Test Drive Audi A3 Hatchback 3 Doors od roku 2012 Hatchback
Od teorie k praxi. Třetí generace test Audi A3
Letěl jsem do New Audi A3 jezdecké Prezentace as návštěvou dobrého přítele. Koneckonců, není to tak dávno, jsme prakticky rozebrat tento model na speciální akci v Mnichově. Teprve teď jsem nebyl dán k jízdě. Přiznám se, že všechny technické tajemství a detaily, já hrůza, když jsem chtěl nabít nový trik. Slíbili jsme si lehký vůz s řadou šokových motory a spoustu technologických čipů, stejně jako ohromující interiéru pro své třídě.
Model A3 je určena pro německého výrobce velmi důležité, protože to je více než 20% obratu v prodeji značky
Nová setkání s A3 se konal na španělské Mallorce na místních komunikacích nedůležitá podvozek dává sebe jako pixed jazyka na vojenském výslechu. Kolegové, jako obvykle, chválil vozy na principu silnější ano vězeň a mám bílou hatchback s dieselovým motorem 150 sil. Ale to, co koně v okamžiku vší silou! Tři sta dvacet Nm od 1280 kilogramů hmotnosti kompaktního poklopu Ano, tam je konkrétnější než trakce lehčí Subaru WRX!
Tichý a výkonný 150-silný dieselový motor je dobré pro sular jízdu ve městě a auto-pásky pro to, k dispozici ovladače na moře trakci, stejně jako dobře vybraná čísla v ručním poli 6ti stupňová , Ale tam jsou poněkud velké na navíjení stopy než benzinové motory, hmotnost neguje snahu inženýrů, tak pilně usnadňující novou cestu. V zatáčkách, dieselový hatchback vaří o něco méně ochotně než bych chtěl (bychom připomenout, že nová generace je v průměru 80 kg jednodušší než ten předchozí).
Když jsem dělal tento rámec, některé levné válcování poklop zastavil nedaleko. Odtamtud s mobilním telefonem, řidič vyskočil a pojďme střílet A3 s horlivostí ne méně než moje. Im En Audi Feng End Ai Disk ARES Six. Ze New Hej Tři Rialley Skvělé, řekl s německým přízvukem Adept ze čtyř kruhů, pozvedá palec. A víte, já s ním souhlasím
Seznámení s naftoučkou však bylo přesně tak krátké, pokud je nutné vypracovat obecný dojem těchto strojů, s největší pravděpodobností nebude relevantní a dostupné v Rusku. Více se zajímáme o výlety s benzínovými motory. Existují dva z nich dva: 1,4 TSI a 1.8 TFSI. Ale pokud se na začátku prodeje A3 s motorem 1.4 bude nabídnuta s 122 mocnými silami, pak jsme (stejně jako půl před rokem, sportovní zkušební jednotka) nabízené stroje s 140-silnými pre-seedivive motory s polovinou -Cylinder OFF systému.
Místní tratě jsou navždy vyříznuty do paměti jakýkoliv jízdy ventilátor. Velmi úzké pruhy, profilované a obyčejné otáčky, vpravo od skály, na levé straně, malebné tunely a horské nádrže podél cesty, se otočí pod nějaký pohyb, zavřený a otevřený, S spravedlností a bez ... Přidejte zde agresivní úlevu s nekonečnými sestavy a zvednutím a tady je, ráj řidiče. Proto výrobci potřebují spravedlivou odvahu ukázat reportéry jejich novinkou v těchto okrajích. Takový terén svítí chyby inženýrů. V Audi se nebojíš a ... neztratil!
LED diody v novém AUDI A3 mohou být použity v hlavě Optics (DayLight světla nebo veškeré světlo, včetně souseda a daleko, taková volba se objeví později, poprvé v tomto segmentu), zadní světla a v interiéru Více vnitřní osvětlení
Sorvigolov nikdy nebyla zaslána civilními automobily: v Audi, kdyby to sportovec zvedl, okamžitě mu byly přiděleny titul S nebo Rs. Konvenční modely byly vždy bezchybné v kvalitě, mírně krásné, mírně vybledlé a smrtelně nudné v managementu. Během večeře jsem sdílel tyto úvahy s Audi inženýry, a málo se s ním dohadovalo. Koneckonců, nyní mají opravdu něco, co ukázat nejběžnější A3 s módním nyní trpasličí motor jde jako před několika lety Typická kapesní raketa se chovala!
Trasa v navigátoru s podrobnými googlocartes je vázána s uzly, a proto je dopředu strmý serpentin. V pravé ruce je útulný knoflík krátkého šestistů a pátého bodu tak nízké, jako byste seděli v R8. Kilometr, druhá, třetí, položí uši a ruce jsou pevně vymačkovány trojpodlaným volantem. Peregazovka na brzdění nemá čas zabránit nepohodlným pedálům. Ale box funguje tak, že vyrovnání revolucí prostě není nutné! Zatímco značka, odvážně zadejte libovolný přenos, s výjimkou zadní, nové synchronizátory ve starém boxu, které snadno stávají takové zatížení. Pedál spojky, který má optimální hmotnost a pohodlný pohyb (alternativa k 7 přenosu S TRONICS) přispívá k potěšení z 6-rychlostní mechaniky.
Nová Tierca se stala skutečným řidičským autem zde nečekal od Audiho!
Motor je také dobrý. Superior thust je dobře rozmazaný v rozsahu otáček a reakce na akcelerátor je přesně stejná jako očekáváte. Na začátku kurzu je nutné si zvyknout na lehký řetězec. Pedál (a ve skutečnosti environmentální), jako by se ptal: jistě? Nejsem proti zelené, ale spaluji své pracovní palivo. Proto dávám tvrdož sebevědomého turbopdingu a odšroubujte motor na samém vrcholu. Je hezké, že malý šnek není odfouknutý, jak se často děje. A pokud jdete klidně, pak znovu (zapamatuje se A1 Sportback), bude potěšit pár válců odstavení. To vám umožní ušetřit na litr paliva na sto. Half režim je vypnutý bez povšimnutí a akcie sekund se vyžadují, aby se vrátily zpět. Věc je užitečná a Audi ho nejprve aplikovala v malých motorech. Ale systém start-stop se stará o něco více, ačkoli evropský hnutí je poměrně životaschopný. V našem jazykovém provozu je režim off nejvhodnější.
Nový podvozek A3 je popsán třemi koncepty: řetěz, srozumitelný, bezpečný
Květ? Třída! Auto se cítí ještě snadnější, než je. Menší celková hmotnost (od 1175 kilogramů), zkrácený přední umyvadlo a nasazení 180 stupňů (absolvent kolektoru v kabině), motor dává lepší vážení než předchůdce, a to se cítí na cestách. Neexistuje žádná nedostatečná otočení a v Mischina A3, jsem rád, že se připojím ke tahu, téměř bez odpočinku u vchodu. Proto je možné nechat ujít kolem obratu pouze s hmatatelným pohybem u vchodu rychlostí. Vzpomínáte si na nedávné časy, kdy i vaši babičku u vchodu nadával Audi pro prázdný volant? Nyní je vše v minulosti RAM překvapivě transparentně a snadno mění síly zpětné vazby v závislosti na rychlosti a podmínkách pohybu, až do tlustého a poštu. Rychlý způsob, jak přetáhnout volant párkrát kliknutím na tlačítko Audi Drive Select, přichází do dynamického režimu.
V srdci elektromechanického zesilovače řízení namontovaného přímo na regál řízení elektromotor. Práce ve spolupráci s bandou senzorů a mozků vozu nejenže mění úsilí v závislosti na rychlosti, ale také otočí kola s automatickým parkováním nebo v režimu sledování. Hlavním efektem aplikace tohoto řešení je však opravdu pěkný
Zároveň se změní nastavení nejen volantem (bude to ostřejší a těžší), podvozek (pokud adaptivní tlumiče s variabilním tuhostem) a urychlovačem (mimochodem i ve velmi akutním režimu Dynamická, ekologická BTA BTA nebude zmizet na začátku pedálu), ale adaptivní světlo, bezpečnostní systémy pre Sense a klimatizaci. Samostatně, stojí za to říkat o převodovce: Pokud si přejete řídit s uvolněným zavěšeným a ostrým volantem, ale nechcete poslouchat nepříjemný hlas motoru (v dynamickém režimu S tronic robota vždy drží vysoko Rychlost), pak Vítejte v jednotlivých Audi Drive Select Settings. V nejčistší podobě je dynamický režim navržen pouze pro jízdě Shunny a není žádoucí není v přímce. Je hezké vidět taková jemná nastavení v civilním voze, zejména proto, že je docela schopna je ospravedlnit.
Audi A3 již v továrně při výběru velkých kol je vybavena dobrými pneumatikami: Jedná se o Dunlop Sport MAXX RT pro 17-palcové pohony a kontinentální ContisportContact 5 pro průměr kola 18 palců. Rarita pro hromadné stroje dokonce výše
Ale skutečný disk byl za volantem pohonu všech kol A3 1,8 TFSI s tronickým robotem. Pneumatiky budou kouřit, vařit brzdy, se mnou krupobití potu (klimatizace pracuje náhodně, šetří motor síly síly bobů). Je to opravdu všechno o městském hatchback golfové třídě?! Vypadá to, že ano. Na tomto stroji jsme šli na Cape Formenitor v severním termínu ostrova 50 km od nejlepších Mallorca a krásný výhled. Tam můžete jít na limit, ale hlava je lepší neztratit v případě chyby létat dolů do moře bude mít dlouho.
Nový trik s motorem 1.8 TFSI prováděný linkou S se nerozšíří na Hot Hat pouze v jednom malých koních. Ano, a pak na papíře, protože pocity a schopnosti tříletého dává dost
A pak bude tato trasa k dispozici, proč na asfaltu čtyřkolové pohon. Trh v 250 n ∙ m je dost na to, aby roztrhl přední kola v paprsky, zejména když jeden z nich je vyložen na výstupu z obratu. Quattro All-Wheel Drive System s multid-širokou spojkou (bude k dispozici kupujícím pouze blíže ke konci roku) vám umožní efektivněji a spolehlivě střílet z lisování, dříve na otevřený plyn. Je to skvělé a stabilizační systém je dokonce brzdění na zase (hrozný hřích řidiče nepřichází) ji nezaměňuje. Elektronika nezasahuje do jízdy rychle a s potěšením umožňujícím microsiness a mikroenos.
Pokud ublížíte na pedálu s myslí, a to i v veselém tempu brzdové jízdy na A3 je schopna vydržet hodně zpomalení v řadě. Ale jakmile začnete hrát Pikes Peak naopak, pedál se změní na polibek a účinnost brzdy rychle spadne, i když motor nefunguje. Ale nechci od civilního auta?
Motor 1.8 TFSI Dnes je nejsilnější v řadě motorů pro nový A3. Je zřejmé, že se specifickým silou 100 koní pro 1 litr objemu, tato moderní přeplavená daleko od hranice svého potenciálu a v budoucnu můžete očekávat výkonnější verze. Určitě budeme dělat oba S3, ale inženýři se nerozdělili, zda budou i nadále používat dvoulitrovou turbínou jednotku předchozí generace nebo sestavení ECC na základě motoru 1.8. Tento motor má dostatek tahu a moci otočit A3 téměř v hototch přetaktování, dokud se stovky 180-silných tříletých pracovníků trvá pouze 7,2 sekundy! Stále by byl soundtrackem malé bubliny basy v kruhovém řevu dokonale doplnit charakter auta. I když nejmladší 1,4 TFSI Buzz je ještě nudnější, dokonce i trochu dětinský.
Uklizená, vyrobená v souladu s celkovou myšlenkou minimalismu v interiéru, nejen stylový, ale také pohodlný. Přestože se sekundární rozdělení sekundárních stupnic potřebují zvyknout na trochu. Dodatečný balíček Capri Orange vám umožní výrazně oživit interiér s jasnými barvami.
V komentářích čtenáři často obviňují novináře v tom, že lhají i na vozících v sobotních návštěvách Auchan, Tesha vlastní vize jezdců. Zde je tento případ jiný, ale jen v případě, že ji opravím hned najednou. Opakuji: Pletení na A3 není méně příjemný než spěchání, rozbití hlavy. Zde si již oceňujete měkký a stylový multifaktový interiér. A elastická a shromážděná suspenze je nepravděpodobné, že by to udělalo i naše rodné nachlazení. Dobrý a akustický komfort v kabině. Který, nicméně, je však uložen přesně až do okamžiku, kdy zakážete okno. Aerody A3 je taková, že když snížená okna spadne do kabiny, není to jen hluk, ale tam jsou hlasité bavlněné vzduchu milovníkům s otevřenými okny.
Židle jsou velmi pohodlné na vzdálené silnici a vypadají skvěle. Ale s laterální podporou jsou věci tak - tak i na lince liniových uších se zády nejsou dobře udržovány dobře tělo v strmých zatáčkách.
V kabině najdeme spoustu skvělých řešení. Kulaté deflektory s rozptýleným nebo řízeným foukáním a úžasným nastavovacím mechanismem, MMI palubní systém, jehož horní rovina je touchpad pro zadávání dat. Má optimální citlivost a umožňuje zadat znaky přímo na cestách, aniž by se rozptyloval od silnice. Pravda, kontrolní podložka podvědomě se chtějí houpat na večírcích, ale je nemožné. Ano, a se všemi minimalizací tlačítek na předním panelu, ovládání systému MMI na centrální konzole vypadá trochu přetížený a není zcela intuitivní. Ale to je společné problémy s moderních automobilů. Navigace je však podrobná, jako karty armády: Každý manévr je zobrazen v několika grafických metodách, barevně duplikát navzájem, je téměř nemožné nechat ujít. Vestavěné karty dokonce obsahují trojrozměrné housely v maximální zvoleném měřítku!
Řídil jsem A3 obvyklým třemesným beranem a s módní věží čáry, snížit dolní akord. Líbil se mi první univerzální a demokratická přilnavost bez ztráty v pohodlí taxi
Co se týče designu Triška, pak během seznámení jsem nemohl přijmout pouze jeden z orgánů orgánů. Po vypracování zajímavé tváře s šestihranným mřížem jedním rámem a dělat nevlídný squad zadních svítilen na pomocný ocas, návrháři opustili nudný předchůdce profil. Ale netrpí kontinuitou siluetu stroje zůstává rozpoznatelná díky značkové řetězce s postojem tzv. Tornado linky z předních světlometů na zadních světel. A vysoce okno parapet není jednoduše tvoří vzhled stroje, ale také vytváří pocit bezpečí pro posezení uvnitř.
Kufr nové Tierca je 365 litrů objemu, který se otočí v 1100 při sklopení zadní části zadního sedadla
Obecně, A3 je velmi dospělé auto v kompaktním těle. Kvalita interiéru, sadu pokročilých bezpečnostních systémů, multimédií a součtu jízdních vlastností, odpovídají vozům nejvyšší třídy. Situace je taková, že ani ne najít chybu. Možná, že cena nám pomůže při hledání nevýhod? Nicméně, náklady na model budou oznámeny o něco později. Prodej nových položek začne s námi blíže k podzimu.
Dmitrij Laskov.
Stock fotografie Autor a Audi
Zdroj: Auto.mail.ru.
