Testovací disk Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Kolik vůdců potřebujete?

Čtyři jsou lepší než dva - je to tak?
Narodila se pro tracks pro rally, všechna auta -kola brzy dosáhla civilních silnic. Sportovní úspěchy jsou jedním z nejlepších katalyzátorů spotřebitelů. Ale jako obvykle, čím výmluvnější jsou argumenty, tím více pochybností. Chcete -li dát čistý experiment, nebylo dost maličkých - dvě identická auta s jiným typem jednotky. V opačném případě, koneckonců, nejsou porovnány koncepty, ale skutečné příklady jejich ztělesnění (viz Zr, 1999, č. 5), což není vůbec stejné.
Z nebe na Zemi
Máme tedy dvě téměř identická auta. Audi A4 Avan s motory 1,8T a mechanickými převodovkami. Celý rozdíl v barvě, malý štít quattro na jednom z vozů a samozřejmě pohon čtyř kol. Na distribuci točivého momentu Audi-Kvattro mezi přední a zadní nápravou, diferenciálu červů se zvýšeným třením Torsena, které není spojeno elektronickými vazbami, tradičně hlavami. Princip jeho práce je již z názvu jasný - pokud samozřejmě věděl, že Torsen není švédským příjmením, ale anglické zkratky z točivého momentu a citlivé (doslova citlivé na točivý moment). Díky mu úsilí motoru nezmizí na smykových kolech a zároveň je dostatečně flexibilní, aby se tento okamžik rozložila a sledovala změnu v adhezi pneumatik silnicí. Interdaemorální diferenciály při přenosu audi - volného a dalšího příspěvku k ovladatelnosti nepřinášejí.
Kolik váží 4x4 - v doslovném a obrazovém smyslu? Podle našich rozměrů je Audi A4 Avan s Quattro Schildik těžší než člen pohonu předních kol 78 kg. Podle specifikace továrny je rozdíl 85 kg - odepínáme jej do jiného objemu nádrže, chybu měření, která se podařilo držet domácí nečistoty. Podle oficiálních prodejců Audi je verze CVATRO těžší pro ... 3390 EUR. Základní AVAN 1,8T stojí 30 650 EUR, Kvattro - 34 040. Kilogram všech kol se odhaduje na 43 eur - no, německá mechanika nebyla nikdy levná.
Jaké jsou ve skutečnosti výhody všech pohonů kol? Nejdůležitější - točivý moment motoru je distribuován na všechna kola, takže celá hmota stroje je zapojena do vytváření trakční síly. Jinými slovy, vazba hmotnosti vozu všech kol je rovná jeho hmotnosti a ne poloviční nebo dokonce 60%. To přirozeně na kluzkých silnicích přináší to značné výhody. Zkusme je vyhodnotit.
Pouze hory mohou být lepší než hory
Strmé stoupání na silnicích politiky Dmitrovsky Auto je poseté čerstvým sněhem v hloubce metru, ale 12 a 16% je pro nás docela přístupné. Válcovaný mokrý sníh při teplotě asi 0C se okamžitě změní pod koly na hladký led. Dokonce ani plnokrevní zimní pneumatiky, takový povlak není na zubech - neúmyslně přidaný plyn a pohon předních kol Audi není schopen pohybovat po menším výstupu. Avšak s přesnou prací se spojkou a plynem je toto cvičení docela schopné středně kvalifikačního ovladače. Vzestup o 16% však nastavuje zcela odlišné známky - pokud se Audi s jmenovacím štítkem Quattro s jistotou pohybuje a zrychluje nahoru, pak musí být bezmocně rotující s koly - takové výtahy podléhají pouze přetaktování.
Zrychlení, větší zrychlení
Jak mnohem efektivnější je vozidlo všech kol zrychluje podél kluzké silnice? Na válcovaném sněhu (viz tabulka a graf) až do 40 km/h Audi A4 Avan Croatro je přibližně dvakrát tolik než pohon předních kol a zvyšuje výhodu na asi 80 km/h. Nahoře je dynamika omezena na výkon motoru, a nikoli s parametry adheze, takže po 100 km/h je výhoda plného pohonu kola pro stroj se specifickým výkonem asi 100 litrů. S./T je ztracen. To však platí pouze pro válcovaný sníh s koeficientem spojky 0,3-0,4. Čím kluzký povlak bude, tím vyšší je tento prahová hodnota.
A přesto odpověď nebyla v žádném případě jednoduchá. Je to všechno o systému stabilizace ESP. Audi poskytuje pouze dva režimy své práce - buď plnou kontrolu automobilu, včetně trakce na kolech, nebo jeho úplná nepřítomnost. Může zkušená automatizace řidiče během zrychlení? Naše odpověď je kladná. Navíc automobilem s jedním párem vedení je jeho výhoda velmi vážná - více než tři sekundy při zrychlení na 100 km/h. Pohon všech kol se rozptyluje mnohem zmrazený, ale zde si člověk zachovává vedoucí pozici. Ačkoli to není tak přesvědčivé: 0,5-0,6 ° C až 100 km/h.
Při selhání elektroniky jsou však nejen ti, kteří sestavili program ESP, ale také charakteristiku Boost Engine 1.8T, vinni. Pokud intervence ESP uškrtí motor pod 1 500 ot / min, bude trvat čas, než se dostane do provozního režimu, když jej turbodmychadla oživí. Bezpochyby, s atmosférickým motorem, by ztráta ESP nebyla tak patrná.
Nejhorší výsledky při zrychlení byly získány přesně, když řidič pomohl systému, přičemž plynový pedál se zvýšil sklouznutí. Závěr je jednoznačný - je nutné důvěřovat elektronice, i když obvyklé reflexy a zkušenosti řidiče diktují opak.
Společně nebo místo toho?
Proč jsme věnovali tolik pozornosti zrychlení? Ano, protože to je on, kdo určuje výhodu vozu všech kol na klikaté dálnici. Rychlost pohybu v oblouku je omezena koeficientem přilnavosti pneumatik - ještě rychlejší a auto nebude držet trajektorii, ať už má čtyři nebo dvě přední kola. Ano, samozřejmě, auto s jednou vedoucí osou by mělo být citlivější na změnu tahu na kolech nebo řízení. Ve skutečnosti se Audi A4 Avan Chortro, jednoznačně stabilnější v přímé linii, ukázalo jako nervóznější v omezujícím ohybu, což ostře házelo krmivo pro vypouštění plynu. Ten, kdo očekává takovou reakci, však nepřekvapí. Navíc se nepřítomnost zadní nápravy snadno převede na klouzání se všemi čtyřmi koly, což umožňuje ... Správně, začít se zrychlovat dlouho před opuštěním zatáčky, čímž vyhrál zlomek vteřiny. A na klikaté kroužkové dráze vyvinuli asi 4 sekundy výhod oproti vozu pohoří předních kol. Toto je odborník - řidič, který má pouze základní dovednosti při správě stroje všech kol, výhry jsou o dvakrát více skromnější. A obyčejný řidič zůstává vůbec (v nejlepším scénáři) sám. Na volantu audiho audi na klikatém kluzkém dálnici je řidič napjatý, častěji upravuje trajektorii a pohybuje se volantem s větší amplitudou. Kontrola všech pohonů kola na první pohled vyžaduje menší úsilí. S chybou při výběru trajektorie však bude zapotřebí rychlá korekce volantu s významnými rohy rotace. Tuto funkci Audi Avvan Avan Kvattro jsme již zaznamenali (ZR, 2003, č. 1).
Stabilizační systém vyrovná výsledky ovladačů různých kvalifikací. Připomeňme, že současný ESP v obou verzích Audi není schopen adekvátně vnímat klouzání se všemi čtyřmi - snaží se donutit auto, aby se pohybovalo ve směru nastaveném přední nápravou, a kvůli tomuto přebytku, dovnitř jeho názor, tah. Mimochodem, podle našich pozorování je zásah ESP na pohonu všech kol Audi mnohem méně patrný. Důvod je zřejmý - čtyři přední kola klesají mnohem méně často než dvě, a proto ESP znovu neobsahuje motor.
Existuje názor
Interpretují zákeřnou morálku všech vozů s pohonem kol. Řekněme, až do určitého bodu je vše v pořádku, a pak ... s největší pravděpodobností vznikla nedůvěra kvůli typickým chybám: vstup do otočení vysokou rychlostí, příliš velký úhel rotace volantu, smyčování a ztrátu ovládání Přes auto ... ano, stabilita přímého klamání - dokonce i v našem experimentu, obyčejný řidič, překračující Audi pro pohon všech kol, začal jet rychleji a nebyl připraven na reakci auta na to ... ESP dorazil právě včas - to však bylo v takových situacích koncipováno.
Další úsudek byl potvrzen jednomyslně: auto pohon všech kol je na cestách subjektivně těžší. Avšak nejen subjektivně: pro období testu auto pohon předních kol běžel ve stejných podmínkách o 10% méně za stejných podmínek.
Sníh padá ...
Bez ohledu na to, jak výrobci říkají, že vytvářejí všechna vozidla s pohonem kol, které nejsou vůbec kvůli rostoucí průchodnosti, stále se snaží zkontrolovat. Nemohli jsme odolat a od té doby bylo místo na konci dynamometrické silnice pokryto rovnoměrnou vrstvou sněhu asi 20 cm silné. Dokonce i Audi A4 jej překonala s velkým potíží mm. Jeho chlapík s pohonem předních kol dokázal vstoupit do sněhového cíle pouze s malým zrychlením a postupoval v polovině vzdálenosti. Avšak pravidelně předával a vrazil běh, oba se však mohli snerovaně pohybovat vpřed. Bez vhodné povolení na silnici tedy není třeba mluvit o všech vlastnostech -terain.
A přesto: pro nebo proti?
Nečekejte na určitou odpověď. Za prvé, výhody pohonu všech kol jsou přímo úměrné konkrétnímu výkonu. Jinými slovy, na 70 -koňské síle s nízkou projekcí se stěží ukazuje z nejlepší strany (vzácná výjimka je útok na ledové stoupání). Za druhé, moderní systémy ESP dosud nejsou schopny využívat výhody pohonu všech kol. Zatřetí, pouze připravený řidič může implementovat mnoho možností takového automobilu.
A jako výsledek? Pokud je auto pouze prostředkem k dodání z bodu A do bodu B a zkušenosti a zkušenosti řidiče jsou malé, pak byste pravděpodobně neměli věnovat pozornost všem úpravě pohonu kol. Toto stále není vozidlo pro všechny, ale ušetřené peníze budou stačit pro alespoň elegantní dovolenou pro celou rodinu ...
Je to další záležitost, když je auto nejen přepravováno, ale také koníčky a koníčky. Pokud jako řidiče nevyhovujete finanční prostředky a chcete si užít nové příležitosti. V tomto případě neexistuje žádná alternativa k úplnému jednotce.

Pohon předního kola - je nutné opravit trajektorii volantem.
Plný pohon kola je otočení se všemi čtyřmi koly.
V hlubokém sněhu je výhoda vozu všech kola je velmi patrná.
Místo zlomeniny označuje zastavení sklouznutí kola. Data o nejlepších pokusech o zrychlení bez ESP.
Text / Anatoly fomin
Foto / George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „řízení“