Testovací disk Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Petrohradský trakt

Audi A4 spolkl cestu do Petrohradu a zpět, jako sladký zub - čokoláda
 
Pro dobré auto, jeden a půl tisíce kilometrů - to pro ranní běh sportovce. Pouze ve prospěch po kouřové a stísněné Moskvě, jako je doušek čerstvého vzduchu. V určitém okamžiku jsem se dokonce chytil na pocit, že se Audi sama opravdu líbí, a ona nějakým způsobem běží obzvláště ochotně a zábavně a hravě zabalí kilometr po kilometr. Ale toto je pro ni první cestování na silnici, která začala, když na kilometru nebylo 6 000 kilometrů.
 
Stalo se tak, že jsem začal v nejúžasnějším čase - v pátek v létě večer, kdy se hordy letních obyvatel neúspěšně pokusí prorazit blokádu, kterou vytvořili na Leningradce. To vše bylo mi dobře známo, a proto jsem více než jednou použil osvědčený manévr: podél Dmitrovskoye Shosse, než jsem se otočil na třetí prsten poblíž Moskvy, poblíž vesnice Iksha a poté na betonu. Výsledkem je, že bez problémů můžete jít do Leningradskoye Shosse již v oblasti Solnechnogorsk, tj. Procházející tradiční dopravní zácpy v oblasti Sheremetyevo a Zelenograd.
 
Všechno se stalo, i když nebylo možné nazvat poušť třetího prstenu. Bylo nutné předjíždět těžké nákladní automobily (kam jdou na víkend?) A stejné pomalé letní obyvatele. A zároveň je zapotřebí celá síla 2-litrového motoru, protože musíte jít do nacházejícího pruhu a rychle se integrovat do proudu. Obecně mělo Audi dostatečnou sílu, ačkoli systém kontroly klimatizace s zapnutý klimatizací a vybral dynamiku v rozmezí od 90 do 130 km/h. Takže po nějakou dobu jsem používal režim ECO, když se systém snaží poskytnout přijatelnou teplotu pro život těla pouze s ventilátorem. Nechte malý vyjít, pak užitečné zvýšení energie a točivého momentu. V takových situacích je to možné a schopnost ručně přepínat programy šestistupňového variátoru.
 
Ale teď jsem unikl do petrohradského traktu a bez popírání něčeho jsem snadno udržoval rychlost cestovní rychlosti 120-140 km/h. Tmavilo se a tok milenců k odpočinku mimo město nedošlo. Je to vtipné, ale čím dál od hlavního města, tím efektivněji je světlo světlometů xenonů na letních obyvatelích - většina z nich se snaží ustoupit.
 
Po Tveru se stal velmi prostornou a šipka rychloměru kolísala mezi značkami 140 a 160. Jedna věc je špatná - kvalita vozovky. Přívěsky svědomitě vypracovaly nepravidelnosti, ale někdy se to přesto otřásla, i když na celou dobu nebyly nikdy propíchnuty. Dokonale se vyrovnali se svými hlavními úkoly: poskytovali docela slušné pohodlí a zároveň nedovolili tělu příliš mnoho v dlouhodobých zatáčkách. Je čas vzdát hold jasnému nastavení řízení, které umožnilo ovládat vůz téměř létající přes drahé auto kdykoli. A houževnatá brzdy byly zvláště užitečné v oblasti Novgorod. Proč tady? Protože na Petrohradské dálnici na Moskvě.
 
Zde je příklad. V blízkosti samotného Novgorodu byly najednou nasazeny dva příspěvky na mobilní dopravní policii, jeden z ostatních dvou kilometrů. Jak čtenář může hádat, byli rádi, že čekali, až mě oba. A první strážce na silnicích se nepodařilo zaznamenat vynikající brzdy: nádherně zabrzdily, ani jsem neměl čas jít ven! Bylo nutné přidat - odejít z keřů. Ale bez zmatku jsem zaplatil spravedlivou pokutu, protože rychlost byla zřejmá. Ale druhá pokuta je již čistá vydírání. No, zastavil se, přišel a právě se představil - seržant Ivanov, tři děti. Vzhledem k obtížím policejního života bych dal stejnou půl sto. Takže ne, začal jsem to interpretovat, říkají, že jsem jezdil rychlostí 65 km za hodinu a na tomto webu je limit 40 km/h. A v poloaxiálním odstavci je vhodné znamení. Je pravda, proč je to nepochopitelné. Ačkoli - proč, jen porozumění ...
 
Obecně mě rozrušil, a ne kvůli penězům. Musel jsem obnovit náladu v hospodě, kde jsem pro pouhých 150 rublů snědl plnou a chutnou večeři, dokonce i s šálkem kávy, i když rozpustné. Celkem, na cestě do Petrohradu za pokutu, pokud je někdo zvědavý, trvalo 450 rublů - o něco méně než pro benzín ...
 
Krásný Petersburg, ale doma lépe
 
Mimochodem, Audi A4 vypadal skvěle na pozadí památek, který byl Otparadenem při příležitosti 300. výročí severního hlavního města. Je škoda, že neexistuje způsob, jak to zachytit: Viditní policie byla neřešitelná a kategoricky bylo zakázáno řídit předměty.
 
Petrohrad, musíme vzdát hold úřadům, v roce, kdy jsem zde nebyl, se úžasně změnil. Centrum svítí s obnovenou krásou, novým hladkým asfaltem, davy turistů. Ale na cestě do Peterhof jsem byl marně klidně a absorboval okolní krásy. Kdyby spěchal jako prezidentská auta, všiml by si pouze nových, zjevně importovaných semaforů, jejichž signály jsou viditelné pro několik kilometrů a čerstvé silniční značky. A nikdy by nevěnoval pozornost opuštěnému panství, pokryté plotem a okny nakreslenými na překližce v okenních otvorech. Zároveň legrační a smutné.
 
Tak či onak a víkend v Petrohradě letěl okamžitě a byl čas vrátit se do Moskvy. Zkouška byla překvapivě klidná. A i když jsem se dostal velmi rychle, pokuty vzaly pouze 100 rublů (samozřejmě v oblasti Novgorod). Navzdory téměř úplnému zatížení (společnost byla složena dvěma přáteli, jejichž věci téměř veškeré užitečné objem kufru), zdálo se, že Audi A4 odpočíval a projevil zneužívání, ledaže by nedostatkem moci nebyla pociťována ostrým předjížděním.
 
Průměrná spotřeba paliva během cesty byla asi 11 litrů na 100 km. Což je velmi dobré, vzhledem k téměř neuspořádané operaci klimatizace, rychlosti, zastavení a přetížení u vchodu do průkopníků. Navíc 70litrová nádrž bez problémů stačí na počet najetých kilometrů šest set kilometrů. Další věc byla potěšena: hladina oleje po cestě do dnešního dne (když byl tento materiál připraven, asi 8 500 km již bylo na kilometru) zůstává normální. Takže - žádné další výdaje, s výjimkou rady pro dřezy a čištění salonu.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“