Testovací jednotka Audi A3 Sportback 2004 - 2008 Hatchback

Všechny fotografie Audi A3 Sportback 2004 - 2008

"A" nebo "B"?

BMW 120i, test Audi A3 Sportback
BMW 120i

První kompaktní třída BMW debutovala na autosalonu v Paříži v roce 2004. Hatchback s tělem 5 dveří.
Motory: benzín 1,62,0 l (115150 HP) a Turbodiesella 2,0 l (122
163 l. S.). Posledně jmenované dosud nejsou dodávány do Ruska.
Převodovky: mechanické 5- nebo 6-rychlostní a 6stupňové automatické. Zadní pohon.
Shrnutí: Základní + možnosti.
Cena v Rusku: є 22900 29 900 (30 000 39 000 $).

Audi A3 Sportback

Model s tělem
Pětidveřový hatchback byl poprvé představen na pařížském autosalonu v roce 2004.
Motory: benzín 1,63,2 l (102250 hp) a turbodiesel 1 92,0 TDI (105140 l. P.).
Převodovky: Mechanické 5- nebo 6stupňové (včetně sportovního DSG) a 6stupňový stroj. Přední nebo kompletní pohon.
Sada konfigurací: přitažlivost, ambice, ambiente.
Cena v Rusku: 29 350 $ 61 000.

Ach, hezký! Jaký asertivní styl, agresivní linie těla. A Schildik 120i je stejný s motorem o dvou litru. A jako ozvěna zpoza rotace blíž: Podívej, podívej, toto je nový BMW. Ano, milují tuto značku v Rusku.
Pro sporty Audi A3 není pozornost i přes jasně vítěznou barvu. Je to pochopitelné, protože v této třídě A3 není začátečník po dlouhou dobu. Musíme se blíže podívat, chodit a teprve potom zní: není to jen tři roky! Podívej, místo tří je pět dveří a auto vypadá jinak: proporce, světlomety a mřížka radiátoru se změnily. V očích vzplane světlo zvědavosti, protože znak se čtyřmi prsteny je průchodem do kruhu vyvolených.

Obecně je náš pár ve velikosti a účelu typickou golfovou třídou a obsah je jen elita. A jde o to nejen jako hodnocení dvou -litrových motorů, šestistupňové automatické krabice nebo samostatné klima. Dnes jsou zákonodárci Mod hrdí na intelektuální potenciál svých produktů. Nejen motory, přenos nebo suspenze se stávají inteligentními, ale také reakcí stroje na akce řidiče, jeho porozumění s řidičem a životním prostředím. Výsledkem jsou všechny nové aktivní bezpečnostní systémy. Dynamická kontrola stability, diferenciální elektronické blokování, kontrola nad brzděním, zrychlením atd. Obsah konceptů je nejlepší, nejhorší je nyní určován elektronikou, která provádí vlastní úpravy.

Svadné myšlenky
V pochmurném sněžení se obrysy Bavarze stěží hádají. Když se zahřívá, seznámíme se. Otočné signály zamrkaly přátelsky, dveře byly pohostinně otevřeny a já jsem skončil v antracitu soumraku kabiny. Klíč Keyhole jemně klikl do speciálního slotu: Nyní stiskněte velké tlačítko Start/Stop na předním panelu. Auto je plné živých zvuků: Říkají, že jsem připraven.

Ale ještě nejsem. Musíte si zvyknout na hravý tvar vnějších zrcadel a hádat rozměry, vrhnout pohled na nepřiměřeně malé okno zadních dveří, orámované těžkými stojany. Co je to, pocta stylu nebo péči o pasivní bezpečnost? Je to ona, kdo do značné míry určuje určitá rozhodnutí. Malá boční okna, široký prostřední stojan, výrazně zasahující do vstupu a výstupu, zejména v zimních oděvech. Na jedné straně se namáhá, na druhé straně pochopíte: uvnitř kokpitu je dobře chráněn.
Jinak, BMW je jako BMW, mohou mi fanoušci značky odpustit za pobuřování. Přilnavost, pohodlný volant, dokonale ověřený profil a nastavení sedadel, kompaktní a zároveň informativní kombinace zařízení. Když se dotýkáte řídících těl, jen máte pocit, že se v kabině oteplová, všechno je tak promyšlené a individuálně. Pouze elektronické, bez fixace, spínače volantu vypadnou z obecné idyll. Bohužel, to je móda.
Co je to zadní sedadlo? Já sám, samozřejmě, posadím se za sebe, ale uvízl mi v kolenou vzadu. Ale vstupní výstup je mučení, po absolvování, které už nechcete být spolujezdcem

A jak je na tom soupeř Trump? Audi je, jako by se objevil ve výrazu svého vlastního já. Vezmu si rukojeť dveří: Už to bylo otevřeno, najednou to náhle klikne zpět. Ano, západka je tady! Trochu silnější jaro a určitě by uteklo do auta, které bylo schváleno elastickými dveřmi.
Objetí čistě sportovního sedadla jsou hustší. Zde se nebudete uvolnit a působivý a konkurent to dovolil. Současně je samotné přistání řidiče vyšší a dostat se na sedadlo je snazší než střední linie těla je poněkud elegantnější.
Když se rozhlédnu kolem, chytím se na skutečnost, že rozdíly v ideologii jsou obecně nevýznamné. Styl je samozřejmě poněkud odlišný. Audi má výkonnější tunel, odděluje ovladač a spolujezdce, přední panel a samostatné přepínače přepínače jsou kombinovány jiným způsobem. Společnost přístupu je však zřejmá. Že někdo nemohl říct, ale pohled se drží na podlaze plynu, malé otvory bočních a zadních oken. Možná tady v designu interiéru je o něco víc než sportovní agrese.
Ale zadní sedadlo sportu je mnohem lidštější. Je pohodlnější vstoupit sem a kolena se nespočívají proti zadní části sezení vpředu. Byl jsem přesvědčen, že společný s platformou Golf V poskytuje cestujícím věrným postojem.

Zkontrolováno elektronikou
První trhnutí jednoho z semaforu naplní duši radostí. Výkonný flexibilní motor, rychlý a zároveň měkký automatický při přepínání. Tento tandemový střílí auto s zrychlením děla, což vám zároveň umožňuje přetáhnout dopravní zácpy rychlostí želvy. Zatím mi všechno vyhovuje: tvrdé, husté přívěsky, okamžité reakce na akce volantu. A zvuk! Toto je jen píseň. Ani zásah elektronických asistentů nevypadá nepříjemně. Ale před královstvím ledu a sněhu a dojmy se po cestě mění.

Pokus o předjíždění na veslování: pod koly, kaše sněhu a písku. Plyn, ne, není na podlaze, při asi 3/4 úderech a předtím je žlutý symbol DTC (dynamická kontrola trakce), je to v podstatě stabilizační systém), jako by to bylo nemožné pro rozhořčení, protože silnice je kluzká! A vznášíme se v nadcházejícím pruhu, nikdy nezískáváme rychlost. Okamžiky poté, co motor začne hladce zvyšovat hybnost, pokaždé, když přetrvává na bezpečném kroku, pokud jde o sklouznutí. Bohužel, vzdávám se před nadcházejícím autem dříve.
Ale co když je silné kliknutí na přepínač přepínače stále odpojeno DTS? Druhý pokus vede k aktivnímu skluzu hnacích kol (což znamená, že to nebylo marně, že se BMW během zrychlení zpomalil), ale terminální odchylky silně potlačí elektroniku. Zajímavé takové pocity, když auto umožňuje cítit začátek klouzání, a poté, pod charakteristickými zvuky, se ABS vrací z nebe na Zemi, se neoddávají.

Ne, koneckonců, budu držet vážený přepínač stisknutím déle, čímž vypnu veškerou kontrolní elektroniku. Bavarz má zatím takovou funkci. Okamžitě uvolněných 150 koní Čestné začínají ukazovat charakter a BMW se promění v sraženinu energie, což není tak snadné ovládat ve sněhu.
Dlouho jsem experimentoval s pohonem zadních kol! Chtěl jsem projít touto otočením s mírným smykem, ale tvrdý kůň tkaný záď, jen mít čas navíjet volant. Rozzuřil jsem se praktikovat na platformě zdarma. Otočení, druhý, třetí konečně, zapomenuté dovednosti se objevily. Tento skořápka, volič kulometů v ručním režimu, nelze omezit jinak. A stále něco je trochu špatně. Trochu zkroutil motor, stroj se spontánně přepnul výš. V důsledku toho je chyba opět a jedna opouští danou cestu.
Skládání je také neklidné. Trochu rozptýlené, zrychlené na neslušné, zimními standardy, 140150 km/h, a auto opět chtělo špatně, připomínající odpojenou elektroniku. Ne, přestaňte všechno vrátit do mých kruhů. Nechte méně emocionálně, ale bezpečně. Přesto to nebylo za nic, co BMW inženýři nastavili tuto moudrost.
I když si vzpomeneme na jejich výtvory asi před rokem, protože na autech to bylo možné to udělat! Bohužel, časy se mění. A nyní to, co způsobuje bouři emocí na asfaltu, se najednou stává velmi nudným nebo obtížně provést.

Nebudu se skrýt, po Bavarzu, Sportbek nejprve nezpůsobuje silné emoce. Navzdory promyšlené ergonomii a živé možnosti jízdy se neustále chytíte na něco špatného. Ne, ne tak špatné, ale nedokonalé.
Zde vezmete držadlo kontroly mikroklimatu: je otevřeně nižší než BMW Stoes. Vzhledem k tomu, že se vám nelíbí chrastící zvuk algoritmu motoru nebo automatického ovládání: Nejprve po celou dobu spadnete do sportovní polohy místo jízdy. Samozřejmě stojí za to sedět za volantem po dobu 1520 minut a na to si budete zvyknout a inteligentní stroj je upraven, ale přesto.
Postupně povaha Audi získává stále více zajímavější odstíny. Ve sportovním režimu začal motor držet redukované rychlostní stupeň déle a auto se proměnilo v houževnatou a agresivní stvoření, které netoleruje konkurenty. Jeho reakce na volant jsou o něco klidnější, suspenze jsou o něco pohodlnější, ale pocit auta a hotových reakcí vám umožňuje užívat si kontrolu.

A čím více sněhu na silnici, tím výraznější je chování A3. Obecně má podobnou sadu aktivních bezpečnostních systémů, ale ve stroji s pohonem předních kol to vše působí v jiných algoritmech. Při zrychlení vám stabilizační zařízení (zde je výměnné systémy ESP nazýváno ESP) umožňuje volně používat akcelerátor, což umožňuje aktivní sklouznutí kol pohonu. Není to tak horlivě obléhající auto a vy postupně osvobozujete. Pokud jsem chtěl po celou dobu zasáhnout na BMW, pak zde udržuji plyn a klidně počkám, až auto upraví stupeň sklouznutí, snadno a v klidu, po dokončení zahájení. Skvělý!
Ale to svědí v duši: co když? A nyní se na panelu elektroniky rozsvítí žlutý symbol na palubní desce. Kvízce se stal mnohem znatelnějším, ale přesto jsem se upřímně zrychlil na dynamometrické silnici skládky, snadno se šipku rychlometru na 200. a nic provokativního: můžete kouřit a dívat se na okolí.
Chování vozu samozřejmě není tak vzrušující a velkolepé. Malé chyby se však snáze rozloučí a je snazší je spravovat. Obecně platí, že na kluzké silnici se priority velmi znatelně mění.
Dlouhodobý dialog s inženýry, buď BMW, nebo Mercedes, se vynořil v paměti. Tvrdili, že zbývající přívrženci výhod pohonu zadních kol by mohli porazit jeho nedostatky. Takže: podařilo se jim nepochybně. Ale vývoj vozů s pohonem předních kol nebyla také přerušena. A pokud v našem konkrétním případě je prioritou BMW na asfaltu, pak na kluzkém sportu Audi A3 je jednodušší, srozumitelnější a mnohem zajímavější.

SOUHRN
Schopnosti jízdy BMW 120i, jako vždy, jsou nádherné. Vynikající způsob výrazu, ale ne na kluzké silnici.
+ Vynikající ergonomie na pracovišti, výrazné sáňky a akustické vlastnosti, velmi vysoká intelektuální úroveň.
- Close up pro zadní cestující, neexistuje žádná rezerva.

SOUHRN
Audi A3 Sportback je vynikajícím nástrojem pro fanoušky rychlého řízení, pokud je to žádoucí, snadno se promění v rodinné vozidlo.
+ Pohodlné pro řidiče a cestující, expresivní ve svých schopnostech, přizpůsobených ruským podmínkám, je dobře připravena intelektuálně.
- Mírné akustické pohodlí, tvrdá fixace dveří.