Testovací jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Jednota stylu

Nejprve tam byla Treshka BMW. Poté inženýři Mercedes svinuli rukávy a vydali auto třídu C, aby přilákali mladé kupce od těch, kteří o autech Mercedes nepřemýšleli. Tady je Audi A4. Konkurence mezi německými výrobci se zhoršuje.

 
Nový Audi A4 ... s zběžným vyšetřením je auto rozhodně čtena společností A6. Téměř každý se mýlí. Je nemožné rozptýlit se od obrazu šesti: jak za a ze strany, všechno se podobá A6, upravené na rozměry. A už vpředu ... jedna tvář A3, A4, A6, A8. Nejsem vůbec protivníkem firemního designu, naopak jsem pro jednotu stylu, ale taková podobnost mezi dvěma modely různých tříd je příliš mnoho ...

 
Zůstatelný vnější rozdíl od předchozí optiky A4 s průhlednými diavory, ve srovnání s nimi vypadají staré blokové rámy nějaký druh slepých. Otevřel jsem kapuci. Pod ním ... pod ním je vše uzavřeno plastovými kryty, takže pouze povodňové krk a kontrolní sondy zůstávají k dispozici. Není na co se podívat. Z dokumentů vyplývá, že obaly skrývají 1,8 litru turbodmychadla 1,8 litru. (V rozsahu jsou další tři benzínové motory s kapacitou 102, 131 a 220 HP, stejně jako dvě turbodiesely 131 a 179 HP)

 
Dveře se otevírají velmi široce, dostanu se na židli. Je to těžké v němčině, se slušnou boční podporou, umožňuje vám snadno najít optimální přistání pro osobu jakékoli výšky a postavy, zejména proto, že se nastavení výšky nyní stane mnohem pohodlnější pro třást malou pákovou lane, můžete, můžete , bez namáhání položte sedadlo na požadovanou úroveň. Volant jednoduše požádá o kombinaci průměru a křížové části je téměř perfektní.

 
Přepínače volantu povedou pouze stěrače (s nastavením intenzity), otočné signály a vysoké světlo za celkovými světly a blízké světlo jsou nyní zodpovědné za rotující rukojeť vlevo od volantu, a pokud je to Světlo se zatáhlo na sebe a zapnulo se mlhové světlo. Mimochodem, signály otočení se staly chytrými: s rychlým přestavbou není nutné kliknout na volant nahoru a dolů, stačí se ho dotknout a samotný stroj vyvolává krátkou řadu ohnisek.

 
Štít nástroje je krásný a stručný. Rychlometr a tachometr, zdobený chromovými kroužky, je zobrazením počítače mezi nimi na palubě, který vytváří všechny potřebné informace až do frekvence nastavení přijímače. Konečně (ať mi fanoušci Audi odpustí) opustili krvavě červené osvětlení zařízení, nyní je světle modrá, téměř bílá, střelci jsou jasně červené. Všechny ostatní prvky jsou stále zvýrazněny červeně.

 
Audi Concert Audio System se nachází na střední konzole (mimochodem, velmi hodný znějící) a na mikroklimatické kontrolní systém se samostatnými úpravami pro řidiče a spolujezdce. Funguje bezchybně, jakmile nastaví potřebný teplotní režim a již se ho nedotýká. Před předním spolujezdcem je velmi objemný kompartment rukavic a ne malou krabicí pro rukavice, stejně jako u většiny moderních strojů vybavených airbagy. Na A4 se však navíc konají také kromě předních polštářů, boční polštáře jsou také stranou.

 
Tři mohou dobře sedět na zadním sedadle, ale zároveň nebude průměr příliš pohodlně tvarován pro dva a bude hlad uprostřed. Oba budou docela pohodlné, i když se basketbaloví hráči prolijí vpředu (díky další základně 50 mm, která šla jen zvýšit zadní prostor). Kromě toho je zde skládací opěrka s proprietární první -id soupravou uvnitř.

 
Vzhledem k tomu, že stejná platforma se používá pro verze A4 s pohonem všech kol a tunel Cardan Shaft znatelně vyboulí, je v tomto případě zbytečný. Proto hrb na zadním sedadle.

 
Kmen je dostatečně velký, ale pro přepravu dlouhých předmětů není vhodný, protože zadní část zadního sedadla nevyloží ani pro celé ani části. Budete si muset koupit kufr na střeše, nebo zaplatit skládací sedadla za možnost. Pod koberec je na přísném základě rezervace plná velikost, stejně jako jack a další nástroje v plastových nádobách.

 
Významným rozdílem oproti předchozímu modelu je zadní zavěšení. Dříve byl na stroji s pohonem předních kol nasazen jednoduchý paprsek, ale nyní se používá návrh multi -link, jako ve verzi s plným kolami. V tomto případě bylo ovoce sjednocení sladké.

 
Začínám motor, šipka tachometr zamrzne těsně pod značkou 1000 R./min. V kabině je slyšet pouze lehký šustění a žádné vibrace. Uvolňuji spojku, auto se pohybuje hladce a sebevědomě, navzdory nečinným zatáčkám. Pojďme ... teprve teď bylo jasné, že existují nějaké problémy s viditelností. Stiskněte nízko visící horní okraj čelního skla a široké stojany, protože v ohybu je docela možné si nevšimnout překážky. S výhledem na záda není lepší, hlavně kvůli vysokým zádi a hlavové omezení zadní řady sedadel. Externí zrcadla situaci trochu narovnají, zejména proto, že pravá (konečně!) Nyní také plná.

 
Pro stisknutí plynového pedálu auto nereaguje příliš dynamickou, ale sebevědomé zrychlení. Se zvýšením revolucí se zvyšuje a o 3000 ot / min. Výkonné zachycení sleduje přeplňované dílo a stroj se rychle zrychluje, dokud nebude spuštěn omezovač.

 
Stiskl jsem spojku a zároveň zahodil plyn, abych přepnul motor bez řevu zatížení, a auto se roztrhne na druhé s sklouznutím. Nerozuměl jsem, zkusím to znovu, pak stejně. Co se děje?

 
Zastavím se a propaguji motor na 5000 ot / min., Náhle hodím plyn. Tady to je: Už jsem si odstranil nohu a motor stále získává na síle. Možná jde o nastavení elektronického plynového pedálu nebo řídicí jednotky motoru ... nemohl jsem si na to zvyknout a při rychlých zrychleních jsem vypadal jako konvice, kterou nemohlo být správně tříděno přes ozubená kola. Jinak je vše v dokonalém pořadí, programy jsou jasně zapnuty, s krátkými pohyby a dobrou fixací.

 
Středně, tvrdé odpružení a citlivé řízení vám umožní vést aktivní život jak v městském potoku, tak mimo město, a také příliš namáhat o malé milosti. S nedostatečnou rychlostí zase zasáhne systém stabilizace ESP, což nedovolí auto opustit zamýšlenou cestu. Pokud najednou chcete plně ukázat své závodní talenty, ESP může být deaktivován tlačítkem na konzole.

 
Brzy byly potěšeny účinností. Dokonce i vysokou rychlostí se Audi rychle obléhá bez promítání a ABS začne fungovat co nejvíce. Pedál má však velmi vysokou citlivost a malý tah, a proto byl hnutí zpočátku doprovázen silnými trhnutími během brzdění.

 
Jaké jsou závěry? Nebyla žádná revoluce, nový A4 se stal pouze vývojem předchozího modelu. Ale vývoj je vážný. Moderní zadní odpružení, informativní řízení, pohodlné úpravy sedadla řidiče, zvýšený prostor vzadu a nakonec design (vnější i vnitřní) v duchu prestižnějšího A6. Obecně je to znatelně větší než auto za stejné peníze.
 
 
 
 

Zdroj: Motor časopisu