Testovací jednotka AUDI A3 Hatchback 3 Dveře od 2012 Hatchback

Riddle pro Aristotle.

Nový Audi-A3 by mohl být ideálním autem pro bohatého filozof milující luxus.
  
Starověcí řecké filosofové byli velkými mistři v části hádanek. Přesuňte něco za továrnu a dobře, všichni budou hledat odpověď. Některé hádanky však zůstaly nevyřešeny. Co bylo například předtím, vejce nebo kuře? Aristotle upřednostňoval netrhnutí. Plato a Socrates se zdrželi.
 
Zbytky školního programu, stejně jako věčný axiom na nadřazenosti originálu nad kopií, vzpomněla jsem si za volantem nového Audi-A3. Koneckonců, nikdo nikdo nedělá zvláštní tajemství ze skutečnosti, že formálně nejprestižnější zástupce golfové třídy prodávané v Rusku je téměř kopií Volkswagen-golfu. Nebo stále opak?

Logický paradox
V kalendářních podmínkách však tento spor nestojí za vyšívací vejce. Koneckonců, první generace A3 debutovala v roce 1996, pak máte na mysli dva roky do čtvrtého golfu. Nicméně, lidé, kteří se znalí, tvrdí, že golfová platforma byla dána Ingolstadtem před cestou, která se nazývá právem příbuznosti. Není to auto, ale logický paradox. S úspěchem Treshky se ve skutečnosti stal zjevením a pro samotný zvuk. Více než 875 tisíc třetin, oddělených světlem za sedm let, se zdá být jen nejprve mírným číslem. Pro drahý hatchback třídy s levným A3 nebyl nikdy velmi dobrá čísla. A stále u majitelů Treshky nejsou žádné problémy s dalším prodejem auta. Poptávka v druhé ruky je trvale vysoká.
 
Nicméně, druh komplexu Volkswagen v Audi byl zachován. Proto není náhodou novou generaci modelu, nejprve zavedena současným pramenem v Ženevě, po dobu šesti měsíců předstihl pátý golf. Tak méně podezření z výpůjčky. Nicméně, nakonec rozptýlit všechny pochybnosti, v ingolstadtu oznámil, že nový A3 by byl hodně sportovní. Co je to vyjádřeno? Pravděpodobně je nutné začít s výskytem cesty, jako obvykle oblečení.
  
Setkali jsme se někde
Skutečnost, že Audi není jako Volkswagen pochopitelný. Další otázkou je, že osoba, která není příliš informovaná v automobilovém designu, může být požádán, jestli uvidí parked Treshki starý a nový. Pokud jsou také ve stejné emisi, pak je nejsou snadné je odlišit. A v proudu a je to vůbec obtížné. I když se díváte po nalezení rozdílů. Přední optika vizitka nové auto. Zvláště se mi líbí agresivní sklon čelních dělicích, jako by neexistoval arogantní obočí. Rovněž!
 
To je jen více ve vzhledu nového, více sportovního Audiho a oddělit něco. Moderní profil squat, kompetentně rozšířený zůstatek ostrých rohů a hladkých zaoblení. Obyčejné průměrné auto, které se neotáčí kolem kolemjdoucího a neolvá lízače. Kromě toho je něco ze sedadla vzadu. M-Ano Někdo řekne, že omezení a sebeúcta není také oddělena od obrazu Audi, jako čtyři prsteny na znaku. Pro mě všechno vypadá spíše jako krize žánru ve stylistickém audi studiu.
  
Nemohlo by být lepší
Ale tady, kde je zdravý tolik konzervatismu jen dobré, takže je v interiéru. Dva pomlčky, které se svými hlavami rozdávají patogický maximalismus vývojářů kabiny, toto osvětlení oddělení pro Superers v noci najde váš mobilní telefon bez potíží a červenou LED, když jste zablokováni zevnitř. Stylový, elegantní, snadný.
 
 
Osvětlené oddělení pro malé věci velmi inteligentní řešení

 
Hořící LED signály o blokovaných zámků
 

Obecně interiér vytváří silný dojem. Jako by všechna jeho přísná nádhera přesunula z auta se dvěma výše uvedenými třídami. Věřte mi, to nejsou prázdná slova. Cool Kůže, dřevěné vložky v kabině, měkké koberce zde vůbec necítí vůbec levně.
 
   
Souhlasím, takový interiér je vysoce kvalitní, pohodlný, konzervativní by mohl ozdobit jakoukoliv Sedan pro obchodní třídu

Elegantní a praktický držák poháru, i když ne drahé pouze 19 eur

Poznámka: Dokonce i dekorativní zástrčky zarámované tlačítko vypnutí ESP se rozlišují nádherným stylem.

Mimochodem, v salonu nového Treshki, sportovní pomlčky opravdu pronikl. A přiznat, vypadají trochu na svém místě. Řekněme, řekněme, protahovací rukojeti spojující centrální konzolu a přední panel téměř otřete džíny k děrům. A proč je tento sportovní závislý v rodině utábit? Ale toto příslušenství, které se objevilo na kupé TT, je také na novém golfu, což znamená dobře, rozumíte. Stejný příběh s plynovým pedálem, který byl vyroben venkovní. Co, pozastaveno tak nepříjemné? Ale teď je tam docela trochu místa v zimních botách mezi pedály plynu a brzd.
 
 
Stejná rukojeť-jumper, která dodala tolik problémů s mou pravou nohou

 
Věnujte pozornost nepříjemné blízkosti pedálů plynu a brzdy

Ale tak cool v nové treshky v zadní sedadle! Ne to v éře čtvrtého golfu. Dva dospělí budou spokojeni na gauči a bez problémů. Samozřejmě, s úplně puddedním zadním sedadlem je kočka pro kočku. Ale vpředu může jezdit na basketbalové hraní. Současně se kufr potěší téměř dokonalé obdélníkové zoo. Skvělý. Ale pojďme si všimnout, pod kapotou.
 
   
Teď je zde prostorný zde pro dva dospělé dříve na pohovce A3 pouze děti, tašky a deštníky

Meses pro noviny a atlasy v zádech židlí vstupují do balíčku pro upevnění zavazadel v hodnotě 90 eur

Objem trupu pro golfovou třídu není zaznamenán, ale oceníte správný obdélníkový prostor a skládací řetězec s podlahou pohovku
 
Co nezkazí starého koně?
Snadné, díky plynovým zastávkám, zvedněte obrovské víko a tam, seznámení všech osob 1,6-litrový motor s kapacitou 102 litrů. z. Co tady děláte, starý muž? Víte, kdy se poprvé objevil na vozech Volkswagen Empire? Řeknu vám přesně o rok, než se objevil první generace A3. Samozřejmě, že se těší, že nejsou stárnou duši veteránů. Ale všechny ostatní motory z Gamma z roku 1995 jsou již odešel. A obecně se 2-ventilová jednotka vypadá trochu cizince pod kapotou vozu, jehož vývoj začal v XXI století.
 
V případě tohoto starého koně je však stále lepší než může být posuzován osobou. Krátké dva první programy nedělají auto zbytečně hloupé. Dynamika města je adekvátní (byť už ne), ale na dálnici za prahovou hodnotou 110120 km / h jeden a šest samozřejmě začíná ukázat svůj věk a pracovní objem. Dokud deklaroval 185 km / h, dostanete se z německé autobahn. V Rusku je mnohem dříve splnit buď osídlení, nebo řidič traktoru, který se rozhodl přetáhnout Sayna Coppikaci přes dálnici.
 
Je překvapující, že inženýři AUDI se podařilo zamíchat moudrý hlas motorového veteránu. Vibro a ušlechtilost. Na aerodynamiku vůbec žádné stížnosti na vítr nepočírají kolem regálů a 140 km / h. Jediným hlukem pronikajícím salonem je nepříjemný rachot kaučuku, který při vysokých rychlostech se něco podobá zvuku kumulačního ložiska náboje. Úspora izolovaných oblouků? Můžete říci jinak snížení výrobních nákladů.
 
Takže sporty s takovým motorem na nás nečekají. A podstatné tlačítko ESP off na předním panelu (s v poslední době sériové vybavení všech Audi), stejně jako kotoučové brzdy všech kol, ke kterým neuvádějí stížnosti, jen pojištění na nevyhnutelnou událost zimní jízdy. Ale v tomto areálu je opravdu něco sportu? Spíše stejné ano.
  
Exemplární
Stále jsem na parkovišti všiml jsem si, že volant A3 se otáčí s doslova jednou matkou dívkou. Není to jen snadné, ale velmi snadné, dokonce i proti dnešních vozech, vše, co je vybaveno zesilovači. Ale po několika minutách, psát oblouk v takové chutné napomáhajícím pravdu, jsem doslova udeřil beran nalil šťavnaté, elastické úsilí. Možná, poprvé setkávám s volantem, což není slovy, ale vlastně mění produktivitu v závislosti na rychlosti. Prostě skvělé.
 
Ale suspenze se mi líbila ještě víc. Před osvědčeným a honivým Mac-Ferssonem, ale zcela nový nezávislý čtyřcestný design se konal za sebou. Toto duet společně s tělem, který ve srovnání s předchozím modelem se stal tvrdším o 33%, poskytuje chvályhodnou citlivost a ostré návyky.
 
Audi je ještě dále zneměněna na pohybu volantu, aniž by děsivě s přebytečnými válci, váhá a dokonce i s pneumatikami, jasně píše vysokorychlostní oblouk, pomalu narovnal trajektorii. A předtím, Treshka nebyl uražen talentem lahodné manipulace, a teď se učila ještě víc.
 
A je škoda, že relativně krátkozrichově pozemní suspenze negativně ovlivnila hladkost mrtvice. Prostě si nevšimnu malých řazení Audi jednoduše, v kabině tiše, jemně a útulně, ale je to jen pod koly, aby se ukázaly být něco vážnějšími kanalizačními poklopy, jak se změní situace, a ne pro lepší. Auto začíná kvést omezovače mrtvice a řidič a cestující nejsou nejpříjemnějšími pocity.
    
V Rusku s balíčkem
Veškerý Audi-A3 oficiálně prodaný v Rusku je povinný vybaven vylepšeným zavěšením, ochranným kovovým krytem klikové skříně, návod k obsluze a servisní knize v ruštině. Kromě toho se do chladicího systému nalije nemrznoucí kapalina se sníženou teplotou zmrazování a rozpěrky v suspenzi mírně nalije zemní vůli.
 
Bez konkurentů
Nedostávejte mi označen: Audi-A3 je skvělé auto. Bývala prestižní a pevná, a teď, k počtu jejich talentů, může být také přiřazena prostorná zadní strana salonu a hazardních her. A všechno by bylo v pořádku, pokud nevíte, že na trhu je další auto, které kombinuje všechny tyto talenty plus cenově dostupnější cenu. Mám na mysli nový golf. A nezáleží na tom, kdo nikoho kopíruje. Koneckonců, Volkswagen a A3 mají stejný, doslova jeden v jednom, motory, převodovkách, návrhu suspenzních a regálů řízení. Dokonce i podlahový plynový pedál a rukojeť na centrální konzole se nelíbí moje pravá noha a jsou přítomny na obou vozech. Tak, a velký v nesporných výhodách A3 zůstává extrémně vyšší obraz značky. Stojí to za to za extra tisíc eur? Neřešit nás a samozřejmě, ne AristotTle, ale výhradně pro vás.
 
Vzhledem k tomu, že BMW Compact není dodáván do Ruska. Jediným skutečným konkurentem A3 je volba prestižního golfového třída hatchback.
    
Drahý, že roztomilý
Cena A3 v Rusku začíná od 20 643 eur. Tolik žádá o základní konfiguraci Etotrachn. Na první pohled to opravdu vypadá atraktivní: čtyři polštáře, ABS, ESP, klimatizace. Nakupování prestižního Audi, je těžké dát jednoduchou plastovou texturu a tkáňová sedadla. Má smysl zaplatit extra pro verzi EMBSHN (22 289 eur) nebo okolní hodnoty (22 469 eur). A3 se okamžitě objeví slitinová kola, nastavení sedadla řidiče ve výšce, kožený volant a páka, stejně jako různé příjemné salony trivia, jako jsou mřížky pro malé, další podsvícení a zpětné zrcátko. Na okolním prostředí jsou také dřevěné vložky.
 
Ale i nejbohatší vybavení A3 potřebuje upgrade. Oh ani twist, bez Xenonu, kůže, hudby, ohřev sedadel a parkovacích senzorů Audi je obtížné si představit, a bez smaltu kovového, flightComputer, ohřev sedadel a mlhy a jednoduše neskutečné. Možnosti v Audi jsou tradičně drahé na kruhu se ukazuje přesně 5555 eur. V důsledku toho A3, a to i se základním motorem a mechaniky, ale v dobré konfiguraci vytáhne 28 000 eur. Pro tyto peníze si můžete koupit obchodní třídu Toyota-Camry s 2,4 litrovým motorem a kompletní balíček zařízení.
 
ZA
Vysoká značka, prostorná, prováděná nejvyšším standardním salonem, nádherným posilovačem řízení
PROTI
Jedná se o golf s znakem Audi a vyšší cenu, morálně zastaralý motor
 
AUDI A3 1,6
Společná data
 
Tělo (počet míst / dveří)
Sedan-hatchback (5/3)
 
Hubnutí, kg
1205.
 
Plná hmotnost, kg
1765.
 
Délka x šířka x výška, mm
4203x1765x1421.
 
Báze, mm.
2578.
 
Rozteč vpředu / zadní, mm
1536/1517.
 
Clearance silnic, mm
120.
 
Poloměr obrácení, m
5.35.
 
Objem trupu, l
350/1100.
 
Rychlost, km / h
185.
 
Doba zrychlení 0-100 km / h, s
11.9.
 
Spotřeba paliva, L / 100 km město / dálniční
9.6 / 5.5.
 
Palivová rezerva
(AI-95)
 
 
Motor
 
Umístění
Přední kříž
 
Design
benzín, řada, 4-válec, 8-ventil
 
Průměr. Cylindr / pístový zdvih, mm
81/77,4.
 
Pracovní objem, SMZ
1595.
 
Kompresní poměr
10,3: 1.
 
Power, HP. (kw) na rpm
102 (75) / 5600
 
Točivý moment, kgcm (nm) na rpm
15.1 (148) / 3800
 
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
5-rychlost, mechanický
 
Suspenze:
Nezávislý, pružina, s příčnými stabilizátory stability, s teleskopickými tlumičovými tlumiči
 
vpředu
Typ Mac Foodson.
 
za
Multi-type.
 
Řízení
Typ stojanu s elektromechanickým zesilovačem
 
Torkemose.
Disk, větraná fronta
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
 
MIKHAIL MEDVEDEV, MAXIM POTHAROV
 
 

Zdroj: Magazín Limousine [12/03]