Testovací jednotka AUDI A2 1999 - 2005 Minivan

Málo

Výroba malých vysoce kapacitních automobilových uživatelů byla poprvé nucena zvládnout japonsky - uprostřed 80. let. Ale prodali je jen na vlastní domácí trh. Začátkem 90. let začalo přetížení měst ovlivnit Evropu a v Evropě. To je místo, kde Evropany si pamatovaly o japonských zkušenostech, kombinující mikro-řetězec a mini-ven v jediném celku. Pouze název nové třídy automobilů ještě nepřicházelo ...

 

V Evropě se první vlaštovka stala třídou Mercedes-Benz A, která má vynikající poptávku: rostlina, kde dělají auto, pracuje na plném moci. V roce 1997 začal prodej společnosti Hyundai Atos (ve třídě, samozřejmě, ne mercedes, ale na konceptu salonu je blízko). Generál Motors Corporation na jaře roku 2000 ukázala další generaci Suzuki vozu R + pro Evropu, nazvanou Opel Agila. No, a auto, na které je tento článek věnován, Audi A2, šel na trh v létě loňského roku. Dostal se do Ruska na zimu ...

 

Audi A2, jehož debut se konal v roce 1999 Frankfurt Motor Show, - téměř kopie konceptu Audi AL2, ukázal ve dvou letech dříve. V té době se jen málo lidí věřilo, že superdewed projekt super technologického vozu s prostorovým rámem a panely těla z hliníku by mělo za následek sériové propuštění. Nicméně, tady je nejmenší Audi, - stojí v kabině moskevského prodejce.

 

A2, stejně jako Audi TT, v duchu, o kterém pracoval, naživu vypadá ještě méně než na fotografiích. Délka je 3825 mm - téměř 250 mm více než u třídy Mercedes A, s touto hmotností 200 kg méně - hliníkový stroj. Alluges Audi jen čtyři - proti pěti z Mercedes, což je širší 45 mm.

 

S skromnou velikostí těla vypadá masasné, což roste pravou velikost kol - 15 palců. Spolehlivost s TT, dává A2 nějaký druh strmosti, tam jsou stejné kolové oblouky, stejné masivní boční stěny velkého zakřivení, světlometů a dokonce i dveřních kliky. Dojem je zvýšen svahem, plně skleněnou střechou bez viditelného příčníku a zúžení bočních oken.

 

Normální pro Audi vynikající kvalitu výroby bodů a jejich armatury jsou dokonale jednotné vůle, jasné a správné oslnění. Plus dokonale vyvinutá aerodynamika: cx \u003d 0,28 - nejlepší indikátor ve třídě. Je tam auto? Názory na to by mělo být jistě rozptýleno. Skutečnost, že Audi A2 má mimořádný design a uznává 100%, je nesporné ...

 

Dveře odemkněte, když je alarm vypnutý z dálkového ovládání, který je zabudován do klíče zapalování. Velké dveře - snadný přístup k salonu. Úroveň podlahy je dostatečně vysoká, takže sedím, prakticky bez selhání. Velmi se posadím, vypadám daleko - viditelnost je dobrá, téměř jako v SUV.

 

Výkonné regály, které věnují pozornost ven, zevnitř se zdá silnější. Oni poněkud jedí vnitřní objem, ale salón je dostatečně prostorný, aby se cítil pohodlně i v baculaté zimní oblečení. Světlo a dýchání snadno - převážně díky velké oblasti zasklení a světle šedého čalounění. Rodinný rys Audi / Volkswagen: Jednoduchý, přísný interiér s minimálním výzdobou. Dokončení se používá příjemné pro dotykové materiály. Několik hliníkových prvků se nevztahuje hlavní důstojnost A2 ...

 

Slouží se pod sebe, pracoviště je velmi jednoduché. Sedadlo má tři běžné mechanické úpravy - podélný, vertikální a úhel opěradla. Volant je nastavitelný podél délky kolony a úhlu sklonu. Páka PCP - přesně tam, kde potřebujete. Umístění pedálů je optimální. Na přístrojové desce je standardní sada rychloměrem s digitálním kilometrem, tachometr s hodinami, teploty chladicí kapaliny a hladinou paliva v nádrži. Na středové konzole se záhlaví pravidelného stereofonního systému a ovládacím panelem klimatizace kombinuje černě. Výše - dva zatahovací držáky šálku, další dva jsou na zadní straně krytu rukavic, ve kterém je stále samostatný box pro trivia. Tam jsou kapsy v dveřích a na dně centrální konzole, stejně jako dutina na předním panelu před cestujícím pro velké věci. Syngwed Visors jsou vybaveny podsvícenými zrcadly.

 

Zadní sedadlo je navrženo striktně pro dva. V ramenech nebude úzce blízko, v důsledku podlahového designu - v zadní části vozu je nižší než vpředu. Ale moje hlava (výška je 1,85 m) spočívá na stropě. Promiň - Líbilo se mi střecha venku ...

 

Páté dveře se otevírá tlačítkem dotykové obrazovky nad znakem čísla. Kufr je malý, ale je vybaven dvojitým patro, která poskytne hladký povrch se složenými nebo zadními sedadly. Na třetí úrovni jsou nástroje uloženy, baterie je umístěna. Rezervní kolo (Single) - možnost.

 

Známá páka pod torpédem neobjevil žádnou kapotu vůbec, ale panel na místě falseradiátorové mřížky, který otevírá přístup k tzv. Servisní modulu. Existují olejová měrka a dva krky, kde se olej a tekutina nalita na skleněnou vlnu. (Někteří mají jasně žlutý oranžový kroužek sondy pro další fixátor kapuce - a škubání to ...) Hood se vůbec neotevře, protože řidič není nutný k vylézt ho, a při servisu motoru, kapuce V dílně je zcela odstraněn ...

 

Pracovní motor není téměř neslyšen, vibrace nejsou cítit na podlaze, ani na ovládacích prvcích. Objem motoru 1,4 L je dostatečně ve spodní části. Výkon je malý (75 hp), ale stačí, aby poskytlo dostatečné dynamické dynamické - 900 kg hmotnosti. Práce pětistupňového převodovky líbilo, přenosy jsou snadno a jasně.

 

V pohybu se okamžitě ukázalo, že koquette spoiler v zadní části střechy zasahuje s recenzemi - ne příliš mnoho, ale stále. Ale to je čistě dekorativní prvek. Sněhová bochník vstal za autem vířil a olízl vertikální část zadního okna nejvíce jednoznačně způsobem - není to celé nečistoty na deštivé počasí? Koneckonců neexistuje žádný školník ...

 

Sníh s ledovými a letními pneumatikami - ne nejlepší kombinací k posouzení chování automobilu. Ale pomocné elektronické systémy byly velmi jasně jasně jasně ukázány.

 

APS je velmi účinně zabráněno pohonu vedoucích kol snižováním výkonu motoru se současným držákem uklouznutí kola, které je doprovázeno jířizováním podložek a mírným kopáním stroje během zrychlení. V současných podmínkách počasí, výstražná lampa APS aktivace téměř pokaždé, když je plynový pedál stisknuto. Ale systém může být vypnut, což muselo být provedeno, když je auto beznadějně uvízl v zasněženém kračení. Jednoduchá rutina mu pomohla pomoci mu, což je nemožné, když pracuje APS.

 

Brzdy jsou příjemné v práci - jak vlivem, tak v efektivitě. ABS a elektronický brzdný distribuční systém jsou dobře koordinovány - dokonce i s intenzivní brzdění ve sněhu je stroj řízen a následuje danou trajektorii.

 

Systém stabilizace ESP je velmi užitečný. Význam její práce je překonat demolici nebo drift osy vozu ovládáním trakce a brzdění. Pokud dojde k demolici přední osy k vnějšímu otáčku, systém upustí plyn a zpomaluje vnitřní zadní kolo, vytváří další moment otáčení, čímž se vázání vůz kolem svislé osy a pomáhá mu zapadnout do obratu s téměř bez účasti řidiče. A při jízdě zadní osy, ESP zpomaluje vnější přední kolo, čímž se vytvoří opačný moment otáčení.

 

Systém vyhodnocuje situaci s použitím snímačů otáčení a úhlu kořenové polohy, velikost bočních zrychlení a rohu auta otáčí kolem svislé osy - druh elektronického vestibulárního zařízení. Zpočátku zjevná proměna - momenty, pro které ESP zpracovává data senzorů, v kritické situaci se zdá být věčnost. Odpovídající tomu, co systém rychle zpomaluje požadované kolo a auto prudce vrátí do dané trajektorie. Elektronika však nebude vyrovnat s citlivostí A2 k porazům větru a proudění vzduchu z nadcházejících nákladních automobilů - při vysokých rychlostech by měl být řidič více těsněji.

 

Suspenze A2 má téměř sportovní tuhost. Auto je hezké třesoucí se na nesrovnalostech a po chvíli se začíná obtěžovat. Ne dobré komfortní a nízkoprofilové pneumatiky. Snad, na hladké dálnici, auto by se chovaly jinak, ale kde v zimě to najdeme, hladkou dálnici? Ano, a proveditelnost vzdálených pohybů na A2 způsobuje pochybnosti - stačí se podívat na objem plynové nádrže ...

 

Co čeká na Audi A2 na našem trhu? Můžete posoudit úspěch Mercedes A-Class, který byl prodán asi 40 kusů. Pro koho je navržen A2? Většinou pro ženy - jako pzhonsky, světlé a stylové auto a zároveň docela funkční. Důležitým bodem je cena asi 25.000 dolarů, přibližně stejnou částku, která stojí za to Audi A4. Ale kupující A2 jsou nepravděpodobné, že budou řízeni úvahami o praktičnosti a proveditelnosti. Obrázek je důležitější ...

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Zdroj: Motor