Testovací jednotka AUDI A3 Hatchback 3 Dveře od 2012 Hatchback
Účinek novinky
Problém Gavna s hatchback Audi A3 třetí generace je, že nikdo nevěří, že je to opravdu nové auto. Marně nevěří v to, leží nejnovější modulární platforma VW, má zcela nové tělo a ve své řadě motorů není jediná jednotka, obeznámená s předchozím tresh.Důvody pro philistinské skepticismu s ohledem na nový A3 jsou jasné: Pokud se podíváte na tříletá ležérní, pak vzhled poznamená, že ostré světlomety a komplikované plastické pěšce. Pokud však vložíte staré a nová auta poblíž, pak se téměř devítiletý věkový rozdíl stává více než patrným.
Silueta tří-dveřní hatchback se téměř nezměnila, ale auto samo o sobě vypadá výrazně vyřešit kvůli druhé linii laterálního zasklení, vyjádřil Firewals na palubě a více baculaté kolové oblouky.
Mril chladiče mírně přidával ve velikosti a jeho horní rohy jsou nyní zkosené, protože firemní styl vyžaduje. Změnilo se plastové nárazníky, objevil se velké příjmy vzduchu. Stále častěji se A3 dívá ve verzi čáry (na fotografii). Zadní světla jsou nyní prodloužena, částečně integrována do víka trupu.
Zvláště dobré je ostrý okraj horního stupně, táhnoucí se celým tělem.
A je to logické, protože z hlediska technologie, nové treshka s předchůdcem Rodnit kromě názvu: všechny panely karoserie a energie buňky jsou zcela nové. Kapota, přední blatníky a přední pomocný rám jsou vyrobeny z hliníku, což umožnilo ušetřit více než 10 kilogramů. Tělo, o 26 procent, kterou tvoří ultra vysoce pevných ocelí, je snadnější pro 25 kilogramů, než dříve, a vůz sám ztratil 80 kilogramů.
Platforma je nová modulární vozík MQB, na jejichž základě se obýbává Volkswagen plány na výrobu golfové třídy (segment c) a větší modely D-segmentu a dokonce i crossovers. Pokud je to docela hrubý, pak jeho klíčový rozdíl od a tak poměrně univerzální golf platformy VW PQ35 v maximálním sjednocení všeho a všech, včetně standardizace upevňovacích bodů závěsných prvků, výkonových jednotek a přenosů. To umožňuje bez jakýchkoliv speciálních nákladů, změnit rozvodový rozvod a říje na konkrétní model, a vybavit jej téměř některým z motorů a přenosů dostupných na skladu Volkswagvage.
Pravda, v případě A3, schémata pozastavení s přechodem na novou platformu se nezměnila: přední McPherson na hliníkovém pomocnému rámu a zadní čtyřikrát.
Existuje však také nuance nezávislý zadní suspenze, která je k dispozici pouze na výkonných treshki a na strojích s kapacitou menší než 100 kW (136 koní), která se objeví později, bude použit jednoduchý torzní paprsek.
Sjednocení upevňovacích prostředků napájecích jednotek umožnily inženýry AUDI, aby naklonily všechny motory o 12 stupňů zpět (starší benzínové motory měly 10-ti stupňové naklonění dopředu) a expandoval je kolem osy 180 stupňů. V důsledku toho se přední náprava podařilo jmenovat 40 milimetrů dopředu a přední část výstupu ke snížení o 50 milimetrů, zlepšení hmotnostní distribuce podél os.
Elektromechanický posilovač řízení s kolejovým motorem Dalším povinným vlastnostem všech modelů postavených na platformě MQB. Na jedné straně pomáhá ušetřit 0,3 litrů paliva na každých sto kilometrech kilometrů a na druhé straně to umožňuje implementovat automatický parkovací systém. Navíc nejen paralelní, ale také příčné.
Moderní elektronika v New Treshky hodně. Adaptivní tempomat s funkcí zastavení vozidla v dopravních zácpách, pracující při rychlostech až 200 kilometrů za hodinu, aktivní systém pro udržení pohybu pohybu a řídicího systému slepých zón, systém rozpoznávání dopravního signálu, stejně jako pokročilý soubor Aktivní zabezpečení, které vám umožní zabránit nehodě nebo minimalizovat účinky IT. V nebezpečné situaci, když elektronika dostane ze systému stabilizačních systémových informací o nestabilním pohybu vozidla, může automaticky vytáhnout pásy a zavřít okna a poklop ve střeše.
Sledovací systém pro slepé zóny signalizuje nebezpečí při přestavbě blikání světla v bočním zrcátku.
Když je spuštěn systém pre Sense, auto vytáhne pásy, zavře okna a hlásí nebezpečí pomocí indikátoru na displeji.
Samotný retenční systém skupiny otočí volant na malých úhlech, kompenzuje posunutí trajektorie.
Systém prevence nehod pomocí prostoru radaru ovládá prostor v přední části auta
A v případě potřeby může samostatně zpomalit, aby se minimalizovalo důsledky nehody.
Ale nejzajímavější je systém prevence srážek, který je k dispozici na strojích vybavených adaptivním tempomatem (ACC). Má tři pracovní algoritmy. Nejprve, když ACC radar našel pouze rychlý přístup k objektu, elektronika poskytne zvukové a vizuální signály. Pokud řidič neodpovídá, pak auto používá brzdový systém pro krátký brzdný impuls, říkají! Pokud neexistuje žádná akce, která sedí u kola a pokračuje, elektronika začne intenzivně, ale ne naléhavě zpomaluje auto, aby se snížilo důsledky možného dopadu. Pokud však rychlost klesne pod 30 kilometrů za hodinu, a objekt bude i nadále v nebezpečné blízkosti vozu, zadek bude používat brzdy v plné síle. Stejný systém pomůže zabránit nárazu náhle zastavenému automobilu v městském dopravním zácpě, takové nehody se často vyskytují za sazby 20-30 kilometrů za hodinu.
Tento technologický komplex debutoval na Audi A6 pouze v loňském roce a nyní k dispozici na hatchbacku Golf Class.
Ze Senior A3 modelů, pokročilého navigačního komplexu s pevným diskem 64 gigabyt, satelitními kartami Google a dopravní zácpy, přístup k internetu a možnost poslouchat internetové rádio a používat aplikaci Facebook a Twitter. Později se funkce instalace rozšíří: ovladač bude moci zobrazit osobní zprávy, ceny pohonných hmot a letových řádů.
1. Dnes večer pouze 11 milimetrů LED podsvícení LCD tloušťky LCD má rozlišení 800x480 a je instalována pouze na drahé verze Audi A3 s nejvyšší úrovni MMI Navigation Plus System. Tabulka zde reaguje duální procesor nvidia tegra 2 s frekvencí hodin 1,2 gigahertz. Je zajímavé, že zábavní palubní elektronika na A3 je nyní modernizace: centrální jednotka se nyní skládá ze dvou částí rádiového modulu, který je zodpovědný za základní funkce a multimediální modul, který lze nahradit silnějším. SLOTS SD karet a přijímač CD jsou skryté v oddílu rukavic.
2. Flexory ventilačního systému se skládají z 23 dílů: Vytahování nebo míchání jeho centrální sekce lze změnit směr foukání.
3.3D-vložení na předním panelu je vyroben z průhledného plastu, ve kterém jsou injikovány několik vrstev fólie.
Interiér nového Treshki v jeho minimalismu je však podobný, spíše, na Audi A1 Ascetici Salon. Monolitický přední panel s kulatým ventilačním systémem deflektory, funkční uklizené se dvěma ukazatele šipek tachometru a rychloměrem, zatímco pro čidla teploty chladicí kapaliny a paliva jsou používány diodové váhy.
Interiér
V salonu nového A3 může být velmi málo tlačítek většina funkcí řízena buď přes palubní počítač pomocí tlačítek na volantu, nebo pomocí joysticku MMI s dotykovým panelem a párem stylových kolečkových spínačů.
Přední sedadla jsou zcela nová. Jsou jednodušší a instalovány mírně nižší než dříve. V řadových židli s řadami vyslovily vedlejší podporu zády a boky. Později se objeví ještě více zlých sportovních sedadel s integrovaným omezením hlavy.
Zadní bude dost místa pro nohy a hlavy i cestující v měřiči devadesáti díky díky zvětšenému rozvodu a mírně vyvýšeným stropu. Trojice je však nepohodlný pro průměrný cestujícír bude zasahovat do širokého a vysokého centrálního tunelu.
Ale nechte jednoduchost Salonu A3 není zavádějící: kvalita použitých materiálů je nejvyšší. Měkký přední panel je vyzvednut půlmetrem, hliníková podšívka kolem ventilace deflektorů a klimatizační jednotka má nejjemnější puška a spin s příjemnými kliknutí a všechny klíče jsou stisknuty šitými tahy. V drahých verzích, část centrálního tunelu a dveřních panelů jsou pokryty pokožkou kontrastní linie a s volitelným balíčkem kabiny osvětlení v hatchbacku, rukavic, záhyby na dveřích a výklenku držáku šálku osvětlené.
Co jiného v Audi A3?
V době zahájení prodeje motorů bude mít Audi A3 pouze čtyři: jedna nafta a tři benzín. 150-silný dvoulitrový diesel (320 nm) je nová verze předchozí jednotky stejného objemu. Motor se jednodušší, získal nový systém vstřikování paliva, nové vyrovnávací hřídele a dvoustupňové olejové čerpadlo. S uvedenou spotřebou paliva 4,1 litrů na mobilní dieselovou hatchback A3 na jednom nádrži je schopna jít až do 1200 kilometrů bez tankování.
Oba 1,4 litrové benzínové turbo cesty jsou také nové. Základna 122-silná jednotka s sběrným potrubím integrovaným do hlavy válce se stala jednodušší prekurzoru 21 kilogramů pomocí hliníkové bloku a lehké turbíny. Výkonnější 140-silná verze tohoto motoru je vybavena polovičním válcem mimo systém takový motor o něco dříve objevil na Audi A1 Sportback Audi A1 Fiftemer.
Pro AUDI A3 jsou k dispozici tři různé pozastavení. Základní, sportovní - s podcenění 10 milimetrů a dalších nastavení pro elastické prvky a verze obsažená v balíčku čáry. Je to dokonce tvrdší a snižuje uzemnění 25 milimetrů.
Konečně, top 180-silný turbo motor 1.8, sjednocený s aktualizovanou rodinou Audi A4 / A5. Jeho prvek simultánní používání přímého a distribuovaného injekce paliva (přes další trysky v sacím potrubí, které se používají při nízkých nákladech). Pravda, pro Treshky, jeho točivý moment byl snížen z 320 nm do 250 nm, takže jednoduchý sedmistupňový robot s dvěma suchými spojkami, které jsou určeny pro A3, se vyrovnal s nákladem. V části pohonu všech kol s robustnějším šestistupňovým robotickým přenosem s vlhkými spojkami je jeho moment mírně nad 280 nm.
A pokud pro masivní pětiletý Audi A5 Sportback jeho návratnost popadl téměř správně, pak pro kompaktní A3 180 síly správně! Sebevědomá trakce v celém rozsahu pod velkolepým pixelováním obtokového ventilu pod skládáním plynu a povzbuzuje se rychleji a rychleji.
Přenos pohonů všech kol pro AUDI A3 Nová generace je tradiční Haldex s multi-disk elektrohydraulickou spojkou v pohonu zadního kola. Přenos Quattro bude k dispozici pro modifikaci s 150-silnou turbodiesel a mechanickou mechanickou mechanickou mechanickou nebo pro top verzi s 1,8 motoru a s tronickým robotem.
Treshka s tímto motorem, mechanickým přenosem a mechatronickým podvozkem s balíčkem čáry S, který zahrnuje suspenzi sníženou o 25 milimetrů, zdálo se, že je to velmi vyvážené. Volant je krátký (kratší než RS3!), Přesné a informativní. To je sotva nejlepší nastavení pro elektromechanický zesilovač mezi všemi modely Audi. V režimu komfortního komfortu, úsilí na volantu, nicméně, to nestačí, ale neexistují žádné stížnosti na auto k jeho práci. A v dynamickém režimu se objeví příjemné, ale ne umělé závažnosti.
Skupina suspenze, pěkně hustě, s znatelný rozdíl v provozních režimech aktivních tlumičů: v komfortu A3 umožňuje samotnou hvězdu na vlnách, ale funguje pohodlněji pracovat na malých vadách silničního plátna. V dynamickém režimu se podvozek jdou, role se sníží a hatchback začíná jít zcela plochý, ale nestane se těžkým závěrkou.
Audi A3 Mecchatronic podvozek má čtyři hlavní režimy provozu: komfort, auto, dynamický a efektivní, navržený pro uložení paliva. Plus, individuální režim, ve kterém může řidič vyzvednout kombinaci vlastností k jeho chuť: nastavení řízení, suspenze, převodovky (na automatické převodovky) a citlivost akcelerátoru jsou samostatně nastavitelná.
Obecně platí, že volba jednoho nebo jiného Audi Drive vyberte algoritmus, řidič mění nastavení řízení, plynové pedály, adaptivní světlo a adaptivní tempomat, klimatizace, přenos, zavěšení a systém pre Sense.
Controlitelnost se blíží neutrálu, s lehkým nedostatkem otáčení v kroucených otáčkách. Ale na výstupu A3 vám umožní urychlit spíše brzy: Elektronická imitace blokování interstolů je jednoznačně kousání nezatížené vnitřní kolo, přesměrování okamžiku na naložené vnější a tankování stroje uvnitř.
Při vysoké rychlosti Hatchback Audi A3 však neotřesitelná, nicméně činí řidič, aby zametá s volantem, aby kompenzovaly sotva znatelné posunutí trajektorie. Co je kvůli nízké citlivosti volantu v zóně Okolonul, nastavení suspenze nebo uvnitř širokých pneumatik pro krátkým známost s novým trojnásobkem nebylo možné pochopit.
Cítit účinnost plného pohonu na suchém asfaltu je obtížná. Ano, na výstupu z otočení, můžete ještě dříve otevřít plyn, ale imitace předního samostatného vyloučení na verzích pohonu předního kola není horší.
Dieselová verze A3 je znatelně tvrdší. Není to tak tolerantní malých nesrovnalostí a na zásilně se nepropustí svých cestujících a s jakýmkoli jednotlivým měničem audi vyberte nastavení. A ve dvojici s mechanickým převodem je toto auto také požadováno o řidiči: Chcete-li se dotknout, aniž by se zdůraznil, poprvé je velmi obtížné z důvodu nedostatku tahu v dolním rozsahu otáček. Ale počínaje 2000 otáček, když motor přejde do špičky 320 nm momentu, v odezvě, a to i na snadné lisování plynového pedálu válcování zrychlení vlny, není uvedeno do červené zóny tachometru. Proto, aby se rychle šel, je nutné po celou dobu kliknout na převody pomocí šipky tachoměru v rozsahu mezi čísly 2 a 5.
A můžete si vybrat verzi s robotickou převodovkou. Diesel Duet 2.0 a šestistupňová es-tonika funguje pěkně. Robot vždy ví, jaký program nabízí motor, a on zase je vždy připraven vydat šťavnatou část tahu a bez závěsu na začátku fáze zrychlení, která byla patrná autem s mechanikou.
Nový Audi A3 ochotně reaguje na redistribuci rovnováhy v zatáčkách, utažení uvnitř v odezvě na plynový výtlak nebo krátký brzdění, zejména s dieselovým motorem. Ale i mírný skluz zadní nápravy hatchback okamžitě rozbije stabilizační systém.
Z hlediska potěšení řidiče však Diesel není nejlepší volbou. Těžký motor zatírací přední nápravu tvrdší, což snižuje mobilitu A3 a přidává pocit setrvačnosti jeho charakteru. Dieselová hatchback musí více měnit s alternativním zatížením v soustružních svazcích, což nutí stabilizační systém, aby zasahoval do procesu řízení v dostatečně neškodných situacích.
Na stroji s 140-silným turbo motorem 1.4, jízda selhala do skupiny 10 novinářů, byla přidělena pouze dvě taková auta. Nicméně, tento motor je obeznámen s A1 Sportback: Má dostatečnou zásobu točivého momentu a režim vypnutí dvojice válce připomíná pouze na ikonu na palubě obrazovky počítače. Žádné další vibrace.
Chcete-li být upřímný, Audi A3 není obecně řidičů. Dokonce iv nejvýkonnější 180-silná verze, s dynamikou nabité hatchback a sportovní podvozek, nový hatchback je velmi korektní, je jasné, rychlé, pohodlné, ale vůbec ne vzrušení. A v tomto druhém problému nové Audi A3: to vypadá mnohem sportovnější než ve skutečnosti je.
Ale možná to není problém vůbec? Koneckonců, 900 tisíc majitelů A3 předchozí generace, vydané od roku 2003, si vybral tento model v žádném případě pro sportovní charakter, který nebyl v něm, ale pro něco jiného.
Pro čtyři kroužky na mříži a vyvážený podvozek, pro bohaté vybavení nebo pro německý původ, například. Podle těchto parametrů, nová Treshka bude močení nosu nejen s jeho předchůdcem, ale také většinou konkurentů! Ve svých aktivách, rafinovaný podvozek, nejbohatší sada nová elektronika, aktuální vzhled a samozřejmě novinový efekt. A se sporty můžete a počkat. Před výstupem Audi S3.
