Testovací jednotka AUDI A3 Hatchback 3 Dveře od 2012 Hatchback
Bojy za alfa vedení
Transcendentní Prestige je zákeřný. Na jedné straně si značka není pamatována jinak, stejně jako se smysluplným, to je, to je na druhé straně samotní majitelé jsou majiteli superbrendu, aby byli v klaustrofobním prostoru nejvyššího světla. Kruh kupujících je uzavřen a omezený a nenáročné hordy znalců a fanoušků mohou považovat pouze obrázky v časopisech. Možnosti pro další vývoj pouze dva. Jedním z nich zvyšuje míru exkluzivity, překvapující všechny luxusní, dalekosáhlé, dalekosáhlé technologie a ceny s italským počtem nul. Nemocný platinový mobilní vertu, nadčasový Patek Philippe chronometr a nekonečně silný Bugatti. Ale můžete snížit tento velmi stupeň, obětovat zlomek strmosti a umožnit svatyně trochu více utrpení. Vzhled nejvýznamnějších golfových hatchbacek je nejrůznější značky, je jedním z opatření na rozšíření sfér vlivu prémiových značek. Dnes jsou čtyři tyto stroje, tři z nich, jasný případ, v Německu: Audi A3, BMW Compact a Mercedes-Benz Sportscoupe. Nejhorším výročí tutonů, univerzální uznání šlo do jiného auta, což určilo standardy dynamiky, designu a vybavení v této supernové výklenku. To je samozřejmě o Alfa Romeo 147 z horkého jižně od Evropy. Alfa, hvězda sportovce a kompaktní druhé generace šel na trhy téměř současně, v létě a na podzim roku 2000. A nedávno se tato společnost přesunula nová Treshka Audi, přesunula vůbec bez jakýchkoli stížností na primát. Tam je takový termín alfa vůdce v zoologii, jinými slovy, vůdce balení. A není vůbec fakt, že lídr Alpha je dnes strojem stejného jména. Šek?
Uveďte sto a objektivní sladění s námi, bohužel nebude fungovat. BMW Compact není oficiálně dodáván do Ruska. SportScoupe stojí tyto peníze, které s více než odůvodňuje jeho jméno. Dvě zůstanou. Kritérium srovnání tentokrát jsme si vybrali náhoda cen, a shodou okolností kompletních souborů je bolestně zajímavé porovnat technologickou úroveň strojů. Anti-Base Alfa Romeo 147 1.6 Progression Dnes je Audi A3 v základní verzi 1.6 atrakce. Auta jsou vybavena dostatečně vážně: Obě airbagy, ABS, přední křesla s výškovým nastavením a topným a řízením reproduktory nastavitelné ve dvou rovinách. Disky Razené ocel s víčemi, 16palcovými A3 proti 15palcovým alfa. Další Audi je vhodnější pro přítomnost klimatizace, elektrického inspektora serveru a CD-přijímače. 147. je vybaven jednoduchou klimatizací a kazetou. Ale má mlhu, ostřikovač světlometů a vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla. Treshka, kterou vidíte ve fotografiích, má nějaký další účel. Aby bylo možné přesné, je natřena kovovými, zdobené písma a bájem, vyjádřeným koncertním audio systémem a je chráněn ESP. Kromě toho, že auto vzrostlo pouze na 1250 eur, i když, pokud věříte oficiálním ceníku, mělo to vše 2730! Pokud jde o Alpha, pouze jedna sada zařízení odpovídá 105-silný motor. Navíc počet dveří tří nebo pět z ceny nemá vliv na cenu.
Auta mohou být odvážně volat příbuzné, protože patří štětcům jednoho mistra Omnipresentu, ale z této knošení ne méně brilantní Walter Da Silva. 147. Uzavřené období Alfovského období tvořivosti a Silva a A3 se stala jeho první prací na Audi. V intervalu Maestro se podařilo pracovat na sídle, vytváření Toledo II a nejnovější generace Ibiza / Cordoba rodinu. Nicméně, nalezení příbuzných vlastností strojů bezvýznamně, protože italské a německé školy jsou různé světy. Alfa Imposant, elegantní a navzdory své barvě, bezmocné agrese. Tkané auto z tradic a emocí: Nosní část volání na romantické padesáté šesttieth, smyslné linie těla dýchat život, zrcadla a dveře zpracovává vysoké standardy. Krása ušetří svět! Proč bojovat? Musíme milovat! Vzhled Audi říká: Žádný výsledek nebude. Velmi vážné auto, extrakt z německého fundamentalismu! Výkonný přední obličej s zamračenými světlomety přináší myšlenky o A8. A nejen pro nás, volný čas pozorovatelů, ale také řidiči cestující před autem, což zajišťuje provozní mýtinu levého pásu.
Zbytek hlavně masivní, rovné a ne obzvláště zajímavé. Co dělat, nevíte, jak Němci nevědí, jak léčit své kompaktní stroje! Zdá se, že to dělá lupo a ukázalo se s třídou.
Stejná píseň zvuky uvnitř. Interiér A3 by udělal čest jakéhokoliv Business Sedan: Solid, bohatý, dobrý. Zpočátku se zdá, že i příliš pevné. Proč? Pravděpodobně proto, že tělo stále žádá o tělo Rhrazyr, nebo tak něco. Will-Neils začíná sečení směrem k A4. Se všemi, že neexistují žádná originální řešení v Treshka salonu, zdá se, že je čerstvé padělky pro tělo na dně centrální konzoly a kulaté deflektory jsou vykuženy na něj na TT. Opravdu se mi líbilo jednotku klimatu s sekvenčními úchyty. Zaokrouhleno na správné přidané stupně, otočil se a držel několik stupňů najednou. Skvělý! Perpllexita způsobuje pouze obložení pod stromem. Nadměrná věc. Zejména s ohledem na úplnou nepřítomnost stromu v konstrukci předního panelu.
Individualismus nemění alfa. V tomto salonu není žádný jiný model v italské značce. Centrum přitažlivosti řídicího panelu asi tři jamky, ve tmě jasně červené světlo. S zavřeným motorem, šipky rychloměru a tachometr visí, jako by čekal na probuzení. Obecně platí, že vnitřek 147. opustí dojem více sportu: hlavní prvky jsou vizuálně oddělené, což přispívá k velkorysému použití stříbra. S kvalitou provedení a zde nejsou žádné problémy; Pokud jde o samotné materiály, ALFA bude ještě zajímavější. Přední panel je například dokončen s reálným měkkým plastem a není napodobující měkkost jako v Audi. Ergonomie obou strojů na úrovni. Dokonce tak: je to tak dobré, že následující připomínky mohou být bezpečně přičítány vojákům. Začněme s A3. Diskli ne-alternativní tři dveře patentu, zatímco v přírodě neexistuje. Na úzkém parkovišti z auta je nepohodlné jít ven, a cestující, dělat cestu k zadnímu řádku, pokaždé je pokaždé srazen podélné úpravy sedadla řidiče. Který také trpí boční podporou. Na Alfa Romeo je židle poněkud a měkčí, a s jistotou udržuje v zatáčkách. Pokud jde o nedostatky samotné alfa, bych dal malou tlačítko rádiového magnetofonu a rozděleného perorálního průřezu. Nebude možné obejít skutečnost, že 147th určitě ztrácí triste jako zvuk audio systému: vrcholy chybí transparentnost, nos pružnosti, a s detailem zvuku není v pořádku. Nakonec je banální objem objemu v Audi podstatně vyšší.
Zavozte mě cestovat jako jeden ze zadních cestujících, rozhodl bych se dlouho. Nohy zvláštního rozdílu se necítí: Auta jsou stejně pohostinná. Ale dva cestující upřednostňují širší Audiho stroje. Zároveň má 147th několik zbytečných dveří! Takže účet je stejný. A v spóře vítězství trupu pro A3. Kapacita je větší, otevření je rozsáhlá, výška zatížení je menší. Možnost transformace kufru na obou stroji je identická.
Nevyhnutelná hodina X se přichází, a naše hrdinové se budou muset ponořit z pozorovacího paluby do mlýnek na maso města. V přepravním útoku je příjemnější pro Audi, motor je elastický a citlivý, mechanismus řazení převodovky svítí dokonalost, suspenze je snazší vyrovnat se s nedostatky zmrzačeného asfaltu. Alfa je tvrdší a jeho dlouhá páka PPC funguje tak jasně. Audi Adi Warterored Ened Painter není dokonalý. Na malých rychlostech je volant docela těžké a zcela necitlivé. Další věc je 147.. Zde se volant mírně pomlouží v blízkém sortimentu, ale se zvýšením úhlu otáčení kol se stává ostřejší a ostřejší, zároveň nalévá tak důležitou zpětnou vazbu. A pokud světlo?
Při přetaktování je celá ALFA ROMEO cívka vnímána jako dynamičtější auto. Je vnímáno proto, protože A3 a nemyslí, že zaostává za sebou. Jen na nastavení rychlosti Audi všechny klasické nastavení: Motor je hladce spřádaný, změny přenosu a vše začíná znovu. Nechte Alfa mírně horší tahání ze dna, ale jako zápalka jeho motor zvedne ze středních revolucí! Dokonce i přepínač přenosy je ochotnější, s vědomím, že pokaždé, když tato energie čeká na vás. A oba motorové zvuky prvotřídní! Nízký basový audi vytváří zručnou iluzi, že pod kapotou je skryta alespoň v6, a alfa útočící tenor plně odpovídá temperamentu svého motoru.
Na třímístné rychlosti se Audi chová skvěle: na volantu se objevila jasná nula a požadované reaktivní úsilí. Strojní reakce jsou přesné a hladké, hluk izolace ponechává hodně, které mají být žádoucí. Alfa není tak řetězec a jeho řízení je stále snadné a ostré, což v takových podmínkách vyžaduje řidiče větší koncentrace. Ve skutečném zla otočení 147. starších než A3, to začne stlačit gumu a plave navždy, opouštět trajektorii většího poloměru. Proto je průchod vazby otáček těžší. Treshka také drží silnici v podobné situaci, což dokazuje, že se blíží k neutrálu. Zdá se, že není super, řidič by měl vědět o přístupu k obličeji! Existuje však ESP, jejichž pomoc je obtížná podceňovat. Brzdy jsou však stejně účinné.
Zdá se, že vítěz je zjištěno, že se stávají Audi A3 s perfektní, respektovaně, pokud ano, takže můžete říci zmatený podvozkem. ALFA ROMEO 147 Jeho druhému místo je do značné míry povinny úzkým pneumatikám za nejpřísněným vlastnostem spojování. Pro SIM můžete dát bod, kdyby to nebylo pro jednu okolnost. Konkrétně cenu. 1,6-litr ALFA stojí 19500 eur, a Audi A3 v počáteční konfiguraci 1,6 přitažlivosti je přibližně 21600 eur. Ale již pro 22.500 si můžete koupit 147-yu s dvoulitrovým motorem ve výrazné verzi, který bude vybaven klimatem a stabilizačním systémem VDC. A klíčový moment gumy 205/55R16, slibný radikálně zlepšovat obraz. Je třeba přemýšlet.
Autografie
Audi A3 1.6 Atrakce
Předchůdce
A3 (1996)
Premiéra
březen 2003.
Tělo
3-dveřní hatchback
Motory
102-250 HP.
Výroba
Německo
Očekávaná výměna
2010-11.
Autografie
ALFA ROMEO 147 1.6 Progrese
Vítěz evropské soutěžní vůz 2001
Předchůdce
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premiéra
Červen 2000.
Tělo
3- nebo 5-dveřní hatchback
Motory
105-250 HP.
Výroba
Itálie
Očekávaná výměna
2006-07.
Auto Alfa Romeo 147 zajišťuje centrum-Sparz.
V době zkoušky je NSTA-CENTER LLC pojištěno.
Auto AUDI A3 zajišťuje Rus-Auto.
Text: Leonid Klyueev
Foto: římský stunnin
