Testovací jednotka Audi A4 B8 od roku 2007 sedan

Skvělý uchazeč

Jaká je výhoda kulometu oproti tradiční mechanice, myslím, že není nutné vysvětlit. Úplně vyšívané lidstvo neustále hledá všechny nové způsoby, jak strčit svou práci na poslušných žlázách. A nakonec to najde! Potěšení však netrvá dlouho a nyní je euforie nahrazena četnými tvrzeními: pak, jak vidíte, spotřeba paliva je skvělá, pak se zdá, že dynamika zrychlení je pomalá. Co děláme? A opět existuje hledání Optimum.

  

V boji proti řídícím tělům ukázali inženýři Audi světu velmi zajímavý design automatického nedokončeného přenosu nazvaného Cuneiform Variator. Klíčové slovo řetězce: Role pásu CVT, který je zde známější pro přenos zde, hraje plochý vícečlenný výrobní řetězec Luk. Co to dává? Za prvé, řetězec vám umožňuje přenést větší točivý moment na hnací kola ve srovnání s tradičními klínovými varianty. A teoreticky by však měl být řetězec spolehlivější a pásy jsou nyní takové, že s největší pravděpodobností přežijí auto samotné. Mimochodem, více kamenů jsou vybaveny jízdou pouze k přední nápravě, například tento Audi A4 s atmosférickým motorem o dvou litru.
 
Budeme jezdit? Kontrola variátoru se neliší od obvyklého kulometu: stejný selektor a ustanovení o něm jsou stejná. Ať je jízda! Život se začíná objevovat pod kapotou: Zatímco krabička hladce mění poměr rychlostního stupně, motor se stejně točí hladce, kvůli tomu se zdá, že proces nastavení rychlosti se zdá být flegmatický. Jak by to mělo? Tradiční převodovky CVT působí méně skvěle: Při zrychlení se motor pohybuje na výletních zatáčkách a pracuje na jedné notě a variator hladce mění poměr převodovky. Multitronic v tomto případě tedy vypadá výhodnější: motor při nastavování rychlosti vydává zcela přirozený zvuk.
 
Multitronics je obdařena myslí pozoruhodné síly s adaptivní logikou, takže krabice se přizpůsobuje stylu jízdy na konkrétním jednotlivci. Pokud nikde nespěcháte, motor tiše šustí v zóně s nízkou rychlostí a sada rychlosti se vyskytuje jemně a hladce. Ale stojí za to jen několikrát zrychlit podlahu, protože variator to považuje za výzvu k akci a umožňuje šipce tachometru do maximální tahové zóny a pak se zdá, že se auto probudí. A-čtvrtina z kočky se promění v rys: měkkost návyků nikam nevede, ale je pocit, že tón je zde úplně jiný pohyb získávání automobilu s mnohem větším nadšením.

  

Nyní tedy nařídíme variátoru, aby se proměnil v pětistupňovou mechaniku. Toto cvičení Multitronic vystupuje na solidních pěti, okamžitě dodržuje týmy, které pocházejí od stejného voliče. Mimochodem, ve srovnání s mechanickým boxem má variator Audi lepší palivovou účinnost a dynamické vlastnosti alespoň podle oficiálních čísel. K tomu se však budete muset znovu vrátit do automatického režimu. Je nalezeno optimální?
 
Vypadá to tak. Technologicky nasycená multitronická však není v žádném případě nejlevnějším možným přenosem. Taková značka obrazu, jakou může Audi, však může činit dokonalá rozhodnutí.
 

Auto poskytuje Ruse-Auto.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [červenec 2003]