Testovací disk Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Znamení dobrého tónu

Auta se čtyřmi kroužky na radiátoru, zbavena nadměrného buržoazie z Mercedesu a uložená agrese BMW, si užívají pověst sofistikovaných vozidel pro intelektuály.

Obecně se uznává, že Audi kupují ti, kteří nemají rádi Mercedes a BMW kvůli pohonu zadních kol. Částečně se jedná o tak základní odpůrci klasického schématu. Při nákupu prestižního automobilu však hlavní věcí nejsou technické rysy, ale obrázek. Kromě toho v Rusku není značka Audi zatížena zločineckým minulostí, protože po dokončení přechodného období došlo na náš trh. Výsledkem bylo, že držení Audi bylo známkou dobrého tónu.
 
Dnes budeme hovořit o nejoblíbenějších Audi posledních letech modelu A6, který se narodil v roce 1997. I když jste se na šest dívali po dlouhou dobu, není snadné si vybrat. Dvě těla, dva typy převodovek, dva schémata přenosu a celá paleta motorů budou závratě
 
Koroze by neměla být
Audi-A6 se zásadně neměňuje úroveň konfigurace. K dispozici je základna a existuje vlastní vybavení. Většina A6, která se jednou prodala v Rusku s novými, má automatickou převodovku, převodovku quattro a bohaté vybavení, včetně kůže, sedadel a dalších sibaritických věcí.
 
Naše auta jsou však stále mladá a asi o rok později se začnou aktivně objevovat na sekundárním trhu. Proto s největší pravděpodobností budete muset jednat s auty z Evropy.
 
Mezi Evropany je mnoho automobilů s manuální krabicí a Choatro je stále třeba hledat. Konfigurace jsou také docela pestré. Můžete zaručit pouze čtyři airbagy, elektrický balíček a látkový salon s hliníkem nebo dřevem. Většina strojů nainstalovala klimatizaci a tovární zvukový systém. Často existují vyhřívaná sedadla, poklop a zadní parkovací senzory. Ale bez ohledu na dekoraci je salon A6 velmi solidní a fenomenálně prostorný za tím, proč je stroj populární jako personál.
 
Výběrem mezi sedanem a staničním vozem (Advanced) se můžete řídit pouze svými vlastními požadavky. Ani jeden, ani druhý netrpí specifickými vředy. V každém případě plně galvanizované tělo A6 toleruje solné útoky. Vzhled koroze po 45 letech naznačuje špatné opravy kvality. Zařízení těla se ukázalo docela spolehlivé (vše, co je skryto pod železnou skořápkou). Existuje jen málo charakteristických selhání a jsou eliminovány malou krví.
    
Sledujte žlaby
Po podzimním pádu listů a letním chmýří vyčistěte drenáž ventilačního systému. V opačném případě může tavenina nebo dešťová voda nalévat elektronické automatické řízení převodovky a jednotku pohodlí. Pokud mají jejich konektory čas na hnilobu, budou muset být bloky změněny. Každý stojí 400600 $. Sledujte také drenáž výparníku klimatizace (co je v kabině). Jinak budete plavat v chladném bazénu.
    
Elektrické zařízení
Při kontrole těla těla věnujte pozornost provozu oken, zejména řidiči. Pokud sklenice stoupá nebo spočívá na půli cesty a pak spontánně klesne dolů, pak jsou plastové průvodce zničeny. Neprodávají je samostatně, takže musíte změnit sestavu čelního skla. Kromě toho na autech až do poloviny -1998 zámky zámků z vnitřních dveřních kliky někdy vyskočí a rozsvítí se žárovka airbagu. Pro obnovení provozu hradu je nutné odstranit čalounění a vrátit tah na místo. A při poruše polštářů je elektrický řez pod sedadlem řidiče vinen a trpí vlhkostí. Po opravě konektoru je jako obvykle nutné vymazat kód poruchy. Pokud moskevské silnice nezastaví posypání solí, po třech až čtyřech letech se lichobějnice na sklenku okyselí a kontakty v signálech předního otočení se hnítí. Resuscitace pomáhá na chvíli. Trapezoid i Plafones se budou muset změnit.
    
Jak moc je
Výměna mechanismu skleněných oken $ 200
Nahrazení čističe skla 150 $
Výměna bodu obratu (1 ks.) 40 $
    
Na co si stěžují benzínové motory?
Bez ohledu na olejovou chuť vašeho motoru nestojí za ušetřit kvalitu a podmínky výměny oleje nemají rádi ventily. Pokud někteří z nich libují, budete muset všechno změnit. Jeden stojí 29 $ a pro každý válec je jich pět
 
Svíčky na všech motorech jsou navrženy pro 60 000 km, ale za našich podmínek je více než 30 000 zřídka ošetřováno. Rozhodovací pás, bez ohledu na to, co je napsáno v pokynech, je lepší změnit 90 000 km a jako obvykle spolu s válci.
 
V6 a V8
Strukturálně jsou všechny stejné a liší se pouze v pracovním objemu a počtu válců. Za nimi nejsou žádné charakteristické onemocnění. Existuje pouze jedno doporučení pro údržbu: Při výměně rozvodového pásu je vhodné změnit vodní čerpadlo současně. Vydrží to o něco déle. Ale pouze při výměně pásu na čerpadlo je přiděleno pouze 0,6 normochů, a pokud se změní samostatně po dobu 4,7 hodin. Ceník označuje cenu výměny pásu čerpadlem.
 
1,8 a 1,8-turbo
Po koupi stroje na uvolnění do poloviny -1998 požádejte mechaniku, aby zjistila, jaké vzorky termínového pásu jsou staré nebo nové. Starý napínač stylu podléhá okamžitému výměně, protože může způsobit zlomení pásu.
 
Další obecná věková onemocnění obou motorů selhání reostatu škrticí klapky škrticí klapky po 100 000 km. Pokus o oživení reostatu bude trvat jen čas: blok škrticí klapky musí být změněn.
 
Zejména teď. Atmosférický motor až do poloviny -1998 trpí špatným startem v syrovém počasí. Onemocnění je ošetřeno přeprogramováním vstřikovacího počítače a výměnou trysek. No, na turboonu, turbína zemře asi o 150 000 km. Když k tomu dojde, je vhodné vyměnit olejovou trubku za ní. Pokud je ohromen špatným kvalitním olejem nebo předčasnou náhradou, nová turbína nebude trvat dlouho.
    
Jak moc je
Výměna těsnění motoru (4-CYL./V6) $ 190/510
Výměna svíček (4-cyl./v6) $ 70/130
Nahrazení rozvodového pásu (4-cyl./v6) $ 380/630
Tenpers rozvodového pásu nového vzorku 166
Nahrazení bloku škrticí klapky 500 $
Přeprogramování injekce a nahrazení trysek 770 $
Výměna turbíny 1450 $
Výměna trubice o oleji 100 $
 
Plynová zbraň, proudová skořápka
Stejně jako většina německých benzínových motorů má Audi Motors dobrou olejovou chuť. Nejschopnější čtyřválcové vzorky mohou jíst až 500 gramů na 1000 km a V8 na litr! Kromě toho lví zlomek oleje neprochází skromnými těsněními palety, kryty předních a ventilů (i když v průběhu času musí být stále změněny), jmenovitě v výparech. Vzhledem k tomu, že taková spotřeba je stanovena v továrních standardech, nemůžete se starat o opravu motoru na úkor prodávajícího. Raději se starejte o to, aby ropný pes vždy ležel v kufru a pravidelně ovládal jeho úroveň.
 
Z celého škálu motorů je nejoptimálnější pro A6 nesporný, ve tvaru V o 2,4 litru ve tvaru písmene V. Šest válců, 165 nutí to, co je potřeba pro solidní obchodní automobily. Současně je objem tohoto motoru položen v kategorii šetřící celní a do 2500 cm. A spotřeba paliva nepřesahuje přiměřený rámec: 915 litrů s manuální krabicí a 1017 s automatickým.
 
Výkonnější 193 koňský výkol V6 s objemem 2,8 litru není tak populární. Ale ne kvůli spotřebě paliva, spotřebovává maximum na litr více. Důvodem je cena: tři -let -A6 s motorem dva a osm stojí asi 3 000 $ více.
 
Oři jsou řešeni ti, kteří chtějí zachránit čtyřválcový výkol 150 koňských sil 1,8-turbo. Vypadá to, že to jde o něco horší než V6 2.4. Při nákupu (asi 2000 $) je však levnější, údržba a provoz a konzumuje 813 l/100 km. Je pravda, že konečné úspory nemusí být tak významné. Kdo ví, v jakém stavu je turbína? Pokud je to již na cestě, bude třeba k ceně automobilu najednou přidat 12001400 $.
    
Skutečná vyhlídka na pobyt s prázdnou nádrží ohrožuje majitelé quattro (pouze CVATTRO), senzory hladiny paliva, na které se šílí s naším benzínem. A protože nádrž quattro má složitý tvar, v ní jsou nainstalovány tři senzory a všechny tři musí být změněny. To je 320 $ s prací. Němci věděli o EPIC se senzory po dlouhou dobu a dvakrát změnili svůj design. Poslední možnost, jak říkají, je spolehlivá.

Není třeba mluvit o atmosféře 125 koňských sil jeden a osm ve vztahu k Audi-A6. S ním, solidní šest, která plynová zbraň, navenek nerozeznatelná od současnosti. Nákup takového stroje není odůvodněn žádnými úsporami.
 
Nedávno se však na sekundárním trhu objevily první reaktivní skořápky, jehož výroba začala v roce 1999 a 230 koňských sil V6 2,7-biturbo a 300 koňských sil V8 4.2. Brzy se očekává nejvíce reaktivnější verze S6 se sportovním podvozkem a nucená až 340 litrů. s. V8. Všechna vozy s motory V6-Biturbo a V8 jsou vybaveny pohonem všech kol.
 
S 8válcovým A6 je vše jasné. Dokonce používají, jsou adresováni někomu, kdo ví, proč platí spoustu peněz. Ale Buturbo může představit zákazníka obyčejného V6 do pokušení kupujícího: Mysli, dám další tři kusy. Ale co bzučení od 230 koní! Netvrdím, že toto stádo je vychováno, jako by bylo nakresleno v 8 válcích. Ale nezapomeňte, že dříve nebo později dvě turbína vyzařují na burbo.
 
a navíc dva petrolej
Již jsme uvedli, že za našich podmínek není nákup ojetého vozu s motorem nafty ekonomicky oprávněný. Nicméně nafta A6 přivedená z Evropy nalezla své kupující. Pokud jste z nich potěšeni.
  
S největší pravděpodobností bude stroj nainstalován čtyřválcový turbodiesel o výkonu o výkonu 110 koňských sil s objemem 1,9 litru nebo výkonem o rozloze 150 koňských 2,5 litru V6. Oba jsou vybaveny přímým vstřikováním a vysokotlakou palivovou čerpadlem (TNVD) s elektronickým ovládáním. Silnými stránkami těchto motorů jsou palivová účinnost (dokonce podle standardů nafty), sebevědomé startu za studena, hladkost (zejména ve V6) a dlouhou životnost palivových trysek. Nafta Audi je však velmi kompilovaná a v důsledku toho vyžaduje kvalitu paliva a údržby.
 
   
Na každém musíte změnit

 
 
Nejslabší páky přívěsků jsou spodní přední část (1). Na relativně slušných moskevských silnicích žijí v průměru 30 000 km. Zbývající páky předního zavěšení jsou spodní zadní (2) a horní (3) asi jeden a půlkrát odolnější. Výsledkem je, že na každém (provedeném po 15 000 km) musíte změnit alespoň pár pák. Pokud si koupíte originál, pouze dvě dolní fronty vstanou na 480 $. A všech osm vytáhne 1300 $. Vzhledem k jejich malému zdroji je drahý. Má smysl koupit si dobrý neriginální, například lemferder nebo phoebee, celá sada bude stát 600700 $.

All-folkswagenovsky 110-koňský výkol AFN Turbodiesel spotřebuje 69 l/100 km a vypadá velmi dobře pod kapotou Passat nebo Audi-A4. Ale pro těžký A6 je stále slabý, zejména s automatickou krabicí. Mechanika ji však charakterizuje jako relativně nenáročný a spíše udržovatelný motor. V každém případě v údržbě a opravě slibuje, že bude o něco dražší než benzín 1,8-turbo. V roce 1999 byla AFN nahrazena frisky a zatěžovanějším 115 koňským výkonem stejného objemu modelu AJM, vybaveným čerpadly místo TNVD. Ale je stále mladý a neexistují žádné statistiky.
 
Z hlediska charakteristik pro Audi-A6 je 6-válcová nafta mnohem lépe vhodná. V dynamice není nižší než benzín V6 stejný objem a dokonce i 2,8-litrový motor překračuje zátěž. Zároveň nafta pije pouze 812 litrů na sto. Bohužel se však ukázal jako příliš náladový a drahý v provozu. V důsledku úspor vám nic nepřinese. Pokud to nezničí.
 
Ne tak strašný quattro
Dokonce i na obvyklém pohonu předních kol A6 v zimě budete mít mnohem méně problémů než v klasickém Mercedesu a BMW. Skutečný Audi je nicméně Audi Audi. Na A6-kvattro se používá správný pohon všech kol s distribucí točivého momentu mezi předními a zadními koly rovnoměrně. V závislosti na podmínkách silnice může centrum diferenciální Torsen změnit okamžik z 25:75 na 75:25. Proto je dobrá schopnost křížové šňůry a předpovídané chování na kluzké silnici.
 
Na sekundárním trhu však kupující ve skutečnosti netrvají na všech pohonech kol a obávají se možné nákladné opravy přenosu. Ve skutečnosti na ni neexistují žádné stížnosti. Ani leták s Torsonem, ani kardanovým hřídelem, ani převodovka pro zadní nápravu nezemřou bez vnější pomoci. Olej v Thorsenu a zadní převodovka je zaplavena po celou dobu životnosti. Proto musíte pouze ovládat stav prašníků, nikoli na dvou, ale na čtyřech jednotkách. A i po 100 000 km možná budete muset změnit přizpůsobení pohonů nejen přední, ale také zadní převodovku. Souhlasím s tím, že výměna dvojice dalších těsnění nestojí za konverzaci. Pokud tedy existuje příležitost přeplatit za quattro asi 1 500 $, nenechte si ujít šanci koupit skutečné Audi.
 
Testonický věk nestačí
Zjistili jsme tedy, že výběr jednotky je pouze otázkou vašich finančních schopností. Zbývá rozhodnout o převodovce.
 
Východní balíček
Tělo šesti visí poměrně nízko nad zemí. Na našich silnicích se můžete cítit sebevědomě pouze autem v ruských specifikacích, které má zvýšenou 20 mm silniční vůli. Dokonce i standardní evropské pozastavení vyžaduje řidiče řidiče. A pokud je nainstalován sport, na kterém na silnici leží i prázdné auto, promění se na skutečné trápení. Vzhledem k tomu, že růst vůle silnic u ruské ženy není poskytován rozpěrky, ale delší prameny a tlumiče šoků je možné zvýšit auto přivezené z Evropy pouze nahrazením těchto částí. Sada originálních pramenů a tlumičů šoků z východního balíčku stojí asi 1 500 $. Pokud je to pro vás drahé, můžete si vzít neoriginální délku. Rychlý v 800900 $.

Na mechanice doporučuji, abyste předlidovali. Faktem je, že Audi, stejně jako většina německých vozů, má velmi dlouhý pedál spojky, který ne každý má rád. Pokud jde o spolehlivost, je krabička s celoživotním dodávkou oleje bezvadná. Když přijde čas na změnu spojky, je lepší koupit sadu Luk nebo SACS (SACHS). Původní nepřiměřené silnice 500650 $.
 
Automatická pětistupňová krabice s režimem manuálního přepínání TIPRONICS je charakterizována logickým a měkkým provozem. Ale bohužel, ne odolnost. I při správném provozu je zdroj tření přibližně 150 000170 000 km. Do této doby se olej v krabici ztmavne, proklouznutí a trhnutí začínají během přepínání a smrt nastane okamžitě po změně oleje. S největší pravděpodobností je malý zdroj krabice způsoben příliš optimistickým intervalem výměny oleje 120 000 km. Přirozeně, ani jediný vězení Burgger ho sníží z jeho vlastní iniciativy
    
Nafta
Diesely Audi obsahují mnoho pokročilých technologií. Používají turbínu s variabilní geometrií lopatek, která poskytuje maximální účinnost motoru ve všech režimech. Je pravda, že s tímto designem je životnost turbíny určována nejen přirozeným opotřebením (se správným provozem přibližně 150 000 km), ale také možnými problémy v mechanismu rotace čepelí. Pokud se lopatky zasekly v jedné poloze, turbína nemůže fungovat normálně. Použití mazaných trysek s injekcí dvou stupňů (předběžné a hlavní) je však ospravedlněno bez výhrad. Významně změkčují provoz motoru a dokonce i v našem naftovém palivu slouží 150 000200 000 km. S takovým zdrojem si nemusíte stěžovat, že postřikovače v nich jsou pevné a trysky musí být změněny sestavení.
 
Na motoru AFN je pravidelná pozornost vyžadována obložením kolena-la a centrálního šroubu, který jej připevňuje. Gumový tlumič kladky může být potlačen na běh 150 000 km, na kterém je nařízeno změnit kladku (ujistěte se, že s vybavením rozvodového pásu a šroubu!). Pokud nainstalujete starý šroub nebo jej utáhnete podle technologie, v průběhu času se oslabí a načasovací stonek se otočí. Výsledkem je setkání ventilů s písty ... mimochodem, rozvodový pás s válcem v našich podmínkách je lepší změnit po 70 000 km.
 
Na naftě V6 musíte pravidelně kontrolovat ventilátor chladicího systému. Luft se objevil? Změňte wiskowt ložiskem. Pokud rozpadlý ventilátor dosáhne radiátoru, náklady budou nesrovnatelné. TNVD na 6-válcovém naftě, na rozdíl od AFN, je nekombinací a v případě poruchy musí být změněna sestavení. Navíc může selhat i po nekvalifikovaném výměně palivového filtru nebo nešťastného pokusu o sloučení z něj. Je vhodné se dostat na dálnici NA-SOS je připraven. Při výměně rozvodového pásu na tento motor (po 90 000 km) musí být změněna nejen tři z jeho videí, ale také pět válců pomocného sestavovacího pásu a samotného pásu. Faktem je, že zlomený hnací pás na naftě V6 je utažen pod rozvodovým pásem a poté zničením motoru.
 
Aby vás Diesel Audi mohl co nejméně vrhnout do velkých výdajů, musíte dodržovat následující pravidla. Slouží motoru pouze v filmové službě Audi nebo ve specializovaném dieselovém centru. Navíc, v našich podmínkách, ne po 15 000 km, jak to vyžaduje instrukce, ale přísně po 10 000 km, změna všech filtrů na každém, bez ohledu na jejich stav. Používejte olej pouze předepsanou kvalitu a sledujte jeho úroveň. Motor nezasekněte okamžitě po zastavení tak, aby turbína měla čas na vychladnutí. A alespoň jednou ročně opláchněte palivovou nádrž.
    
Jak moc je
Výměna turbíny $ 11001350
Výměna trysek (AFN/V6) 580/830 $
Oprava HTVD (AFN) 500900 $
Výměna čerpací jednotky (V6) 1950
Výměna řemenice klikového hřídele (AFN) 390 $
Nahrazení viskózního faktoru ventilátoru (V6) 290 $
Výměna rozvodového pásu (AFN/V6) $ 200/650

Pravděpodobně budete muset opravit krabici. Poté, co za tento postup poskytnete 12002 000 $ (pokud kontaktujete automatickou službu bez zprostředkovatelů), udělejte z něj pravidlo pro změnu oleje v 40.
 
Hliník adolf
V polovině 90. let se německý automobilový průmysl zabýval revolucí odpružení, v důsledku toho, které se objevily složité víceúčelové struktury z hliníku. Tato miska a obavy Volkswagen neproběhly. Za prvé, Audi-A8 a A4 obdržely přední hliníkový multi-list. Pak Passat a A6. A revoluce, jak víte, nemá bez krve.
    
Výměna prosakujících hadic je levná. Pokud však hydraulické energetické čerpadlo bzučí důkazy o tom, že bývalý majitel rád otočil volant na místě, aby zastavil vážnější odpad. Ale stojan řízení, na rozdíl od mnoha aut ugh, ugh, ugh, aby to ne jich.

Jak se ukázalo, tato světelná kostra pro více informací funguje normálně na dokonalých silnicích. A na našich Autobahns chápe, jak Adolf opustil bez dozoru ve školní kanceláři anatomie pro jednu změnu. Ale i když vás přátelé vyděsí přehnanými náklady na opravu, říkají, že sada předních odpružených pák stojí téměř jedna a půl tisíce zelené, nezoufalé: dobrý ne -původní bude stát alespoň polovinu levnější.
 
Blokujte nepřítele kulometu
Na strojích pro uvolnění do poloviny -1998 je možné porušení kontaktu v elektronickém řídicím obvodu automatické krabice. Silniční sůl vstupuje do konektoru pod podlahou těla, krabice ztrácí spojení s motorem a stoupá do nouzového režimu (všechny signální lampy se rozsvítí na přístrojové desce). Po opravě konektoru a čištění kódu poruchy získává výkon. Kromě toho vás nedbalé instalační zařízení kontrolního bodu kontrolního bodu mohou zbavit potěšení z nezávislého výběru programů. Vytvořením díry pod kolíkem zámku voliče můžete poškodit elektronický poplatek za ruční přepínání a krabice se změní na běžný stroj. Nový poplatek stojí 195 $.

Kromě pák se řídící tyče s špičkami a předními brzdovými disky, které vydrží pouze dvě sady podložek, se neliší v vytrvalosti. Neexistují žádné stížnosti na jiné podrobnosti o podvozku. Příhodní absorbéry jsou překvapivě odolné. Ložiska předních nábojů mohou čelit tisícům až stovkám, ale to je normální. Zadní zavěšení strojů pro pohon předních kol je extrémně jednoduché a zcela bez problémů. Složitější dvojité zakopnutí Kvattro vyžaduje pozornost častěji, i když je to také dost tvrdé. Kromě toho, na rozdíl od předního odpružení, nikoli páky ve sbírce se zde mění, ale pouze tiché bloky.
    
Jak moc je
Výměna brzdových hadic (2 ks.) $ 130
Výměna hydraulických energetických hadic (2 ks.) 270 $
Výměna čerpacího čerpadla 490 $

Na strojích pro uvolnění, do poloviny -1998, způsobily šustění stojany a hliníkové špičky hliníku, které byly sotva dost na 20 000 km. Polštáře horních zadních pramenů mohou klepnout až 2000 let výroby. Pokud na autě přinesené z Evropy stále existují podrobnosti o starém stylu, jednou je změňte na nové a zapomeňte na ně. Není to drahé.
 
Brzdy jsou také v pořádku. Senzory ABS jsou spolehlivé. Sůl ze soli není klín. Pouze zadní brzdové hadice vyžadují pozornost, která po čtyřech letech nebo 100 000 km obvykle začnou namočit v místech upevnění na třmeny. Ve stejnou dobu mohou vysokotlaké a návratové kormidlo proudit hadice. Ale na hadicích se ani nerušíte.
 
Koupit?
Jak jste byli přesvědčeni, i použitý Audi-A6 je adresován poskytnuté osobě, která dokáže uspokojit jeho značné žádosti. Nikdo vás samozřejmě nutí používat služby značkového technického centra. Pokud jste podávány v nezávislém semináři specializujícím se na Volkswagen a Audi a kde je oprávněná, použijte ne -půvotní náhradní díly, zde uvedené náklady lze snížit jeden a půlkrát. Ale levné v obsahu A6 stále nebude. Jako jakékoli původně drahé auto.
 
Pokud vám takové prohlášení o otázce vyhovuje, můžete se začít dívat pozorně. Pokud je pouze v Moskvě, 5070 renovace fotografií o prodeji použitého A6 se uvolňuje každý týden, anarchie cen je nevyhnutelná. Jeden lihovar dává tři -leté V6 2,4 litru z Německa a Tipronika za 18 500 $ s obchodem. Další jako podobné auto žádá 23 000 $ a ne o cent ... aby šest 1999 s takovým motorem stálo 18 500 $, musí buď projít vážnou opravou těla v pobaltských státech, nebo na deklarovaný běh 70 000 km by měl být přidán dvakrát další o 70 000 km. Pokud chcete získat dobré tříleté auto z Evropy se skutečným počtem najetých kilometrů až 100 000 km, měly by ceny v závislosti na převodovce, jednotky a konfiguraci vypadat takto:
 
1,8 tun a 1,9 TDI 19 00022 000
V6 2.4 a V6 2,5TDI 21 00024 000 $
V6 2,8 $ 24 00027 000
V6 2,7-biturbo 29 00031 000 $
V8 4,2 $ 34 00037 000
 
Nedávno ojeté vozy z Německa začaly nést oficiální prodejce Audi. Snaží se brát stroje s mírným počtem najetých kilometrů od místních úředníků a skutečně vykonávat nejen kosmetickou, ale také technickou předzvěst. Podíváte se na jedno auto nahrazené některými přívěsnými pákami, dalšími brzdovými disky, třetí má také rozvodový pás. Je pravda, že jsou o 10002 000 $ dražší auta než na trhu. Záruky by však měly něco stát.
 
Alexander Konov, fotografie Alexandra Sadovnikova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [10/02]