Testovací jednotka Audi A3 Sportback E-Tron 2013-NV Hatchback

Styl ospravedlňuje prostředky

Prezentace: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI Engine je skutečné technologické mistrovské dílo, srovnatelné pouze se slavnými 1,8 tunami, což před osmi lety překvapilo světu automobilu.
2.0 Turbo FSI je jasným uchazečem o motor roku. První sériový motor na světě s přímým injekcí a přeplňovaným přeplňovaným je vybaven středním chlazením vzduchu (tlak 1,0 atm), pracuje na směsi se stichiometrickým poměrem vzducho-benzinu (14,7: 1).
Charakteristiky 2,0 TFSI výsledku vysokého stupně komprese 10,5: 1, použití původních pístů, kontrolovaných uzávěrů v sací dráze a tryskách, které poskytují nezbytný tvar stříkací pochodně.

Dnes, nejoblíbenější odborníci na jakékoli obchodníky s firem: jejich pozornost, působivé rozpočty, vysoké platy. Chcete -li představit nový produkt, musíte naplánovat reklamní kampaň, dobře opláchnout mozky, zadat nápady implementované v novém modelu v obecné strategii společnosti.
Ale co technika? Není nutné to důkladně pochopit. Pro spotřebitele bude uveden dlouhý seznam patentovaných technologií a systémů, velkolepé demonstrační charakteristiky. Naštěstí ne všechny firmy tento přístup sdílejí. Setkáme se se sportem Audi A3?

Budeme známí!
Proč je Sportback a ne tradiční pro Audi Avan pochopitelný. Asociace s vagónem rodinné stanice by neměly být umístěny sporty A3 (jak bylo toto slovo připojeno!) V segmentu prémiové kompaktní třídy. Předpokládá se, že majitelé jsou mladí, krásní a bohatí manažeři (také z marketingového oddělení?) Ne řídí prodej, nenesou sazenice v krabicích, upřednostňují módní noční kluby a extrémní sporty nebo prestižní golf.
Externí rozdíly se třemi door stroji nejen v konstrukci přední strany, který se podobá A6 a další pár dveří. Sportbek vypadá odlišně odzadu a dokonce ani silueta nevypadá jako třídveřová hatchback. Navzdory zadnímu převisu se zvýšil o 68 mm, auto vypadá docela proporcionálně a nepodobá se automobilu. Je pravda, že objem kufru ve srovnání se skutečnými vozy stanicemi je malý: pouze o 20 litrů více než objem tří -door A3. Hlavní věc zde zahrnuje dvě tašky s golfovými kluby.

Žádné místo barvy
Horské cesty a úzké uličky miniaturních měst na Azure Bank of Francie uspořádají nemilosrdnou zkoušku v podvozku a řízení. V legendě, Twisted Serpentines a Vinuté trasy od Nice k Monte Carlo. Kompaktní hatchback na golfové platformě byl představen v Monte Carlo Marine Club na malém kousku pobřeží, kde koncentrace Bentley a Ferrari překračuje všechny rozumné hodnoty a nejdražší jachty jsou ukotveny v lůžkách. Ukažte zde kompaktní a ne nejdražší auto je odvážné řešení. Lze jej však interpretovat jiným způsobem: dokonce i mezi bláznivým luxusem Audi A3 Sports v pohodě.

Nejlepší motor
V rodině Audi A3 je spousta motorů: od skromného 1,6-litrového benzínu, sotva pro 100 sil, až do 250 koňských sil šest z 3,2 litrů. Existují také dieselové motory s čerpadly: 1,9 litru, 105 litrů. S. a 2-litr, 140 l. S. Pro všechny prostě není dost času. Vyberu nejnovější benzínový motor 2,0 TFSI a nejvýkonnější turbodiesel s mechanickým automatickým automatickým strojem DSG. Plný pohon kola v asfaltové džungli nemůže správně cítit a můžete vyhodnotit pohodlí kontroly trakce a schopnosti automatické převodovky i na úzkých silnicích při omezení rychlosti.
Dva -literové naftě se podařilo prokázat z nejlepší strany. Minimální vibrace, široký (pro turbodiesel) pracovní rozsah, vynikající točivý moment a působivou ekonomiku. V kombinaci s převodem DSG (DirecsChaltGetriebe, přímý přepínací skříň), není jeho charakter odhalen tak jasný jako u jednoduché mechanické převodovky. DSG (ZR, 2003, č. 2) má dvě spojky a spínače bez rozbití toku výkonu.
Nějaká kontrola trakce je kompenzována pohodlí kontroly na horských hadách a ulicích města, kde v autě se šestistupňovou mechanikou nastroubujte kukuřici na páce rychlostního páku dlouho. Tato nafta je samozřejmě velmi silná a dokonale jde za pedálem, ale není příliš příjemné otočit takový motor, aby se zastavil, a reakce na vypouštění plynu z dieselových motorů je příliš ostrá systémy ESP v rozích a rušivý žlutý indikátor. Obecně by bylo příjemnější cestovat než k šílenství na klikatých cestách.
Nedávno se zdálo, že benzínové motory již daly mistrovství dieselovým motorům nejen v ekonomice, ale také v potěšení z řízení. Benzín, uškrcený environmentálními požadavky, reaguje příliš pomalu na akcelerátor. Motory s přímým injekcí benzínu jsou samozřejmě živější, ale modely s malým pracovním objemem se dosud chlubily působivou silou. Zdálo se, že překročení turbodmychadla s vstřikováním paliva do válce je příliš komplikované. Motor 2.0 TFSI je první, kdo tento problém vyřeší. Vyvíjí 200 litrů. S. Již při 5100 ot / min má točivý moment 280 N.M v nejširším rozmezí od 1800 do 5 000 ot / min a snadno se točí až do 7000 ot / min.
Jak se to cítí v autě? Sebevědomý dotyk s minimálními revolucemi a vynikajícím zrychlením od roku 2000 otáček za minutu na snížení 7000 ot / min. Obzvláště působivý je horní rozsah od 5 do 7 tisíc revolucí, kde motor prakticky nezasahuje! Subjektivní pocity potvrdily: Motor s takovou charakteristikou skutečně existuje! A pokud porovnáte zrychlenou dynamiku (7 ° C až 100 km/h), maximální rychlost je 236 km/h a průměrná spotřeba paliva 7,7 l/100 km, není pro něj snadné najít soupeře.
Portrét automobilu tedy může být nakreslen pouze několika údery. Za prvé, to je sto procent Audi. Vysoká kvalita dekoračních materiálů, omezený styl vnitřního stylu, pohodlných sedadel, prostorného salonu (subjektivně je stěží nižší než pevnější A4) rysů hlavní ligy. Za druhé, vynikající podvozek, který vám umožní sebevědomě projít zatáčky při těchto rychlostech, když už je čas na starosti. Zatřetí, vynikající pohodlí, pokud jde o vnitřní hluk a vibrace, práce klimatické instalace, vynikající vybavení salonu. Testovací stroje byly samozřejmě zabaleny na maximum, ale jak chválit ověřenou závažnost zařízení a vynikající multifunkční displej, zejména při použití navigačního systému. Těžební silnice, jejichž síť je tak hustá, že zatáčky sdílí pouze několik desítek metrů, nejzávažnější test na navigaci. Neřeknu, že ho bezvadně vydržela, ale udělala malé chyby.

Prase prasečí banka dojmů
Krabice DSG je opravdu jedinečná novinka, která umožnila nový způsob, jak se podívat na moderní auto se sportovními tvorbami. Pouze opuštěním hydromechanického kulometu bylo možné spojit přání aktivního ovladače se schopnostmi stroje. Jeho plusy jsou silným a sebevědomým startem a okamžitou reakcí na řadicí řazení, což vám umožní cítit se jako pilot závodního automobilu, zcela sloučeného se strojem.
Mluvit o bezpodmínečném vítězství tohoto konstruktivního schématu o ostatních je však příliš brzy. Doposud existuje mnoho podmínek, za kterých je výhodnější hydromechanický přenos. DSG se nechce dotýkat strmého stoupání, manévrování a jízdy s minimální rychlostí na svazích a jen malými rychlostmi motoru, zejména během zrychlení. Není divu, že točivý moment motoru vynásobí.
Řízení je něco, co nadává řízením elektrickým zesilovačem. Ve městě a na dálnicích s vysokou rychlostí je obtížné si na to stěžovat, ale na Mountain Serpentines, kde musíte přesunout volant o 180 stupňů a další, reaktivní efekt přestane informovat o poloze kol.
Ale s pozastavením došlo k úplnému porozumění. Poté, co jsem cestoval autem s konvenčním nastavením a 16palcovými pneumatikami, mohu s jistotou říci: Pokud se o víkendech neplánujete zahřát se na kruhové dráze, je to nejlepší volba, která kombinuje srozumitelnou kontrolovatelnost se slušným pohodlím. Sporty Audi A3 prováděné Ambiente s 17palcovou gumou a sportovním odpružením se sníženou vůli silnice, přísnějšími prameny a tlumičemi šoků trochu získává přesnost kontroly, ale znatelně méně pohodlné. Dokonce i nesmysl podle našich konceptů v kabině náhle ostře hovoří nesrovnalosti francouzských silnic. Ano, a na oblouku otočení již nebudete uvolnit, že auto vyžaduje přesný provoz volantu a je citlivé na profil silnice.

Není to důvod pro smutek
Poté, co jste se seznámili s celou sadou motorů, jste někdy zklamáni skutečností, že do Ruska nejsou poskytovány nejzajímavější úpravy. Letos budeme mít 1,6-litrový benzínový motor s automatickou převodovkou, bude k dispozici nejvýkonnější VR6 a 1,9 TDI turbodiesel. Možná se tah dostane k motoru dvou litrů s přímým injekcí benzínu. Nejvýkonnější dvoulitrový turbodiesel a benzínový motor stejného objemu s přímým injekcí a přeplňovaným přeplňovaným se objeví teprve v roce 2005. Cena základního sportu Audi A3 s automatickou převodovkou bude docela rozumná od 26 600 $. Hlavní volbou je a postupem času se stane jen širší.
Anatoly fomin. Foto autora a Audi
 

Zdroj: Časopis „řízení“