Testovací jednotka AUDI A2 1999 - 2005 Minivan

Supercorder Fat.

Pravidla existují, aby byly výjimky z nich. Audi zpravidla vytváří silná vozidla: pevná a vysoká rychlost. Výjimka - Audi A2.
V procesu jeho evoluce od konceptu automobilu na sériové auto, tento model změnil obě jména. První jméno bylo Al2. Eltimate - A2. V arabštině je Al je určitý článek. V angličtině a - neurčitý. V procesu pojetí, Audi obavy jasně představoval, kdo chce porodit - malé, ekonomické, ale pohodlné auto. V důsledku toho se ukázalo, že něco nejistého. I když je nepochybně elegantní a se zvýrazněným.
Kostra ve skříni. V muzeu Volkswagen v Wolstburgu je pýcha Audiho obavy - ASF visí. Kostra, páteř modelu A2 je prostorový rámec z hliníku. Kolik tohoto designu váží, upřímně, nepamatuju si. Ale pomocí piva, jsme snadno zvedli svého trojice - vlastně, tato primitivní atrakce na takové agerii radost a je navržena: nové auto je lehký, ale silný. Podrobnosti ASF jsou instalovány na vnějších řezných částech z plastu, jsou podstatně nižší než u modelů konkurentů, což také přispívá k hořícímu tuků.
Když už mluvíme o panelech těla, není možné poznamenat jednu vtipnou novost - kapuce v A2 se neopustí, ale odstraněna. Otevře se rukojeť v kabině a opláštění chladičů. Nachází se za ním pro nalévání oleje a kapaliny pro pračka čelního skla, stejně jako olejová sonda. A pouze tahání dvou svorek, můžete zcela odstranit kapotu - váží maximálně 5-8 kg.
Výsledkem je, že prázdný Audi A2 vytáhl pouze 895 kg - to je 150 kg snadnější pro všechna ostatní auta takový kus. Je to dobré nebo špatné? Na jedné straně, dobře - hubnutí vede k úsporám paliva a zlepšování dynamických charakteristik. Na druhé straně, lehké auto není tak pevně přitlačeno proti asfaltu, který nemůže ovlivnit jeho manipulaci.
Ošklivá kachna. Na silnici A2 se chová, řekněme, ne přesně jako slavný zástupce rodiny Audi. Za prvé, to se cítilo velmi krátká a tvrdá suspenze. Samozřejmě, designéři zohlednili smutné zkušenosti s ELK, téměř zničili Mercedes A-Klasse najednou. V ostrých otáčkách během přestavby v hustém městském průtoku A2 je stále relativně stabilní a pohybuje po městě anti-Sidelum klikatáři, zdá se, že je to snadné, ale musíte pečlivě sledovat rychlost. Příliš ostré zrychlení s krouceným volantem může vést k demolici vpředu auta a musí chytit volant.
Velmi bolestivé A2 reaguje na všechny nesrovnalosti, potěšení ze správy tohoto ostrého vozu lze získat pouze na velmi hladké silnici. A když přední pravé kolo spadlo v rychlosti do malé a externě, zcela strašlivé jámy na savelské estacade, pak přední suspenze udeřila tak, že jsme byli kousnuti jazyky a snažili jsme se vylít celou cestu.
Motor 1,4 litrů - tyčinka asi dva konce. Na jedné straně, 75 hp Zdá se to dost, aby rychle rozptýlil auto takové hmoty. Motor je velmi ekonomický, což je atraktivní v běžných cenách paliva. Ale i s mechanickou 5-Speed \u200b\u200bbox, A2 urychluje poměrně pomalou. Netrpělivý ovladač je neustále nucen udržet plynový pedál zapuštěný do podlahy. Není to v tomto stroji extrakce zásob mrtvice, který je tak charakteristický pro silnější Audi. Bez ohledu na to, který přenos je v současné době zahrnut, A2 jde do limitu, který je doprovázen poměrně nepříjemným hlukem motoru v kabině.
Audi v miniature. Interní interiér A2 je vyzdoben na principu chudých, ale čistý. I když ne, špatně nepochopen. Skromně. Povrchová úprava předního panelu a dveří je vyrobena z dobrého šedého plastu. V kombinaci s antracitovými černými prvky se všechno vypadá poněkud glendy pro malé velikosti. Nárok na reprezentativní třídu.
Přední sedadla jsou však jasně vyráběna s náznakem sportovosti a podobají se sedadly v Recaro. Jsou velmi podobné tvaru a hojnosti podpory polštářů pro produkty slavné firmy. Pouze tyto polštáře nejsou splněny tak úlevy. Nastavení předních židlí je výjimečně manuál, ale jeho sada je stejná pro řidiče a cestujícího: tam a zpět a na výšku. Proto se problémy s nastavením A2 na jejich výšce (174 cm) nedošlo - volant je také nastavitelný ve dvou rovinách. Ale větší jízda je nepravděpodobné, že se cítí pohodlně - mezery mezi volantem a sedadlo nestačí. Kromě toho je pravá noha neustále běží kolem centrálního panelu, ale to, bohužel, potíže ze všech Audi.
Jinak A2 je skutečný Audi. Přístrojový blok je zdoben v klasickém stylu - kulatý tachometr a rychloměr s informačním displejem uprostřed. Vzhledem k tomu, že cestovní počítač v A2 byl nepřítomný, pak se teplota nasávaného vzduchu neustále zobrazuje a bezprostředně po startování - informace o stavu systémů automobilů.
Centrální panel je gentlemansky set - audio systém (bez měniče CD) a řídicí jednotkou klimatizace. Z ostatních zařízení jsou okna pro přední dveře a elektrické ovládání zpětných zrcátek. Stručně řečeno, minimální, podle současných pojmů, soubor vybavení.
Mal cívka, ano ... mnohem vážněji v Audi se přiblížil zajištění bezpečnosti řidiče a cestujících. V tomto ohledu je A2 daleko před autem své třídy. Kromě systému ABS s elektronickou distribucí brzdové síly EBV na A2 je instalován invalidní systém stabilizačního systému ASR. Autopilot vítá svou přítomnost, ale velmi skeptický o potřebě jeho blokování. Došlo k kompletní sadě airbagů, včetně strany, tvrdohlavých sedadel. Přední bezpečnostní pásy se nastavují na výšku a jsou vybaveny pyrotechnické předpínače. Všechny tyto systémy zvyšují náklady na auto, ale rozhodující faktor při nákupu je pouze v zahraničí. Neodloubáme to pozornost. I když marně.
Mezi možnými konkurenty pro A2 se nachází pouze Mercedes A-Klasse na našem trhu. Toto je jediné auto, které se podobá Audi za cenu a konfiguraci. Ale pokud jdete na méně dravce a pokračujte pouze ze spotřebitelských vlastností a funkčností, najdeme spoustu mnohem levnějšího mikromenu korejské a japonské výroby. A pokud najednou v Rusku začne kupovat taková auta, pak je mnohem větší šance.
První instanci Audi A2, který vidíte před sebe, prodává za 24 dolarů. To je samozřejmě, trend. Všechny novinky vstupují na trh v okamžických cenách překračujících následujících 15-20 procent. Když skutečné, ne jednotlivé dodávky pro prodejce začínají, cena bude pozemní. Otázkou je jiná, bude v ploše $ 14 tisíc? Podle našeho názoru, teprve pak novinkou z Audi má dobré šance na dobýt náš trh jako spolehlivé kompaktní městské auto. A ne symbol prestiže se čtyřmi kroužky na mřížce chladiče.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"