutečné řízení, kvalita cíle je mnohem srozumitelnější. Není náhodou, že se systém bodového systému zaměřuje na kvality spotřebitelů. A z pohledu emocionálního testera, samozřejmě, samozřejmě Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „řízení“