Testovací disk Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Prsteny jsou čtvercové

Dva litry turbo, přímé injekce FSI a pohon všech kol quattro: zavedení těchto složek pod tělem Audi A4 umožnilo Ingolstadtu formulovat lákavou nabídku na trhu malých prémiových sedanů.
 
V Rusku, kde jsou silnice pochybné kvality dobré poloviny času pokryty vrstvou vody, písku, nečistot, chemikálií, sněhu nebo jednoduše kůrou ledu, pohonem kola silničního vozu - velmi užitečné Věc, mnohem naléhavější než v domovině hrdiny našeho příběhu. Správný pohon čtyř kol je schopen přinést kvalitu každodenní jízdy na zásadně novou úroveň ve srovnání s jakoukoli jinou možností. A Audi jako průkopník v této oblasti má pravomoc při určování toho, který pohon je považován za správnou.
 
Dvě -stupnice turbo čtyři s kapacitou 200 hp. Je nainstalován pod kapotou vozu podélně: v tomto případě se zabýváme klasickým schématem pohonu quattro -all -kola, trvalé, s diferenciálem Torsen Interssex. Většina výrobců dnes pracuje na vývoji všech systémů pohonu kol s různým úspěchem. Alternativní možnosti ovládané elektronikou vykročily vpřed a nabídly řidiči zcela přijatelný smysl pro auto a vysokou účinnost, klasické schéma však neztratilo svůj význam.
 
Zdravý konzervatismus v designu je charakteristický pro audi auta poslední desetiletí. Konzistentní proporce, rozpoznatelná silueta a stejně omezený přísný styl interiéru. Existuje jen málo detailů a řádků. Ale ti, kteří jsou nesporné a bezvadně vysoké. Stejným přístupem v ergonomii je dominance časově testovaných klasických řešení. Prostě není na co stěžovat.
 
Nepřirozené dlouhodobé pozastavení přesně určuje auto patřící k poctě ohně, ale bez nadměrného sportovního přízvuku prestižních automobilů. Demonstrace dynamiky zrychlení mezi osmi (7,7) sekundy na prvních sto a schopnost dosáhnout maximální rychlosti 235 km/h, Audi A4 2,0 \u200b\u200bTFSI Quattro se stěží dostane do rychlosti na střední kvalitě dálnice (to je ruská, ruská formát) někomu, někoho, včetně nejlepších konkurentů zaměřených na sporty. V případě obtížných povětrnostních podmínek je kruh schopného odolat i jeho výletní režim velmi zúžený.
 
Rukojím pohodlí suspenze je aktivní vertikální sestavení těla, které se může vyvinout, když dlouhé příčné vlny povlaku při vysokých rychlostech (›130 km/h). Přesto se však nemusíte bát toho z zvyku a děsivého účinku: Působivá práce na konci umožňuje kolům neztratit kontakt s silnicí, vždy poskytovat spolehlivou kontrolu a celkovou energii a distribuci úsilí během kompresního kurzu ukládat pozastavení z omezovačů. Někdy se zdá, že tentokrát nelze vyhnout rozpadu, ale znovu a znovu všechno jde hladce, což rodí důvěru v auto a klidný postoj k vzhledu překvapení silnic.
 
Malá vada vynikajícího podvozku, která poskytuje automobilovou charakteristiku většiny rodiny Audi (ne emocionální, ale přesná, vždy lineární a klidná při jakékoli rychlosti) povaha ovladatelnosti, se stala hmatatelnými výkyvy u neuzavřených mas. Vzhledem k záviděníhodné dynamice vozu by však nebylo možné se tomu vyhnout bez snížení pohodlí. Brzdové mechanismy a hnací hřídele s vysokým výkonem na všech kolach a priori mají slušnou hmotu, jejichž kolísání, jejichž zavěšení zůstane pohodlné, nebudou schopny vlhké v pupenu.
 
Čím menší je poloměr otáčení, nižší rychlost a kluzký povlak pod koly, tím znatelně méně dobrovolně vezme stroj manévr, což je do jednoho nebo druhého auta. Avšak pro přijatelný rámec však úroveň nedostatečné rotace nechodí ani na holý led, kde donutit auto, aby přijalo manévr - pouze otázka schopnosti řidiče správně zlikvidovat schopnosti předních kol na Vstup na řadu, přesnost řízení a schopnost čekat.
 
S rychlostí Audi A4 2,0 \u200b\u200bTFSI Quattro se to všechno kouzlí na pulzy volantem a po dosažení 80-90 km/h se stává poslušným sotva znatelným účinkem řidiče. Ve středním rozsahu rychlostí je stroj dokonale ovládán jak volantem, tak plynem, což vám umožní jít v jakémkoli stylu a mít dostatek příležitostí pro korekci trajektorie kdykoli.
 
Když klidně jezdíte do salonu, pronikají minimální zvuky, mezi nimiž se v oblasti 100 km/h začnou zvítězit aerodynamické zvuky. Pokud je plynový pedál velmi utopený, motor dá tichý, plnokrevný hlas, jasně rozlišitelný uvnitř stroje i venku. Upřednostňováním aktivního stylu jízdy si můžete vybrat: zda přejít na automatický sportovní režim přenosu, ať už se uchýlíte k manuálnímu výběru ozubených kol nebo pobytu ve standardní jednotce.
 
Agregátem vlastností, stroj dělá příjemný dojem, především integritou charakteru a přesností rovnováhy vlastností. Dva -litrový turbo motor padl o lehký čtyři v obleku. Audi A4 2.0 TFSI Quattro nemá problém s hmotností os nebo vytrvalosti předního zavěšení vlastního nejvyššího úprav s V6. Zároveň 200 HP Je již dost, že při jakémkoli povlaku se konstantní pohon všech kol nezdá být jako zátěž. Nepřímým potvrzením úspěšné kombinace běžících vlastností je to, že tato auta používají dovednost řidiče řidiče Quattro, o kterých budeme hovořit na následujících stránkách.
 
Audi A4 2.0 TFSI Quattro - přesný nástroj při řízení, kvalitní věc v pocitech; Symbol současně prosperity a pocity proporce, síly a elegance. Servisní auto.
 
+ Kvalita, pohodlí, manipulace, dynamika, pohon všech kol.
- Fluktuace v nevyslovených mas.
 
Technické charakteristiky Audi A4 2.0 TFSI Quattro
 
Tělo je sedan
Vybavená hmota, kg - 1535
Plná hmotnost, KG - 2085
Rozměry, mm:
- Délka - 4586
- šířka - 1772
- Výška - 1427
Základna, MM - 2648
Svazek kufru, L - 460
Maximální rychlost, km/h - 235
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 7,7
Kontrolní spotřeba paliva, L/ 100 km:
- City Cycle - 13.1
- Zagorod - 7.2
- smíšené - 9.4
Motor:
- Typ - benz., Řádek., 4 -Cyl., Přímo. Injekce, přeplňované chlazením. Ohyb. Vzduch, dohc
- pracovní objem, CM3 - 1984
- Síla, l. s. při min -1 - 200/6000
- Točivý moment, NM na Min-1- 280/1800-5000
Přenos - 6 AKT, Tiptronic
Drive - Post. plný. Quattro
Cena, $ - od 48 127
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Časopis 5 kolo