Testovací jednotka AUDI A3 Hatchback 3 Dveře od 2012 Hatchback

Jedna platforma, dva směry

Platformy jsou železnice: lidé čekají na vlak. Existují hardwarové platformy, díky které spory se objeví na téma, což je lepší - Mac nebo PC. Budeme také muset tento termín přistupovat ze silnice, protože jak naše dnešní hosté jsou projevem dvou stupňů stejného obavy Volkswagen Audi Group.
Hlavní myšlenkou tohoto spotřebitelského testu byla skutečně hluboce subjektivní srovnání nejslabších zástupců platformy VAG PQ35. Kromě toho slabý není ve smyslu ideologické složky a ne z hlediska tloušťky kovu tělesa. Slabost v tomto případě zahrnuje použití minimálně možné z motorů instalovaných na těchto vozech. V obou případech uvažovaných, je to pouze 1390 cm3 pracovního objemu. Souhlasíte s tím, že je poměrně zajímavé zažít v reálných provozních podmínkách nejinovativnějším trendem dnešního dne: vysoce funkční nízko-fuzzy turbo motory, stojící pod kapotami poměrně sportovkových vozů. Ale první historie.
 
Zastaralý 1974, design a design VW Karmann Ghia (vlevo) se neprokázal s novou sportovní Hatchbeck Volkswagen. Nový Scirocco (vpravo) byl extrémně pokročilý a rozzlobený módní.
 
Konstantin Komkov.
Zástupce editor-in-Chief Autopilot
Jízdní zkušenosti 37 let
Osobní doprava Nissan X-Stez
VW SCIROCCO 1.4 TSI (* * * * *)
Tento neobvyklý Volkswagen, i když ne každý chce ochutnat svůj svalnatý exteriér, nebude zůstat bez povšimnutí v proudu. Ano, a zbytek je odlišen všemi výhodami moderního sportovního oddělení: interiér šnavice přísného; Trpí přehled o zádech, ale křesla typu hodin jsou docela přijatelné pro úpravu civilního použití. Mimochodem, dvě židle druhé řady poskytnou pohodlné přistání pro dva dospělé cestující střední výšky. Skromný provozní objem motorového motoru 1.4 je schopen uvést v omyl, který neví, že síla kompaktního twincharu 1.4 TSI se přidá do kompresoru a turbodmychadla. Pocit spolehlivého zásoby není vytvořen jako 160 HP, kolik hladkého tahu na relativně malých otáčkách. A temperament zaručuje ukončený sedmistupňový DSG (přímá řazení řazení) se dvěma spojkami. Ve slově, žádný nepohodlí ani při jízdě v rytmu rytmu městského toku, kromě toho, pokud si pečlivě zvládnete plynový pedál a brzdy, můžete se pohybovat relativně ekonomicky. О том, что это спортивное купе, напоминает жестковатая настройка подвески. Je však velmi praktické, protože v případě potřeby lze již spíše velký trup zvýšit sklopením zadních sedadel. Při výběru takového auta však přemýšlíte o přepravě nadrozměrných.
Audi A3 TFSI ( * * * * )
Doba přizpůsobit se A3 byl vyžadován méně než pochopení filozofie tohoto vozidla (je to dobré pro širokou škálu osob, bez ohledu na pohlaví a věk). Tříve dveřní auto podle definice je určena pro aktivní jízdu. A v tomto případě je hlavním vrcholem je kompaktní a lehký 1,4 litrový TSI motor, přejmenován na AUDI v TFSI, který má být nahrazen časem nahradit 1,6 FSI. Ale není to jen v názvu - na Audi, on se rozešel s Twincharge technologiemi, omezující turbodmychadlo. Nicméně, vývoj 125 hp Při 5000 ot / min (navzdory skutečnosti, že jistý tah je přítomen z nejnižšího), a dokonce s šestistupňovou ruční krabici, to vám umožní pohybovat se po městě tak hladce a dostatečně sportu. Neříkám, zda je tento stroj urychlen na sto za 9,6 s, ale podle subjektivních pocitů v dynamice nebudou odmítnuty. V takových režimech, i přes technologii přímé injekce, nebylo možné zapadnout do nárokované průměrné spotřeby ve smíšeném cyklu - 6,5 litrů na 100 km. Ale s klidnou jízdou, podle palubního počítače se motor stává velmi ekonomický. Některé nepohodlí z hlediska pohodlí přistání při prvním vytvořili pedálovou montáž - podlahový plynový pedál kontrastoval s pedálem spojky příliš dlouho. Na hladké spínání však neovlivnilo. Všechno ostatní je splněno v nejlepších tradicích společnosti z Ingolstadtu.
 
Větrná auta
Co je scirocco? Encyklopedie říkají: Jižní evropský vítr, nesoucí vůni písků Suňany a déšť. Tento celek pohyblivé hmoty vzduchu má ještě jeden, arabština, jméno - ghibli. Koncem 60. let minulého století, oni byli vyrobeni jedním z nejoblíbenějších strojů třídy GT té doby. Ne, samozřejmě to není Volkswagen. Jméno bylo pro ruskou osobu obtížné. Jméno bylo Maserati. Ale to se tak stalo, že mezi velkými fanoušky automobilové tvořivosti Italů, jeden velmi kreativní německy bylo pojmenováno Wilhelm kapsa, majitele a trvalé hlavy společnosti Karmann GmbH. Takže v tu chvíli to byl on, kdo byl zodpovědný za výrobu sportovních automobilů Volkswagen. A pak aktivně sdělil majitelem Maserati Alejandro de Tomaso. A to byla Wilhelmová kapsa ve spolupráci s italským studiem Ghia vytvořila agregát - tělo od folkového broukacího masa, vzorek nejkompaktnějších sportovních automobilů Volkswagen Karmann Ghia.
Myšlenka levného, \u200b\u200bstylového a rychlého automobilu ho zachytil, že by nebylo hloupé v kovu. A v roce 1974, veřejnost představila dvě velmi podobná auta: Maserati Ghibli II a Volkswagen Scirocco. Stejný vítr, jeden a stejný nápad a stejný návrhář ... to je Maestro Judjaro sám! Prodej německého auta z první minuty rostl jako na kvasnicích. Koneckonců, čerstvý a skvěle vypadající tři dveřní hatchback Volkswagen byl rychlý (pokud neberete modifikaci s motorem 1,1 litru), prostorným a příznivým odlišným od konkurentů relativně nízkých nákladů. A pokud v té chvíli, kdy se golf neobjevil na světlo, kdo ví, možná by novináři mohli provozovat koncept křížové třídy namísto golfové třídy. A pak to začalo. Nové motory s objemem až 1,7 litrů, restyling 1982, opět inovace ve formě slavného 16-ventilu 140-silný DOHC 1.8, další přelomu z roku 1988 facting. Všechny tyto změny byly přidány pouze vozem a prakticky ho zvýšil ke stavu kultu. Ale všechno přijde do konce, a v roce 1992 Jméno větru zmizel v marketingovém stínu nostlatformálního golfu. Výsledkem je, že mnohem méně úspěšné Corrado přišlo nahradit vypršela Corrado, která trvala jen čtyři roky. Ale on a vítr se vrátí. A vrátit hlučnost. 2008. Měsíčně. Trasa Nürburgring, a Carlos Sainz řídit nový Scirocco III ...
 
 
Exteriér testovacích vozů skutečně řečeno. Pokud Volkswagen Scirocco doslova křičí o jeho přistoupení ke sportu, pak Audi A3 nevypadá příklad skromnější a praktičtější. Ale přesto je raisin také přítomen v něm. Designový styl zadní části vozu také plně odpovídá jejich obrazu. Pokud se Design A3 klesla na výšku zatížení zavazadlového prostoru, pak Scirocco demonstruje kompletní nerešpektování pro využití sportu pro nudné výlety do supermarketů.
 

Pět prstenců
V polovině 90. let minulého století, Evropa a s ní na setrvačnosti a dalším polopředci zachytil skutečný boom třídy golfové třídy. Částečně to bylo vědomě nebo nevědomě provokováno médii - několik let v řadových titulech bylo vozidlo roku dodáno takovým městem psacím strojem. Pak někdo řekl, že hlavní věc je poměr ceny a funkce, a šel - šli jsme. Obecně platí, že slyšeli a čtení, lidé utrpěli krev pro automobilové zastoupení. A pokud Volkswagen měl změnit Dennaunu, aby se změnila, pak Audi se svým nejmenším, ale v žádném případě nezůstal miniaturní model A4 (mírně zasažený Audi 80), jako by se měkčí, aby ho vložil, bez kusu dortu. A tady jsou také přímé konkurenty tváří v tvář Mercedes-Benz s vydáním spěchu třídy. Společnost Ingolstadt má obecně nezdravý letový trend na trhu. Na druhou stranu, recept, který se nazývá, byl napsán na první stránce kuchařky: docela lahodné PQ34 platformy, založená na VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon, Seat Toledo, Škoda Octavia . Kromě toho zkušenosti na vydání kompaktního AUDI 50 1974 (Auto byly vytvořeny na platformě A1, jeden s Volkswagen Scirocco I a Golf I) byl k dispozici. Bylo to malé. V důsledku toho auto se ukázalo dobře. Pokud jde o jméno, protože na názvech vynalézání v Audi, to bylo tradičně nebere na trávení času, pak nejvýznamnější zástupce linky byl upraven slyšitelným indexem A3. Stejná němčina logika odpovídá továrnímu názvu modelu typu 8L. Tak v roce 1996 začala historie našeho druhého zákona. Ale byla to doba šedého každodenního života, ohromující marketingových otvorů a experimentů s 20-ventilovými 4-válcovými motory. Sedm dlouhý, ale ladné roky prošel, a v roce 2003 se objevil zcela nový model A3 typ 8p. Model konečně přivedl do světa kompaktního AUDI tak důležitou složkou jako kontroverzní, ale světlý styl. A po roce 2008 facting, auta a hrál vůbec se všemi štěpy velkolepého těla. A nic překvapivého - jakmile se to stalo. Koneckonců, než se objeví na horizontu italského designéra Waltera Maria de Silva, světová automobilová veřejnost byla téměř jistá: Post z hlavního umělce v Ingolstadtu sedí speciálně vyškolený člověk s oběhou v ruce a pečlivě zvažuje kousky toaletního mýdla (Vzpomeňte si na Audi TT první generace Petera Schreira nebo Audi A2 jeho pero).
 
AUDI 50 1974. První kompaktní hatchback z Ingolstadt byl vlastně mírně odkazoval na první generaci VW golfu.
 
Tyto motory jsou vytvořeny na jednom základě. Ale pokud je 1,4 TSI na Scirocco (nahoře) vybavena dvojitým dohledem a vyvíjí maximální výkon 160 HP, pak ve verzi A3 (níže) jeden turbodmychadlo a 125 HP
 
Dmitry Lyakhovenko.
Vedoucí testovacího časopisu Autopilotová skupina
Zkušenosti řidiče 13 let
Osobní doprava Jeep Wrangler YJ
VW SCIROCCO 1.4 TSI (* *)
Mám jen jednu otázku: kdo si myslel, že termín sportovní poznámka interpretovat, jak těžké, hlučné a nejvíce nepříjemné? Koneckonců, to ukazuje, že rychlostí 120 km / h, hudba může být vypnuta - není slyšena nad řevem kola vyzařujících z ... Střechy. A přesto: vždy se mi zdálo, že sportovní sedadla by měla být pohodlná, anatomická, a ne určitá progresivní lež, ze kterého po půl hodině se stočí spin. A panoramatický poklop, otvor na třech centimetrech nahoru a už? Přenos - vlevo, nejnižší - vpravo, ale zahrnout nejvyšší stupeň je zapotřebí pravý okvětní lístek a nejnižší - vlevo) ... a když jsem se rozhodl upravit zrcadla ... Ne, radši nevíte, kolik bodů Na Richterově měřítku jsem promluvil tento svět vděčnost ergonomistům, kteří mají pravděpodobně v rukou pěti loktů. Ale ... jak je to neuvěřitelně krásné! Ne vůbec v rozpacích, přiznávám: obdivuji vzhled scirocco. A nejen vzhled. Obdivujte a motor schopen dát magický pocit dokonce jistý zrychlení s objemem 1400 kostek. Pokloním se před tvůrcem konceptu nového Scirocco. Vezměte si mou luk. Je to škoda, že technologie, přitahující standardní platformu pro hatchback golfové třídy ke své vizi kompaktního sportovního automobilu, všechny ohrožené, porušující rovnováhu tvaru a obsahu. Koneckonců, v důsledku toho by se mistrovské dílo mohlo ukázat, a ne další malé, ale velmi krásná šílená stolička za cenu obrovského trailblazer Chevrolet.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Přemýšlíte o srovnání s pohonem-soupeřem, vzdal jsem se tak trochu podivné definice: V obou vozech - Audi a Volkswagen - tvůrci chtěli přidat Perchnow. Ale náhodou, všechny hořící chilli byl nalil do Scirocco a A3 zůstal ... bulharský pepř. Tak! Kdo říkal, že bulharský pepř je bez chuti? Nepodporuji váš názor. Cítím měkkou šťavnatou chuť tohoto produktu. V A3 je mnohem příjemnější jezdit, a jsou mnohem zajímavější používat. S tím vše je auto zcela zbaveno, že silné hašení neoznámených pocitů darovalo mi scirocco. Ano, Audi je pro to, co se má nadávat. Například ergonomie uzlu pedálu. Proč mi řekni, přesunout celý uzel vpravo, takže vlevo od 15 prázdných centimetrů? Opět technologie? A proč provést torpédo a čalounění dveří, na které se ani nedotýkám, z měkkého plastu, a pak jediným místem, které se neustále dotýká koleno, udělejte tvrdý? Zdá se, že je to všechno, slyšel za objednávku. A pro zbytek - manipulaci, dynamiku, příjemné pro dotykové materiály, pocit péče o majitele doslova v každé maličkosti, včetně úžasně pohodlných míst a nenápadných výzev o správné volbě přenosu, - budu chválit auto. Obecně platí, že v Audi A3, s výjimkou ceny, vyhovuje všem. Skvělá volba. Kromě toho je to první model Audi, který jsem se opravdu líbil správnou rovnováhu vlastností a absolutní integritu obrazu.

Jednota a boj
A teď se dnes vrátíme na den. Jak jste již pochopili, auta prezentovaná jako součást našeho spotřebního testu se liší ideologicky. Navzdory téměř identické sadě agregátů musí VW Scirocco interpretovat platformu ve sportovním klíči a pro AUDI A3, rychlá poznámka je snadno nahrazena komfortem a klidným neobtí. Tak to ukázalo historicky. Nicméně, v jiném případě je klíčové slovo inovace platformy PQ35. Zde jsou zcela nezávislé pozastavení a jedinečnou tuhost těla a nejzávažnější studium strukturální pasivní bezpečnosti. Ale nejdůležitější trumpy vag v posledních letech je nepochybně, napájecí jednotky. Začněme s motory. Série EA111, generál pro oba motory instalované pod kapotacími a A3 a Scirocco, je již k dispozici od roku 1970. Na jejich základě, že první DOHC byl postaven ve Volkswagenu, se zdají být opatřeny dohledem, karburátory, mechanické a elektronické systémy injekce, se jim zdají být přišroubovány. No, nejnovější veřejná reinkarnace EA111 motoru došlo v roce 2005 v motorové show Frankfurt, kdy návštěvníci byli prokázáni nejnovější verzi s názvem 1.4 TSI twincharged. Kombinace turbodmychadla, která aktivně pomáhá motoru v horním rozsahu otáček, s mechanickým objemovým dmychadlem Eatonem V, pracujícím z nejnižšího, je mírně posypán na vrcholu jiskří ve formě distribuovaného systému přímého vstřikování, který se nazývá bomba. A rozpoznání nebylo nuceno čekat: motor byl téměř automatický mezinárodní motor roku. A jak jinak by to mohlo reagovat na skutečnost, že v tak skromném pracovním objemu se Němci podařilo zapadnout až 160 HP (V některých variantách - až 178 hp) a 240 nm momentu! Co jsme ve skutečnosti viditelné pod kapotou našeho testu Scirocco. Ale A3 má trochu jiné srdce. V roce 2007, VAG zavedl mírně zjednodušenou verzi tohoto motoru - 1.4 TFSI. Není již používat mechanický přeplňovač, ale turbína s proměnnou geometrií a mezichladičem s vodou chlazenou, nám umožnila od stejného pracovního objemu poměrně slušný 125 hp Výkon a 200 nm momentu. Všechny tyto receptační turbo systémy s poměrně širokým spektrem převodovky jsou agregovány - od 6-rychlostní mechanické převodovky (v našem případě - na Audi A3) na nejnovější verzi 7stupňové poloautomatické převodovky DSG (Sciroco). Pokud je tento kontrolní bod pod kapotou Audi, pak název se změní na S-tronic. TRUE, Mějte na paměti, že ve verzi konfigurace s motorem TSI 2.0 je k dispozici pouze stará 6-speed DSG verze.
 
V AUDI A3 SALON byl vývoj ergonomie proveden se zaměřením na malé detaily, dokončovací materiály a izolaci hluku. Obecně platí, že pokud neexistují některé chyby, pak pracoviště řidiče Audi by mohlo být nazýváno téměř odkazem na golfovou třídu.
 
Alexey Isaev.
Technický expert časopis Autopilot
Jízdní zkušenosti 28 let
Osobní doprava Volvo 460
VW SCIROCCO 1.4 TSI (* * * *)
Toto auto zanechalo nejednoznačný dojem. Na jedné straně jasný vzhled a síra, ale praktický interiér. Na druhé straně, pro nedostatek modrých podsvícení zařízení, mohu zcela odpustit rukojeť designu trojúhelníku, která nedává zapomenout, že jsem ve stylovém sciroccu, a ne v obvyklém golfu. Je vhodné sedět na kole, který jsem se dostal docela snadno, i když, jak často se mi to stane, pro štěstí nebylo dost 30-40 mm podélné nastavení volantu. Je to úžasné, ale také jsem mohl pohodlně pohodlně pohodlně na zadním sedadle. Nebudu mluvit o dynamice, myslím si, že možnosti vozu výrazně překračují potřeby běžné jízdy v dopravních zácpách. Z nevýhod, budu poznamenat, že fussywitching z DSG boxu, když je rychlost snížena ve sportovním režimu. Samozřejmě se mi líbilo přesné řízení, malé role a absence nadměrného nedostatečného otáčení. Strukturální hluk přichází z kol po celém salonu přes pevný směr suspenze v podélném směru, se zdá být mimo civilní sport, zejména na pozadí vynikající izolace hluku motorového prostoru. Obecně platí, že harmonie zvuku motoru a jiného hluku, která dává pocit sportovního auta, se objeví až po 140 km / h, dosahující příjemné úrovně na 170. To je z mého názoru, to je Typické automatické auto, které bylo zaměřeno na nürburgring a trochu vhodné starší zákony dodržování volvodrereiver.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Divoké, toto auto, navzdory podstatně chudšímu vybavení a pouze 125-silný motor, jsem rád víc. Samozřejmě, vzhledem k nedostatečnému nastavení úhlu sklonu sedadla sedadla a již zmíněného nedostatečného rozsahu podélného úpravy, to nebylo dobré pro kolo a sedadlo bylo ještě menší než v Scirocco. Suspenze, taková energeticky náročná a vysoká úhlová tuhost, byla výrazně lepší filtrovaná silniční zvuky, poskytující dobrý akustický komfort s městskou jízdou, a to ovlivnilo přesnost managementu. Trochu zvýšená reakční doba, ale to je patrné pouze s porovnáním na plný úvazek. Maximální boční zrychlení, které jsou schopny AUDI A3, je nepravděpodobné, že budou požadovány během normální jízdu. Slabší prostý motor kompresoru přirozeně zajišťuje nejhorší zrychlení, ale poměrně dostačující necítit chybu v proudu, ani bez kroutícího motoru. Porovnejte mechanickou box a DSG NEKOR-RETA-ale, takže budu všimnout jen velmi velkého spojovacího kurzu a rozmazaného okamžiku jeho začlenění. Nemám rád, ale s městskou jízdou je taková spojka pohodlnější. Pere-roach čísla šestistupňového boxu jsou dobře zlé, s intenzivním zrychlením přenosu, který se snadno drží na sebe a elastický motor umožňuje jít do městského proudu na šestém přenosu, v případě potřeby zrychluje, aniž by bylo nutné zrychlit. Auto se mi zdálo všestrannější a vyváženější, nicméně, to není zcela vhodné jít do chaty ve tří dveřích, zejména pokud uvažujete o malém objemu kufru.

Obývací prostor
Spotřebitelské vlastnosti jak nejdříve, obecně, jsou obecně standardní, ale s přihlédnutím k destinacím. Tak například Volkswagen Scirocco vytvořil, aby vytvrdil vzhled a poprsí krevní rychlost. A protože zákony žánru musí nějak pozorovat, a proto tedy přistání vzorce 2 + 2 (de facto) a nakládací výška zavazadlového prostoru, přivedl k oběti myšlenky designérů, která našla své provedení v kontinuálním horizontální zadní optiky. Ale kolem řidiče je vytvořen dostatek bohatých a velkolepých média. V možnosti kompletních sad je zde téměř celý seznam možností dostupných na více vysokých vozů. Pokud nebylo nalezeno ventilace sedadla v seznamech. Ze zajímavých dodatků stojí za to věnovat pozornost možnosti instalace panoramatické střechy (přesněji, velký poklop) a je třeba objednat na objednání systému parkovacího asistenčního systému. Pro viditelnost (opět podle zákonů žánru) je omezeno na úzké skleněné a sportovní opěrky hlavních sedadel druhé řady. Audi A3 ideologie je však zcela jiná. Připomíná mottem Apple: To prostě funguje (přeloženo z angličtiny - to prostě funguje). Celý model vnímání obou vzhledu i interiéru je postaven na velkou pozornosti maličkostí, což pomáhá diverzifikovat používání auta a zdůraznit jeho patřící k daleko od levné značky. Zvláštní pozornost je věnována materiálům povrchové úpravy a izolace hluku - pro stroje pro golfové třídy, souhlasíte, je vzácné. A co nastane na konci? Na rozdíl od Scirocco je sporná tvrdost, stejná pozastavení na Audi je nakonfigurována na pohodlnou jízdu, ale bez ztráty ostrosti a jasnost reakcí na kontrolu akcí. V důsledku toho je přenos hluku ze suspenze a motor snížen na dostatečné minimum, že zase poskytuje akustický komfort na úrovni významně dražších automobilů. Pokud jde o možnosti, jejich seznam A3 je kratší než Scirocco, ale je dostačující zvolit další konzultace, když si vyberete.
 
Sportovní židle, fanningové dveřní rukojeti a červené zvýraznění Přístrojové panely jsou nastaveny na sportovních spínačech. Hlavní věc není denně používat. A pak je Sciroco Salon nepohodlný promění se zajímavý.
 
Andrei Savybin.
Zástupce editor-in-Chief Autopilot
Délka řidiče 12 let
Osobní doprava SSangyong Musso Sports
VW SCIROCCO 1.4 TSI (* * * *)
Eh, byl bych štíhlá brunetka macho ano let starý po patnáct mladší ... možná pak horký vítr Scirocco by viděl svou duši, dobyli zápal a rychlou. Ale já jsem úplně ani štíhlý, ne bruneta, ne macho, a i když miluji rychlou jízdu, není absolutně připraven přijít s pohodlím pro rychlost. A co je to pohodlí, pokud každý vchod a výstup z auta je doprovázena potřebou vytáhnout hlavu někde uvnitř hrudníku? Scirocco má málo, že střecha je nízká, takže také horní okraj dveří nedosáhne centimetrů o 10-12. Je to těžké, jsem se plazil za volantem, usadil se v křesle s vyvinutou boční podporu. Dobrý židle, neřeknu nic, pohodlné ... ale že hlava se nedrží stropu, musel jsem to vynechat v extrémně nižší poloze. Руки, естественно, поднялись вверх в жесте дорогая, не уходи. Musel jsem snížit volant - a okamžitě zablokoval zařízení. И все бы ничего, но взаимное расположение моей головы, салонного зеркала и заднего стекла получилось таким, что в зеркале, как ни регулируй, можно разглядеть лишь кусок асфальта за машиной, ко всем прочим радостям перечеркнутый дугами подголовников задних сидений. Na cestách se mi líbilo auto: a dynamika na úrovni a manipulace je vynikající. Nebyly žádné stížnosti a dílo DSG boxu - auto přesně probíhá na pedál, a Turboyama je prakticky žádný pocit. Но поразил шум в салоне. Разговаривать вполголоса на скоростях больше 100 км/ч уже не получается... В общем, отдаю должное конструкторам Volkswagen, которые очень старались создать доступный автомобиль твоей мечты. Но, увы, это не мой автомобиль и не моя мечта.
Audi A3 TFSI ( * * * * )
Мой любимый автомобильный класс - среднеразмерные внедорожники. Но тем не менее я с интересом отнесся к возможности примерить на себя автомобиль, построенный на той же платформе, что и классик-основатель VW Golf. Итак, первые впечатления... Салон строгий, но не аскетичный. Багажник вместительный. Мотор весьма бойкий на высоких оборотах и тяговитый на малых. Выходит, полное взаимопонимание? Běda. Главным источником негатива стал педальный узел. Пространства в ногах у водителя A3 достаточно много. Но слева расположена необычно широкая площадка, а педали смещены вправо и скучены так, что, нажимая на тормоз, я постоянно цеплялся рантом за педаль сцепления. Но это еще не все. Педали тормоза и газа расположены с большой разницей по высоте, и, чтобы нажать на тормоз, стопу нужно поднять вверх. На трассе это не слишком мешает, но стоило мне попасть в серьезную пробку, как минут через десять мою голень свела судорога! Есть претензии и к коробке передач. Во-первых, мне давно не случалось водить переднеприводный автомобиль, у которого задняя передача включается движением рычага влево и вперед. Я понимаю техническую подоплеку такого решения, но с точки зрения пользователя оно нелогично. Ну а во-вторых, мне не очень понравилась избирательность включения передач. В общем, если бы я покупал себе Audi A3, то предпочел автомобиль с роботизированной коробкой DSG - у нее на одну педаль меньше.
AUDI A3 ЭТО АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ЖИЗНИ, А VW SCIROCCO СКОРЕЕ ДЛЯ ДУШИ. ПРАВДА, НЕ ДЛЯ МОЕЙ
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА (данные производителя)
Volkswagen Scirocco
Тип кузова 3-дверный хэтчбек
Количество посадочных мест 4
Двигатель TSI Twincharged, DOHC L4, бензиновый c турбонагнетателем и механическим нагнетателем Eaton
Рабочий объем, л 1.4
Макс. мощность, л.с. на об/мин 160 на 5800
Крутящий момент, Нм на об/мин 240 на 1500-4500
Трансмиссия Автоматическая семиступенчатая DSG S-Tronic с электронным управлением
Привод Передний
Разгон до 100 км/ч, с 8,0
Максимальная скорость, км/ч 218
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 6,3
Цена 1 005 638 руб.

Audi A3.
Тип кузова 3-дверный хэтчбек
Количество посадочных мест 5
Двигатель TFSI, DOHC L4 бензиновый с турбонагнетателем изменяемой геометрии
Рабочий объем, л 1.4
Макс. мощность, л.с. на об/мин 125 на 5000
Крутящий момент, Нм на об/мин 200 на 1500-4000
Трансмиссия Механическая шестиступенчатая
Привод Передний
Разгон до 100 км/ч, с 9,6
Максимальная скорость, км/ч 203
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 6,5
Цена 985 492 руб.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ЛЯХОВЕНКО
ФОТО: АЛЕКСАНДР ДАВИДЮК
АЛЕКСЕЙ ВАСИЛЬЕВ
 

 

Zdroj: "Autopilot"