Testovací jednotka AUDI A2 1999 - 2005 Minivan

Junior v rodině

Hliníkové tělo jako firemní značkové jídlo
Připraven na výrobu Audi A2 byla zastoupena veřejností v roce 1999 Frankfurt Motor Show. Od té doby, v Evropě existují dvě úpravy strojů s motory stejného objemu a výkonu - 1,4 litrů a 75 koní. Jedním z nich je čtyřválcový 16-ventil benzínový motor, další - tříválcová turbodiesel s čerpadlovými tryskami.
Audius Audi do extravagantních technických řešení byl po dlouhou dobu všiml. Hlavy válců-tavené válce, systémy nastavení distribuce plynu, dieselové motory s čerpadlovými tryskami, nejistším předním zavěšením vozů A4 rodin, A6, A8 a konečně první plně hliník tělo AUDI A2, masivně vyrobené od roku 1994. Ne každá společnost může předložit takovou přehlídku technických úspěchů.
Nyní v souladu s novým zázrakem: Nejmenší auto v programu Audi je postaveno na stejné technologii jako reprezentativní A8.
Kolik to váží?
Jít z dálky. Před deseti lety jsme se snažili hodit muskovity plastované tělo s přítelem, ze kterého bylo všeobecně odstraněno do nádoby na odpadky. Podařilo se mi, ale vzpomínám si, téměř zamotaný.
První setkání autora s Audi A2 se neuskutečnilo v zimě 2000. a na podzim roku 1999 na Frankfurt Motor Show. Současně, i samotný stroj byl pro mě větší zájem, a samostatný rámeček těla - audi prostorový rámeček (prostorový Rama Audi). Kolik to váží? Pokušení zjistit, bylo příliš velké. Odlévání obou rukou pro příčel na dně zadních dveří, já (mimochodem, ne ve všech Hercules) ... náhle zvedl rám na hrudi. Blipey! Ukazuje se, že hliník je opravdu dva a půlkrát jednodušší ...
Podle výpočtů inženýrů společnosti, tělo samotné bez výzdoby a vnitřku je o 40% jednodušší než ocel. Ale pokud vezmete auto jako celek, prostorový rám z hliníkových profilů střídavého úseku a hliníkové vnější části, které umožní ušetřit asi 150 kg. Během vybavené hmotnosti benzínu AUDI A2 895 kg je však nepravděpodobné, že by to zavolal ultralight. Stačí ušetřené kilogramy šel ke zlepšení pohodlí a bezpečnosti stroje.
Vysoká místa
Na první pohled je AUDI A2 výrazně nižší než technické vlastnosti. Přidáním sedadla řidiče však okamžitě pochopíte, že je to jen další entita. Kompaktní auto v nejlepších německých tradic nabízí rozsah řidiče a předního cestujícího i velmi působivý růst. Současně, rozsah nastavení délky a výšky umožňuje být snadno vhodné a ty, kteří jsou obvykle sotva viditelní kvůli beranovi. Kromě toho může být volant pohybovat nejen nahoru nahoru, ale také na sobě nebo od sebe.
Na zadním sedadle Audi A2, samozřejmě, neomezuje komfort limuzína, ale místa jsou stále znatelně více než v jiných malých barech v plné velikosti. Hladký a poměrně vysoký podlah definuje vysoké přistání ... a nejen. Už jsme se podařilo zapomenout, že se můžete dostat do auta bez ohýbání a nequeezing. Výhodou, která se nachází pouze v vzácné zemi v naší zemi.
Silniční poznámky
S viditelností je vše překvapivě dobré a silné přední regály jsou vyfukovány menší sektor, než by se dalo očekávat. S nevhodným v pohybu necítíte rozměry stroje vpředu (zavádějící obrovský police předního panelu zavádí), ale zvyknete si na to. Výraznější problémy vznikají po špinavém výletu. Sklo zadních dveří, horizontálně spoiler horizontálně stříkající na dně, a manévrování je velmi obtížné manévrovat. Horní část je však v přesném souladu se zákony aerodynamiky zůstává čistá - tato štěrbina je téměř dost při řízení v transportním proudu.
Audi A2 váží ne tak málo, a od 75-silného motoru bylo těžké očekávat zázraky. Subjektivně auto je však velmi frisky. Důvody jsou zřejmé - krátký přenos a sledovaný motor, jejichž asertivní hlas po 3000 rpm dominuje ve vnitřním hluku. Řízení je opět v německých tradicích - velmi přesné, ale trochu hloupý uprostřed. Brzdy v době permafrostu, ledu a soli, označované jako Moskva v zimě, je obtížné hodnotit - obvyklé rychlosti nezpůsobují problémy. V pasivním - malé úsilí na pedály, v aktiva - jasně pracující abs.
Pokud jde o suspenze, německá nastavení obvykle není optimální pro ruské silnice. V případě AUDI A2 se zhoršuje pneumatikami s nízkým profilem 185/50 R16 (další vybavení, v 175/60 \u200b\u200bR15 Standard), výška boční stěny je velmi malá. Nicméně, auto je přijatelné vyrovnat se s malými nepravidelností a vady povlaku, aniž by otravné třepání. To však neznamená, že schopnosti pozastavení jsou nemožné: jámy a krátké vlny musí být vážně bát.
Jehož soupeř je?
Servisní interval 30 tisíc KM (ale nejméně jednou za dva roky) již není překvapen - to je norma pro benzín A2. A v Dieselu Audi A2 je životnost životně 50 tisíc km! Proto zde tradiční kapuce odmítl. Poté, co dosáhl tradiční rukojeti, nebudete otevřít kapotu, ale pouze servisní poklop - přes to doplníte nádrž na prací kapalinu, zkontrolujte hladinu oleje v motoru a v případě potřeby je připojena. Co nahrazuje kapuce je upevněn pružinovými zámky bez smyček, takže víko není snadné. Nicméně, v Evropě, majitel Audi A2, s největší pravděpodobností ne.
V kufru namísto pohonů s pohonem všech kol - tanec, sprej může s tmelem a kompresorem. Děrovací kola jsou v současné době považována za nouze.
Co je to auto? Pokud chcete - druhý reprezentant třídy Compact Suite po třídě A-Class Mercedes. S mírně větší délkou Audi je salon pravděpodobnější, snadněji (se stejným objemovým motorem), ekonomičtější (s jakýmkoliv motorem) a přímo, zajímavější pro aktivní řidič.
Stylový vzhled mladšího v rodině Audi naznačuje, že jeho kupující mohou být ti, kteří již mají jedno velké auto této značky v garáži. Zdá se, že je to určeno cenou 23 tisíc dolarů. Kromě toho je řada atributů třídy již zahrnuty ve standardní verzi: ABS, stabilizační systém a systém proti smyku, čtyři airbagy, přední elektrická okna jsou zahrnuty v ceně aut . Za příplatek si můžete objednat vše ostatní - z kožených povrchových úprav s hliníkovými vložkami a luxusními audio systémy na boční airbagy pro hlavu.

+ Vysoce kvalitní montáž a barva, dobré dynamické vlastnosti, efektivita, prostorný salon, velké servisní intervaly.

- vysoká cena, tuhá zavěšení, malá zemní vůle, omezená viditelnost zpět na hrubé počasí.

Celkové informace:
Počet míst - 5; Pohotovostní hmotnost - 895 kg; Plná hmotnost - 1380 kg; Maximální rychlost - 173 km / h; přetaktování čas až do 100 km / h - 12,0 s; Spotřeba paliva v podmíněném zemi a městských cyklů - 4,7; 8,2 l / 100 km; přívod paliva - 34 l; Palivo - bezolovnatý benzín AI-95. Rozměry, mm: délka - 3826; šířka - 1673; Výška - 1553; základna - 2405; Rozteč v přední / zadní - 1462/1427; Silniční vzdálenost - 139; Objem zavazadlového prostoru - 390/1440 l; Poloměr otáčení - 5,2 m. Motor: inline, čtyřválec, který se nachází v přední části kříže; Pracovní objem - 1390 cm; Průměr válce a zdvih pístu - 76,5x75.6 mm; Kompresní poměr je 10,5; Power - 55 kW / 75 litrů. s. při 5000 otáčkách za minutu; Maximální kroutící moment - 126 NM 3800 otáčkách za minutu. Převodovka: Drive na přední kola; převodovky - mechanické pětistupňové; Čísla Převodovka: I - 3,45; II - 2,1; III - 1,39; IV - 1,03; V - 0,81; s. NS. - 3,18; Hlavní převodovka - 3,88. Suspenze: vpředu - samostatný druh McFellson, zadní - na podélných pák spojených se stabilizátorem příčné stability elastického příčného nosníku. Brzdy: ABS, v přední - disk, zadní - bubny. Posilovač řízení: Rush s elektro-hydraulickým zesilovačem. Velikost pneumatik: 175 / 60R15.
Text / Anatoly Fomin
Foto / Vladimir Pantsov

 

Zdroj: Journal "za volantem"